Seat Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Sedan
Dva tekmeca v "Vredni kategoriji"
Cordoba je avtomobil za mlado družino, proizvodnjo sedeža španskega podjetja. Proizvaja se od leta 1993 na eni najmodernejših rastlin v Evropi v Martorelu s limuzinim telesom v nivojih Trim SE, SXE, GTI, GTI16V in SX Coupe. Opremljen je s široko paleto bencinskih motorjev 1,4; 1.6 (v dveh različicah); 1.8; 1,8 16V; 2,0 litra in štiri različice 1,9-litrskega dizla. Po naročilu lahko namestite samodejni menjalnik, volan, klimatsko napravo, električna okna in loputo. VAZ 2110 je osnovni model dolgo pričakovane družine novih voznikov spredaj Togliatti, ki je bil uradni prvenec januarja 1995. Skupaj s Sedan (2110) naj bi izdal vagon postaje (2111) in kombilimuzino s petimi vrati (2112). Eno in pol litrski motor je lahko opremljen z uplinjačem ali sistemom za vbrizgavanje goriva; Najmočnejši - z šestnajst -ventilsko glavo. Domnevni seznam dodatne opreme vključuje servo krmiljenje, klimatsko napravo, računalnik, električna okna, loputo.
No, končno, zgodilo se je! Prvih desetin - VAZ 2110 se je pojavil pri prodajalcih Vaz Novi model je prestopil naslednjo ceno, ki je od 12 do 17 tisoč dolarjev. Tu se bo morala resno potegovati za kupčevo denarnico ne samo s Skodo, Fordom in Korejcem. Zadnja dopolnitev v taborišču Agresorjev je španski sedež, ki je del skrbi Volkswagen. Ruske cene za tri modele - Ivisu, Cordoba in Toledo se začnejo od 16, 17 in 20 tisoč dolarjev. Najbolj opazna razlika med prvima dvema je korak debla Cordova, neposredni konkurent. Mi smo jih izbrali za primerjalni test. Torej, dva nova proizvoda ruskega trga sta VAZ 2110 (točke, ki jih je dosegel, sta bila imenovana prva) in sedež -Kordov.
Telo je 3,3 in 4,1 točke. Zunaj so avtomobili podobni drug drugemu, kot bratje. Samo morda ne sorodniki, ampak bratranci. Imajo skupne značilnosti klanov: zaobljene, vendar brez obveščevalnega dizajna, okornega telesa s težkim krmi, sorodnim odsekom oči. Deset je nekoliko daljše in lahko zahteva vlogo starejšega brata, vendar vtis pokvari nesorazmerno slaba kolesa. Cordoba ima s tem popolno naročilo - štirinajst -palčna, široko postavljena, s čudovitimi srebrnimi kapicami.
Po natančnejšem pregledu so razlike veliko več. Letala telesnih plošč ne sovpadajo, vrzeli med njimi so od pet do petnajst milimetrov, ena vrata so očitno nižja od drugih, okvir fiksnih stranskih oken pa se nasprotno dvigne nad streho. Zadnje luči, ki vstopajo v bočno steno, delujejo kot vnos zraka v ušesne ZAporoze. Zdi se, da so pragovi nedokončani in zasnovani, tako da se zdi, da je celo za vedno Dirty Nine primer ergonomije: vrzel med vrati in pragom je preprosto usmerjena navzdol in odprta za vse, kar leti izpod sprednjega kolesa. Cordova v bližini ni razočarala: vse je skrbno in lepo nameščeno, vrzeli je mogoče preveriti s kalibrom. In kakovost njegove barve je boljša. Če želite dokončati zunanji pregled, poglejmo pod dno: niti enega niti drugega, ampak v sredstvu Cordovas izpušni sistem iz nerjavečega jekla, poleg tega popolnoma zaščiten pred telesom, in plastičnih zavetišč, nimajo zaščite motorja.
Zdaj pa ocenimo salon. Na naših prvih desetih je spredaj nameščenih osem sedežev, vendar od zadaj - precej originalno, z naslonjali za glavo, bolj priročno kot devet trgovine. Ponovni osrednji naslon za roke in odprt dostop do prtljažnika, kjer lahko zdaj prepeljete, na primer smuči. Okna oken so zelo lahka, med sončnimi vizirji pa se usede luč posamezne osvetlitve.
Notranjost Cordova je prijetna in funkcionalna. Sedeži so udobni, hrbti spredaj pa so ukrivljeni, tako da ne motijo \u200b\u200bkolena sedenja zadaj. Izrecni ergonomski napačni vod - ročaji vrat so se premaknili nazaj, zato morate roko obrniti. Standardni paket vključuje osrednjo ključavnico, vendar ne z električnimi motorji, vendar s pnevmatskimi jeklenki v vratih in črpalko nekje v prtljažniku. Za prevoz otrok je mogoče ključavnice zadnjih vrat blokirati od odpiranja od znotraj.
