Testna vožnja Seat Cordoba od leta 2003 Sedan
Variacije na temo vagona
Seat Cordova Vario je proizveden od jeseni 1997. Opremljen z 1,4 in 1,6 L bencinske motorje (zadnja - v dveh različicah) ali dizelski motor 1,9-litrski (s turbo polnjenjem in brez turbopolnilnik). Na voljo v SE in SXE opreme - samo najmočnejše bencinske in dizelske sprememb. Menjalnik - pet-stopenjski mehanski. Univerzalni - pozno otrok v družini Cordoba. Rodil se je le štiri leta po sedan (SM, 1997, št 2). Pospešek ga nisem dotaknil - avto ni dvignila nobenega milimeter, preostalo kot kompaktna, ne spreminja v skednju. Low-profile fourteenthyhane kolesa z elegantno kape, podobne disk zlitine dodati svoj videz, ne samo ugled, ampak tudi nekaj športnosti.
Pritisnite gumb za daljinsko upravljanje - vrata so odklenjena z mehko vzdihom. Običajni suha klik ni slišen - zaklepanje pogona ni električna, ampak pnevmatsko. Električni kompresor je v primeru pene pod votla debla, poleg ozkega dok.
Potnik Notranjost karavana in že preizkušena sedan je skoraj enaka. Sedeži so udobni, ampak troje za tesno. Srednji potnik sedi na izbokline na blazino in počiva na glavi v strop, tudi če je višina medij. Vodje skrajnosti skoraj dotaknete tesen plastično robom zgornje meje. Ni čudno, da so oblikovalci so predvidena za le dva nasloni za glavo, jasno namiguje za optimalno zmogljivost za potnike. Hrbet sprednjih sedežih so ukrivljena in kot da kleče zadnje potnike. Notranje kljuke na vratih so neprijetno in da bo težko obrniti krtačo roko. Ergonomija pripombe voznikovega sedeža ne povzroča - vse, kar je običajno in udoben, tudi če ste prvič prišli do Cordova. Morda, samo stealless stikala izgledal ravno dovolj. Resnejša pomanjkljivost, ki se nanaša na varnost, je pomanjkanje napihljivih blazin. Toda na našem testu - top različica SXE. Pregled iz avtomobila ni slabo, in njegova majhna velikost omogoča manevre v mestni tesnosti. Bi zadnje omejitve glave na zadnji strani sedeža in zunanja ogledala nekoliko več - na vsakem bo lepota.
In zdaj poglej v prtljažnik. Odpre se od zunaj in pokriva na vrhu obsežne mehke police-zavese. Mimogrede, minimalni volumen debla (z raztezanjem zaklopa), ki je še manjši od limuzina, je 390 l proti 455 litrov. Če želite izvedeti, kdo je tisti, ki pomaga tekmo z največjo zmogljivostjo z zadnjimi sedeži z zloženimi - 1250 litrov VARIO VERSUS 762 litrov na limuzine. Vendar pa je možno med najmanjšimi in največjimi vrednostmi obsega, vsaj dva vmesna, saj je zadnji sedež skladen v delih, v deležu približno 2: 3. Pomladne stojala so precej napihnjene zadnje kolesce: razdalja med njimi je le 880 mm. VARIO Transport Možnosti so nekoliko obrezani z visokim korakom zadnjega odbijača - se dvigne v dobrih dveh ducatih centimetrih nad tlemi debla. Kot rezultat, na notranji višini prtljažnega prostora 900 mm, je višina petega vratih le 600. Za prevoz velikih ojačevalnikov je streha izboljšana s plastičnimi linijskimi letvimi, ki tvorijo tovornjak, in je opremljena z prečni loki. Pri preskusu šestdesetih sedancev smo opazili subjektivni občutek močnejšega motorja. Kaj povem o prahu Vario, ki, kot bi moral biti univerzalen, je glavni prenos še krajši. Vendar pa 10,9 sekunde overclocka, dokler na stotine govorijo sami zase. Pri visokih hitrostih je hrup na območju sprednje strani telesa in nizkofrekvenčnega hrupa nekje na vrhu - lahko vibrirajo loke. Merilnik hitrosti rahlo laska gonilnik: puščice snemalne linije do 195 med najvišjo hitrostjo potni list 186 km / h.
