Testna vožnja Seat Altea od leta 2009 enoprostorec
španski Trinity
Torej: Altea je podolgovate različica Altea XL in skoraj Altea freetrack SUV. Imajo veliko skupnega, vendar to niso enake avtomobile, in se obnašajo drugače. Morda bo vsaka različica našli njeno ruski kupec, kot je razvidno iz prodaje lani: od dveh več kot tisoč realiziranih avtomobilov, je bilo treba na tem trojice 22%. Imajo zase
Všeč mi je videz te španske družine. Ne glede na različico in spremembe. Morda, ker je nekdanji glavni oblikovalec Alfa Romeo Walter de Silva delal na njega, ki je, strogo gledano, dihnil drugo življenje španske blagovne znamke, ki je del koncerna VW. Pravijo, da je mojster preživel poševno črto, ki označuje pas novega avtomobila, je pogledala ji za dolgo časa, in podoba Altea se je rodil v njegovi glavi. Ta linija je povezan vrh sprednji lok z zadnjo, in je postala za profil. Zelo dober profil, obvestilo.
Ja, in obraz prijetno veliko masko hladilnika in razvite odprtine za dovod zraka, močan odbijač in originalni razsvetljavo vse videti dinamično, kot pravilno dojema, hkrati pa tvori vtis zunanjega prijaznost. Zasnova hrana je nekoliko skromna, čeprav so luči v obliki cveta vzdržuje skupno avant-garde duha. Da, enako XL je 187 mm daljši, vendar je videti nič manj hitro, s predlogom spremembe družinskega namen, seveda. Poleg tega, XL zadnje luči so opazno bolj, ki omogoča vizualno percepcijo krmi.
No, pred freetrack, ki je zgrajen na platformi XL, potem je morda najbolj živahno predstavnik družine. Dostojno potrditvi (40 mm) in velika kolesa, loki prekrivne in nebarvane odbijači dajejo zunanjosti nekaj moškost. Poleg tega je na takem avtu lahko neurje svetlobo off-road vsi isti, vsi isti pogon. Poleg tega nepobarvana odbijači vam omogočajo, da v resnici ne skrbi, majhne praske.
Občutek prostorno
Notranjost v vseh treh različicah je skoraj enaka. Čeprav še vedno obstajajo nekatere razlike. Toda tudi v standardnem Altea, zahvaljujoč oblikovanju telesa (v bistvu, je to ena računalnika, zgrajena na igrišču za golf), obstaja občutek notranjega prostora. Seveda, v XL in Feetru, je ta občutek okrepljen, in na zadnjih sedežih, kjer je brezplačna. Povečanje celotne dolžine je zagotovilo dodaten prostor za nogo potnikov in omogočilo povečanje prostornine prtljažnega prostora na 532 litrov v primerjavi s 409 na običajnem Altea. Poleg tega se lahko zadnji sedeži premaknejo v 14 cm, v največjem položaju premika pa je volumen že dosegel 635 litrov. Seveda se lahko sedežem sploh obravnavajo, nato pa bo na razpolago lastnik že 1604 litrov pod vložkom, kar je skoraj najboljši kazalnik v segmentu.
Ugotavljam, da zadnji potniki Altea XL ponuja zelo udobne pogoje potovanja. V naslonjalih sprednjih sedežev so zgrajene zložljive tabele s držala za skodelico, na vratih so precej prostorne žepe. To je v celoti povezano z FreeTrack. Zadnji sedež tukaj se premakne, čeprav je volumen debla nekoliko manjši kot v XL od 490 do 593 litrov, odvisno od položaja stolov. Razlog pa je preprost kljub splošni platformi, prenos na vsa kolesa, ki je bil izklopljen v predalu nekaj seks, ki je opazno dvignjen. Za Feetrack in XL so na voljo tudi posebni oddelki v stropu. Da, in na voznikovem mestu je najbolje v Fetretraku.