Trust Vaz 2110 je enak, kot pričakujete - značilno za sodobno limuzino, precej prostorno, pri čemer se pokrov doseže. V globinah se opazno stisne z nišami na kolesih. Volumen tovora lahko povečate tako, da vzamete en ali dva odseka z zadnjega dela zadnjega sedeža. Osrednji del njega z naslonom za roke bo ostal na mestu, kar ne bo omogočilo prevoza velikega tovora. Cordova je predstavila presenečenje. Odpiranje dolgega pokrova majhnega debla, tam smo našli takšno jamo! Višina prtljažnika je taka, da lahko sedite v njem! Poleg tega sta zadnja in blazina zadnjega sedeža v celoti ali v delih zložena v razmerju 2: 3. To je res manj zunaj kot znotraj.
Pod nadstropjem prtljažnika je v stroj Vazovskaya postavljen znan minimalni nabor orodij, priključek, črpalko in rezervo v polni velikosti. V Seatomu - priključek v posebnem primeru, izvijač, en ključ in ozek gore rezervnega kolesa - se obračuna na nizkem nadstropju. Ni črpalke, kot pri mnogih drugih tujih avtomobilih, vendar je na Velcro nameščena posebna paleta z ročajem - za vse majhne stvari in dodatno orodje, vključno z.
Voznikov sedež je 3,5 in 4,0 točke. Glede na pristajanje se voznikovo mesto Vaz 2110 malo razlikuje od devetih: istega sedeža, istega volanskega obroča, vendar s prilagajanjem višine in stikalom za volan. Algoritem za nadzor menjalnika je enak, toda če želite vklopiti zadnji del, je ročica zdaj teoretično utopiti, čeprav se iz nekega razloga vklopi v našem avtomobilu brez dviga. Nadzorna plošča se je korenito spremenila. To je povsem drugačna vrsta, s stikali na robovih vizirja, vendar z nekaj manipulacijami včasih ostanejo v rokah voznika. Merilnik hitrosti, ki je laskav, je označen do 200 km/h. Poleg njega se je pojavil tahometer - odličen. Na osrednji plošči - indikator krmilnega sistema na krovu. In kot da je v nasprotju s tem veseljem velik, neroden rdeč ključ alarma, rezalni videz. Zdaj prečkate kolo Cordoba. V njem se ujameš in misliš, da se vam ni treba navaditi na nič. Dovolj je, da se sedež prilega, poleg dveh standardnih pa ima tudi nastavitev višine, noge pa najdejo pedale, roke ležijo na volanu in ročici menjalnika. Samo lokacija naprav je nenavadna - merilnik hitrosti na levi in \u200b\u200btahometer na desni in ne obratno, kot na primer na vazah. Ponoči je armaturna plošča osvetljena z oranžno svetlobo - še vedno je bolj znana zelena. Toda drugi predal za rokavice pod volanskim stolpcem je odličen.
Oba stroja imata dober pregled naprej in na straneh ter na desetine, potencialno in nazaj, zaradi ozkih stojal strehe in manj visokega prtljažnika. Toda notranja vzvratna ogledala so v obeh primerih majhna, poleg tega pa se sektor gledanja skozi njih delno prekriva z naslovi druge vrstice vaze in proti -utrip na seatomu. Hkrati vam to krilo omogoča, da se dobro počutite v preobratu.
Gibanje - 3,8 (razen napak) in 4,0 točk. Na našem VAZ 2110 so se motor, menjalnik in podvozje preselili z minimalnimi spremembami z dobrimi starimi osmimi. Zaradi drugega dvigovanja uteži, pa tudi drugih značilnosti vzmeti in amortizerjev ducata na poti, bolj mehkejše in bolj stabilne, njegov nadzor pa je manj akuten kot pri agregatnem darovalcu. Dinamične lastnosti so ostale približno enake.
Na naših desetih je bilo zavrnitev, vendar jih nismo pripisovali značilnim in zmanjšali njihovo oceno za to. Vendar o njih ne moremo molčati. Iz nekega razloga so se brisalci včasih vklopili s skoraj lučjo žarometov. Nekakšen plastični pokrov precej velike velikosti je bil občasno odvržen izpod armaturne plošče. Več kot sto kilometrov kilometrine, motor trikrat za pet do deset minut (očitno nekaj z elektroniko), na koncu pa se je zdelo, da druga prestava izgine. Res, potem so pametni ljudje pokazali, kako ga vklopiti, vendar nimajo takšnih svetovalcev. Namesto prvega menjalnika sta ga zadnji in tretji občasno zataknili - morda iz navade. Toda zakaj takšna navada ni potrebna na istem sedežu? Vendar je treba menjalnik očitno prilagoditi, kot motor, ki ne dobi navor z nizkimi hitrostmi. Ne gre za subtilne zadeve stabilnosti in obvladljivosti, da bi prišli do kraja.
