Seat Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Sedan

Različica na temo vagona postaje

Seat-Kordova Vario nastaja od padca leta 1997. Opremljen je z bencinskimi motorji 1,4 in 1,6 litra (slednji v dveh različicah) ali 1,9 -litrski dizelski motor (s turbinskim in brez). Nastaja v ravni SE in SXE - le najmočnejše modifikacije bencina in dizla. Menjalnik je mehanski petstopenjski.
 

Postajalni vagon je pozni otrok v družini Cordov. Rodil se je le štiri leta po limuzini (ZR, 1997, št. 2). Pospešek se ga ni dotaknil - avtomobil ni zrasel za milimeter, ostal je prav tako kompakten, ne da bi se spremenil v skedenj. Štirinajst -palčna kolesa z nizko profili z elegantnimi kapicami, podobnimi diskom za vse -dodajo ne le spoštljivost, ampak celo malo športa.
 
Pritisnemo gumb za daljinsko upravljanje - vrata so odklenjena z mehkim vzdihom. Običajni suhi klik se ne sliši - grajski pogon ni električen, ampak pnevmatski. Električni kompresor leži v ohišju pene pod nalepko prtljažnika, poleg ozkega zaključka.
 
Potniški salon postaje vagona in prej testirane limuzine je skoraj enak. Sedeži so priročni, toda trije hrbtni strani so blizu. Povprečni potnik sedi na izboklinah blazine in nasloni glavo ob strop, četudi je srednje višine. Glave skrajnosti se skoraj dotaknejo trdega plastičnega roba stropa. Nič čudnega, da so oblikovalci zagotovili le dva zadrževalna sistema, ki nedvoumno namigujejo na optimalno zmogljivost potnikov. Zadnji del sprednjih sedežev so ukrivljeni in kot da obdajajo kolena zadnjih potnikov. Ročaji notranjega vrat so neprijetni in naredijo roko zelo obrnjena. Ergonomija voznikovega kraja ne povzroča komentarjev - vse je znano in priročno, tudi če ste prvič sedeli v Cordobi. Morda samo stikala za volana izgledajo nekoliko rustikalno.
 
Resnejša pomanjkljivost, ki je že povezana z varnostjo, je pomanjkanje napihljivih blazin v standardni konfiguraciji. Toda na našem testu je zamaknjena top različica SXE. Avtomobil iz avtomobila ni slab, njegova majhnost pa olajša manevre v mestni gneči. Da bi zadnji zadrževalni sistemi za glavo naredili s sedeži s sedeži in zunanjimi ogledali nekoliko večji - bo popolnoma lepota.
 
Zdaj pa si oglejmo prtljažnik. Odpre se zunaj in pokriva na vrhu mehke mehke polica. Mimogrede, minimalna količina prtljage (z iztegnjeno zaveso) na vagonu postaje je celo nekoliko manjša od limuzine - 390 litrov proti 455 litrih. Ugotovite, kdo je kdo, pomaga pri konkurenci pri največji zmogljivosti z zloženimi zadnjimi sedeži - 1250 litrov vario v primerjavi s 762 litri limuzine. Vendar pa sta med najmanjšimi in največjimi količinskimi vrednostmi možna vsaj dva vmesna, saj se zadnji sedež zloži v delih, v deležu približno 2: 3. Vzmetni regali so precej razporejeni zaradi lokov zadnjega kolesa: razdalja med njimi je le 880 mm. Vario transportne zmogljivosti so nekoliko odrezane z visokim korakom zadnjega odbijača - dvigne se v dobrih dveh desetinah centimetrov nad dnom prtljažnika. Kot rezultat, na notranji višini prtljažnega prostora 900 mm je višina odprtja petih vrat le 600. Za prevoz obsežne prtljage je streha ojačana s plastičnimi regali, ki tvorijo tovornjaško mesto in opremljena s prečnimi loki.
 
V testu šestdesetih Cordov smo opazili subjektivno občutek močnejšega motorja. Kaj lahko rečemo o trdovratni Vario, ki je, kot bi moral biti univerzalen, glavni program še krajši. Vendar 10,9 sekunde pospeška na stotine govorijo sami zase. Pri velikih hitrostih se pojavi hrup na območju sprednjih stojal telesa in nizko frekvenčni hrup nekje na vrhu - morda loki vibrirajo. Voznik hitrosti rahlo laska: na avtocesti je strelec dosegel oznako 195 s potnim listom največje hitrosti 186 km/h.
 