Sedež je tukaj zelo prilagodljiv, njegova oblika pa je zelo uspešna. Stranska podpora kot v športnem avtomobilu. Samo blok spodnje blazine se mi je zdelo malo velikega, kot je potrebno. Kljub temu pa sedež drži telo tudi z najbolj agresivno vožnjo. Seveda je krmilni drog nastavljiv tako v višini kot z odhodom. Na koncu, tudi na dolgem potovanju, ne čutite utrujenosti. Zvočni sistem in računalnik lahko krmili brez vzreja rok iz žarka z uporabo gumbov. Vendar pa je vsa družina Altea opremljena s temi funkcijami, prisotnost določene možnosti je odvisna od konfiguracije. Dodaj: Sedeži so udobni in v preprostem Altea, in v XL. V preostalih podrobnostih je dekoracija kabine treh avtomobilov enaka. Tako ima lahko centralna konzola z monitorjem z zvočnim središčem, ali velikim barvnim monitorjem, ki je prikazan iz istega avdio centra, iz računalnika in navigacije na vozilu. Res je, navigacijski sistem v Rusiji še ne deluje, vendar izgleda elegantno s tem zaslonom.
Morda ne bom uspel brez pritožb. Prvič, vmesnik ni preveč priročen. Jaz, na primer, porabil veliko časa, da se preprosto uglasite na prave radijske frekvence. Drugič, že je bilo opaziti v procesu dolgoročne operacije, v hladnem motorjih se bodo že dolgo ogreli. Nenavadno je, da je 1.6-litrski motor ustreznega indikatorja vedno bolj hitrejši od drugih. In tukaj so 2,0-litrski motorji in z neposredno injiciranjem goriva (Altea XL), in s turbino (Altea Feetrack) ne hiti. Tudi na poti, potrebujejo dobre 15 minut, tako da je topel zrak začel vstopiti v salon. Če poleg tega sedežnici niso opremljeni s segrevanjem, se v tem četrtletju počutite zelo neprijetno.
S svetlobo
Španci je uspelo dati avtomobile, zgrajene na enojni platformi VW z modeli, ne le posebnega videza, ampak tudi veselo temperament. In ne glede na motor pod pokrovom.
Vzemite običajnega Altea. Skromen v smislu obsega in starega 1,6-litrskega bencinskega motorja se bo zelo odzval na igro Plinski pedala. In natančnost, s katero se prednja kolesa prenesejo na ukaze iz volana, preprosto podkupi to resnično nastavitve gonilnika. Hkrati je v zavoju prevoznih zvitkov minimalen, in dobava stabilnosti je super. Če izklopite stabilizacijski sistem, lahko čutite, da na primer, ko se ob vstopu v obračanje zavestno več, kot bi moralo, hitrost telesa začne potiskati vsa štiri kolesa na zunanji strani loka. To razširja voznikove zmogljivosti pedala za plin in sprednja vožnja kolesa začnejo potegniti avto, povečati polmer vrtenja. Padla plin krma se bo začela nežno potiskati
abrazijo, potem pa glavna stvar, da ne prinaša globoko vožnjo, ampak obdržati avto, ki se imenuje, na robu. Toda najbolj prijetna stvar je, da stabilizacijski sistem ne preprečuje hitre vožnje. Seveda, ne bo omogočilo očitnih diapozitivov, vendar je elektronika konfigurirana tako, da omogoča nekatere osvoboditve, medtem ko je vedno pripravljena biti zelo jasno in učinkovito usmerja telo v pravo smer. In informativno, pregledno krmiljenje. Toda to ni vse. Jasen potek vzvoda 5-Speed \u200b\u200bMCP vam omogoča, da ohranite športni tempo. Kompetentno izbrani prestavni razmerji KP ustrezajo dinamičnim gibanju, tako da se pomanjkanje moči čuti šele po nizu 120 km / h. Ali je v mestu? Toda močne zavore bodo prišle. Ni težko odpisati napora na pedala, in ABS celo omogoča majhno blokiranje koles.