Zdaj pa se vozimo na Corkov. Celoten vtis je poslušen in dobro uravnotežen avtomobil. Motor je subjektivno močnejši, kot je v resnici. To je velika zasluga popolnoma izbranega menjalnika z jasno in enostavno vključitvijo. Precej trdo vzmetenje je jasno zasnovano za aktivno krmiljenje na dobri prevleki. Hitro zavrti avtomobil prehodi z majhnim zvitkom, ki se trdno drži do asfalta. Krmiljenje ni preveč ostro, ne pa bombaž - tisto, kar morate voziti do mestne množice. Udobje - 3,5 in 4,0 točke. Od vseh domačih vozil Vaz 2110, morda najbolj udobno. Nepravilnosti na cesti so gladko, vibracije in hrup motorja v salonu so skoraj neopazni. In salon je veliko tišji od običajnih devet. Toda pri hitrostih nad 80 km/h se aerodinamični hrup začne motiti nekje na stojalih sprednjih stojal, pa tudi žvižganje vetra skozi tesnila. Deset podnebnih krmilnih sistemov je nameščen na zgornji deseterici, to pomeni, da z ročajem ne odprete samo grelnega ventila, ampak nastavite želeno temperaturo v kabini, po kateri jo avtomatizacija že sama podpira. Na splošno je sistem ogrevanja in prezračevanja skoraj evropski - močan, s preprostim in razumljivim kontrolnim algoritmom. Res je, ikona na stranskih deflektorjih se meša.
Hrup in vibracije v salonu Cordoba so prav tako praktično neopazno. Suspenzija s progresivno značilnostjo nežno pogoltne majhne nepravilnosti, vendar večinoma vestno prenaša telo. Pri pospeševanju na zadnjih sedežih se jasno sliši zvok izpušnih plinov. Sistem ogrevanja in prezračevanja ni vsaj nič slabši kot v prvi deseterici.
Delovanje, storitev - 4,0 in 3,3 točke. Oba stroja porabita devetdeset najprej bencin in lahko izpolnite etilirano - ni katalitičnih nevtralizatorjev. Poraba goriva Cordoba je nekoliko manjša, v povprečju pol litra na sto kilometrov.
Glede na storitev je absolutni vodja ducat. V svoji servisni knjigi - 166 naslovov vzdrževalnih postaj Vaz! Res je, njihova pripravljenost za vzdrževanje novega modela je odprto vprašanje. Šiv lahko to armado primerjata danes le dva blagovna znamka v Moskvi. Nato naj bi se vzdrževal na 74 postajah AO Moskvich-servis, ki bo Seama pripeljala voditeljem med tujimi avtomobili v servisni bazi. Če ne upoštevamo milo, je drugačna kakovost izdelave, obisk storitve za periodično vzdrževanje v obeh primerih predpisana po 2, 15 in nato na vsakih 15 tisoč km teka. Garancije so enake - eno leto, ne da bi omejili vožnjo.
Količina točk je 18,1 in 19,4. Na svetu je koncept avtomobila Kit že dolgo tam. To je niz delov, komponent in sklopov za neodvisno sestavljanje stroja, neke vrste oblikovalec za odrasle. Hkrati kupec naenkrat ubije dve ptici z enim kamnom - zadovolji hrepenenje po iglah in prihrani kar nekaj denarja. Po civiliziranih standardih je vsak domači avtomobil, vključno z ducatom, tak kita, vendar pa brez prihrankov. Če želite samozavestno voziti, morate samo razstaviti avtomobil in nato nežno sestaviti glavo. VAZ 2110 je zasnovan dobro in odlično, vendar je težko zadovoljivo. Lahko rečete o sedežu - v redu, razrezan je, trdno prišit.
Stroji so izjemno podobni telesu drug drugega, linija z visokim pasom ...
... in okorna krma. Vlečni očesni sedež (desno) je zaprt s čistim plastičnim pokrovom.
Na prvi deseterici do zdaj namestijo dobro znan en in pol litrski motor iz Vaz 21083.
Pod pokrovom Cordobe je najbolj skromno od predlaganega razpona motorja z glasnostjo 1,4 litra.
Če se z malenkostmi ne najdete napak, je notranjost Vaz 2110 precej moderna. Vrht naslon za roke in odprt dostop do prtljažnika iz kabine.