V prostem teku v kabini se zvok motorja ne moti, zunaj pa se zdi preglasno. Z dinamičnim pospeševanjem se prereže glas izpušnega sistema. Škatla, ki mi je bila nazadnje všeč, je zdaj poskušala zdrsniti tretjo prestavo namesto prvega. Vzmetenje in krmiljenje sta dobra in vestno opravljata svoje delo. Zavore so tudi v redu, samo moteče je, da tudi v zgornji različici ni abs.
 
Uradna prodaja sedeža Kordov Vario se bo začela junija-julij letos. V Rusiji ima malo tekmovalcev: na poti se spomnite Skoda -felicia Combi (cenejši), korporativne dvojne - Volkswagen Polo (dražja). V parametrih je zelo blizu (in očitno po ceni) Fiat Palio Wykend - prihodnji predmet proizvodnje Motorjev Nizhnyja Novgoroda. Španski avtomobili bodo v Skandinavsko zmogljivost prišli v Rusijo: z močnejšim generatorjem, baterijo in grelnikom. Poleg tega bodo zaščitili motorni prostor, povečali odmik ceste (do 145 mm) in togost vzmetnih vzmeti. Garancija: Splošno - Leto, ne da bi omejili vožnjo, za telo - šest let. Pričakuje se, da bo vagon postaje v podobni konfiguraciji stal 500 dolarjev več kot limuzina: od 14500 dolarjev za 75-konjske moči SE do 17650 dolarjev za 100-konjske moči SXE. Še 3930 dolarjev bo stalo klimatsko napravo, ABS in dve zračni blazini.
 

+ Odlične dinamične lastnosti, dobro barvanje in montažo telesa, bogata oprema, kratkotrajna uporaba 91. bencina je dovoljena.
- Pomanjkanje zračnih blazin in abs v standardni konfiguraciji, majhna višina odprtine petih vrat, rezervni dokat kolesa, hrupni motor in izpušni sistem, neprijetni ročaji vrat.
 

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1075 kg; polna teža - 1535 kg; Največja hitrost - 186 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 10,9 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,1; 10,9 l/100 km; Dobava goriva - 45 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4141; širina - 1640; višina - 1427 (1495 - z loki); baza - 2444; Skladba spredaj/zadaj - 1429/1394; Odmik ceste - 130; Volumen prtljažnika - 390/1250 L; Polmer vrtenja je 5,2 m. Motor: s porazdeljeno injekcijo, štiri cilindre v vrsti, ki se nahaja v sprednji strani prečno; delovni obseg - 1595 cm3; Premer cilindra in poteza bata - 81,0x77,4 mm; Stopnja stiskanja - 10,3; Moč - 74 kW/100 KM pri 5800 vrtljajih; Največji navor je 140 N.M pri 3500 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - pet -hitrost mehanski; Prevoz številk: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3,17; Glavni program je 3,94. Suspenzija: spredaj - neodvisna vrsta Mcessona s stabilnosti stabilnosti plazilcev, zbrana na podokvirju; Hrbet je pol -odvisen, z elastičnim prečnim snopom, vzdolžnimi ročicami in vzmetnimi regali. Zavore: hidravlična z vakuumskim ojačevalnikom; Sprednji - prezračen disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 185/60 R14.
 

Šest šest
Imobilizator, oddaljeni alarm, centralna ključavnica, repetitor za zaustavitev, dve zunanji ogledali z električnim regulativnim (levo - panoramskim), tonirano steklo, volan, hrbtenica, sprednji električni okni, rezalni zadnji sedež, nastavljiv vozniški sedež, poganjan sedež, sedež, poganjan sedež, in voznikove višine. Fighting Saveghts, čistilec in grelec zadnjega okna.
 

Povzetek
Niste zadovoljni s limuzino in kombilimuzina ne ustreza vedno vsem, kar bi si želel? Po drugi strani pa je parkiranje in na splošno potovati po mestu v velikem univerzalnem dvomih. Nato kupite kratek vagon, kot je Cordova Vario. Samo ne pozabite naročiti zračnih blazin in abs. Torej, za vsak slučaj ...
 
Jurij Nechetov.
Fotografija Sergeja Ivanov
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"