Skoraj enaka narava je pokazala razširjeno različico XL. Pod njegovo kapuco je bil nameščen 2,0-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 150 KM, ki je združen izključno s 6-stopenjskim AKP. Kaj ne zmanjšuje dinamičnega potenciala Altea. To ste prepričani o tem takoj, je potrebno, da se utopite v tleh pedala za plin. Avto se začne zelo dobro pospešiti in preklop AKP je komaj opazen. In na splošno je avtomatski stroj zelo poškodovan. Senzusno se odziva na delo kot pospeševalnik in takoj, če voznik zahteva, gre v korak, in celo dva navzdol. Obstaja športni algoritem dela, kot tudi sposobnost ročno preklapljanja prenosov. Poleg tega je motor sam lepa. Dokazuje največjo potencial po 3000 vrt / min, čeprav je precej dober na Nizakhu. Obratna stran apetita medalje. Med preskusom je bila povprečna poraba goriva približno 13 litrov na 100 km kilometrov. Toda v resnici ni toliko, glede na to, da je bil avto deloval predvsem v mestu.
Če govorimo o suspenzijah, njihove nastavitve v primerjavi z običajnim altejem, so očitno bolj udobne in varne. Obračanje je precej nezadostno, in Casual Roll Rolls so nekoliko opazni. Ampak to je odlična gladkost kap in dobra energetska intenzivnost suspenzije, niti v eni luknji pred prekinitvijo primera ni prišla. Na takem avtomobilu lahko varno nadaljujete na dolge poti. Čeprav, ob upoštevanju vrste cest, še posebej pozimi, bo Feetrack bolje primerna za takšne vrednote.
Že v tem primeru se ne pojavijo težave pri energetski intenzivnosti. Motor z bencinom 2.0-litrski turbogelj razvija 200 KM in dostojnega trenutka v 280 nm, ki je na voljo na 1800 vrt / min. Skupaj s 6-stopenjskim MCP in prenosom pogona na vsa kolesa, zagotavlja samozavestno gibanje vedno in povsod. Mimogrede, celoten pogon Fetretracka, ki ga poganja Haldex tip spojne elektronike. V vsakem razmerju je sposoben prerazporediti trenutek med osi, zato se lahko vsaj 100% energije usmerja na sprednja kolesa. Pravzaprav se to zgodi z enostavnim gibanjem na gladko in nedrsečo prevleko. V drugih primerih računalnika, ki prejema informacije iz senzorjev sistema stabilizacije ESP, pošlje trenutek. Večina
prijetno v celotnem sistemu je, da so njena dejanja dobro napovedana. Sedenje, začnite zlate, intuitive, da napovedujete vedenje avtomobila in prilagodite svoja dejanja. Da ne bi čakali na ostro spremembo znaka iz pogona prednjega kolesa do zadnjega kolesa, na najbolj učinkovito uresničitev potenciala stroja. Seveda je bolje, da ne potujete na sedanjostno terensko cesto, ampak za premikanje v zimskih cestah, premagovanje majhnih snežnih drogov in meje, je Feetrack prilega popolnoma. Edina pedala sklopke ima velik korak. Odlično je ogrevati mišice leve noge, vendar skupaj z majhno informativnostjo oprijema, po dolgem položaju v prometnih zastojih, začne pnevmatika.
Drugi razen. Težko, vendar hkrati ergonomske suspenzije ne dovoljujejo telesnih zvitkov, močne zavore popolnoma upočasni avto na vsakem premazom. Da, in precej informativno krmiljenje bo doživela izkušenega voznika skoraj nič, da bi se zanikala esp in onemogoči.
Za vsakega okusa
Torej, je jasno, da ima sedež Altea družina veliko talentov. Recimo Altea in Altea XL, ki je popolnoma ustrezal družini ljudi. Ali pa lahko pridejo v korporativni floti. Fetretrack je sposoben privabiti tiste, za katere so kompaktni japonski in evropski prehodi dragi ali izključeni.
Kar zadeva ceno in stroške storitev, so prikazani v tabelah za vse preizkušene različice.
Andrei Osipov.
Fotografski sedež.