V prostem teku v kabini, zvok motorja ne moti, vendar se zdi nepotrebno zunaj. Z dinamičnim pospeševanjem se glas zmanjša v izpušnem sistemu. Zadnjič, ko si mi všeč škatlo, sem poskušal, da sem namesto prvega zdrsnil tretje prestavo. Vzmetenje in krmiljenje sta dobro in vestno opravljajo svoje delo. Z zavorami, tudi naročilo, motnjo samo, da tudi v zgornji različici ni ABS. Uradna prodaja sedeža Cordova Vario se bo začela junija letos. Njegovi konkurenti v Rusiji ima malo: se spomniš Skoda-Felicia Combi (cenejši), z blagovno znamko dvojno - Volkswagen Polo možnosti (dražji). To je zelo blizu parametrov (in očitno po ceni) Fiat-Palio vikend je prihodnji predmet proizvodnje Nizhegorod Motors. Španski avtomobili bodo prišli v Rusijo v Scandinavski izvedbi: z močnejšim generatorjem, baterijo in grelnikom. Poleg tega bo določena zaščita motornega prostora, bo povečala očistek tal (do 145 mm) in togost vzmetenja vzmetenja. Garancija: Splošno - leto brez omejitve kilometrov, za telo - šest let. Pričakuje se, da bo vagon stala 500 $ drobnega limuzina v podobni konfiguraciji: od 14.500 $ za 75-strogo se do 17.550 $ na 100-močne SXE. Še 3930 $ bo stalo klimatsko napravo, ABS in dve zračni blazini.
+ Odlične dinamične lastnosti, dobro barvanje in sklop telesa, bogata oprema, dopustna kratkoročna uporaba 91. bencina.
- Pomanjkanje zračnih blazin in ABS kot standard, majhna višina petega odpiranja vrat, rezervnega kolesa, hrupnega motorja in rezultatov, neudobnih ročajev vrat.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE Splošni podatki: Število mest - 5; Praznega teža - 1075 kg; Polna teža - 1535 kg; Najvišja hitrost - 186 km / h; overclocking čas do 100 km / h - 10,9 s; Poraba goriva pri pogojnem državi in \u200b\u200bmestni vozni cikli - 6,1; 10,9 l / 100 km; dovod goriva - 45 l; Goriva - neosvinčeni bencin AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 4141; Širina - 1640; Višina - 1427 (1495 - z loki); lokaciji - 2444; Smola spredaj / zadaj - 1429/1394; Cestni razdalja - 130; Prostornina prtljažnika - 390/1250 l; Polmer vrtenja - 5,2 m Motor:. S porazdeljeno injiciranjem Štirivaljna rolerji, ki se nahaja na sprednji strani; Delo volumen - 1595 cm3; premer valja in bata - 81.0x77.4 mm; Stopnja stiskanja je 10,3; Moč - 74 kW / 100 KM pri 5800 vrt./min; Največji navor - 140 NM pri 3500 vrtljajih na minuto. Menjalnik: Pogon na sprednji kolesi; menjalnik - pet-stopenjski mehanski; številke menjalnik: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.Kh. - 3,17; Glavni zobnik - 3.94. Vzmetenje: spredaj - neodvisna tipa Mac-Fersson s stabilizatorjem navzkrižno stabilnosti, nameščenim na podokvir; Zadaj - delno neodvisno, z elastičnim prečnim nosilcem, vzdolžna vzvodov in vzmetnih letev. Zavore: hidravlične z vakuumskim ojačevalnikom; Prednje - hlajenimi koluti, zadaj - bobni. Krmiljenje: Rush z hydraulicel. Velikost pnevmatike: 185/60 R14.
Oprema SXE.
Blokada, opozorilo z daljinskim upravljalnikom, centralno zaklepanje, stop signala repetitor, dva zunanja električno nastavljiva ogledala (levo - panoramska), napeta stekla, servo volan, trak snemalnik Seat, sprednji električni pomik stekel, narezane na zadnji sedež z nasloni za glavo, nastavljiv voznikov sedež, megla luči, čistejši in zadnji grelec okno.
POVZETEK
Niste zadovoljni z sedan in hatchback vedno ne dobijo vsi, ki bi radi? Po drugi strani, parkiranje, in na splošno, vožnja po mestu na veliki univerzalni - užitek dvomljiva. Potem kupi kratek vsestranski, kot Cordova Vario. Samo ne pozabite, da zračne blazine in ABS. Torej, za vsak slučaj ...
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanova.
Vir: Dnevnik "za volanom"