Cordoba v notranjosti je videti bogatejša. Na sliki - na polovici nalaganja z delno zloženim zadnjim sedežem.
Trup desetine je precej prostoren, vendar ne bo mogoče korenito povečati volumna tovora z razstavljanjem zadnjega sedeža - srednji del hrbta je pritrjen.
Toda Cordu Trunk se zdi nepričakovano velik in zelo visok. Pod njegovim nadstropjem je priročna sled za orodje, žal, prazna.
Upravljanje organov v VAZ 2110, medtem ko je devet in ko se vzvratno premika, ročica zapusti pod koleno voznika.
Nadzorna plošča v Cordovi je celo nekoliko lažja kot v prvi deseterici, vendar je naredila veliko bolj previdno. Priročna malenkost - na zadnji strani sončnega vizirja - ogledalo pod zaveso in držala za ročaj in prehod.
Povzetek. Vaz 2110, seveda velik korak naprej, skoraj Evropa. Toda to je skoraj razlika med tem, kar so oblikovalci in oblikovalci sprva načrtovali, in tistim, kar je kupec prejel: tam je rahlo krivo, tam rahlo ne sovpada, tukaj nekaj ne deluje. Na koncu lahko upravičite pomanjkanje sredstev, staro opremo, nizko proizvodno disciplino. Toda kupec plača 70 milijonov rubljev ne za poslušanje pritožb za težke čase. Potrebuje sodoben, zanesljiv avto. Takšno, na primer, kot sedeži Kordov.
Tehnične značilnosti avtomobila VAZ 2110-011-00
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1000 kg; Polna masa - 1475 kg; Največja hitrost - 162 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 15 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 5,5; 6.8; 8,9 l/100 km; Dobava goriva - 43 litrov; Gorivo - bencin (etil) z oktansko številko 91. Velikosti, mm: dolžina - 4265; širina - 1680; višina - 1420; baza - 2492; Skladba spredaj/zadaj - 1400/1370; Odmik - 140; Volumen prtljažnika - 480 l; Polmer obračanja je 5,5 m motorja: bencin, uplinjač, \u200b\u200bštiri cilindre v liniji, dva ventila na valj, kot je 21083, je nameščen spredaj; delovni obseg - 1499 cm; premer in poteza bata - 82x71 mm; Stopnja stiskanja - 9,9; Moč - 51 kW/69 KM pri 5600 vrtljajih; Največji navor - 112 nm pri 3400 vrt./min. Prenos: pogon - na sprednjih kolesih; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3,5; Glavni program je 3,94. Suspenzija: spredaj - neodvisna, kot je McEferson; Hrbet je na pol odvisen, z elastičnim prečnim žarkom, vzdolžnimi ročicami in vzmetnimi regali. Zavore: hidravlični, z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck brez ojačevalnika. Velikost pnevmatik: 175/70R13.
Tehnične značilnosti avtomobila Seat-Kordova 1.4SE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 975 kg; polna teža - 1435 kg; Največja hitrost - 157 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 15,6 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 5,1; 7.0; 8,0 l/100 km; Dobava goriva - 45 litrov; Gorivo - bencin (etil) z oktansko številko 91. Velikosti, mm: dolžina - 4144; širina - 1640; višina - 1424; baza - 2443; Skladba spredaj/zadaj - 1430/1394; Odmik - 130; Volumen prtljažnika - 455/762 L; Polmer obračanja je 5,2 m. Motor: bencin, s porazdeljeno injekcijo, štiri cilindre v liniji, dva ventila na valj, je nameščen spredaj; delovni obseg - 1390 cm; Premer in potez bata - 76,5x75,6 mm; Stopnja stiskanja - 10,2; Moč - 44 kW/60 KM pri 4700 vrtljajih; Največji navor je 116 N.M pri 2800-3200 vrt./min. Prenos: pogon - na sprednjih kolesih; menjalnik - pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,46; II - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.KH. - 3,39; Glavni program je 3,88. Suspenzija: spredaj - neodvisna, kot je McEferson; Hrbet je na pol odvisen, z elastičnim prečnim žarkom, vzdolžnimi ročicami in vzmetnimi regali. Zavore: hidravlični, z vakuumskim ojačevalnikom; Sprednji - disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck brez ojačevalnika. Velikost pnevmatik: 185/60R14.
Uredniki se zahvaljujejo Ministrstvu za razvoj Avtovaza za teste in podjetju Rosinka za pomoč pri izvajanju testa. Informacije o prodaji strojev - v delu cene vožnje.
Jurij Nechetov
Fotografija Sergeja Ivanov
Vir: Revija "vožnja"
