Seat Altea testna vožnja od leta 2009 minivan
Sem?
Visok kombilimuzina, poimenovana po majhnem mestu v Valenciji, je avtomobil privlačen, a sporen. Najprej zaradi cene. Toda dva Bukovsa XL, ki sta leta 2006 Španci dodala ime avtomobila, sta ga toliko spremenila, da se je izkazal za povsem drugačen model tudi starejši. V ujetništvu stereotipov
Boste imeli srečo ali ne? Ker sem daleč od optimistične misli, sem končal v salonu enega največjih otrok španskega podjetja. Sivo nebo, ki ustreza vremenu, razpoloženju in minimumu upanja, da ga bo avtomobil nekako dvignil. Obstajajo zakoni, ki se zdi, da ni mogoče zaobiti. Da, močan FSI motor proizvede 150 litrov. Z. Toda avtomobil tehta skoraj eno in pol tone. Poleg tega se moralno pripravljam z mitraljezom za dejstvo, da se bodo obupani dirkači iskreno prijavili na zadnji strani mojega flegmatičnega kompaktnega voda, če se bom nenadoma po volji naključil prvi, ki se bo ustavil na semaforju. Kakšno življenje je to?! No, začnimo, vroč španski fant!
Akustika izpušnih plinov je zaskrbljujoča. Ali jim je uspelo prebiti dušilec in nehote posnema glas športnika? Vendar pa je bilo treba leteti na kamnu s cestnim lumnom 160 mm, je bilo treba zelo težko poskusiti. Dodam promet basa, ki je očitno človek. Vseeno v resnici ne verjamem v nekatere dinamične talente. Resnično, telesni občutki se razlikujejo od tistih, ki nalagajo prefinjen um. Stol se prilega, ergonomija, čeprav plastika, vendar dvobarvna armaturna plošča, pa tudi osrednja konzola, rahlo nameščena na voznika, ne sproža vprašanj. Na gumbe in pisala jih ne dosežejo vse pod roko in so pravilno organizirani.
Zdi se, da smo prijatelji V takšnem stroju, čeprav oblikovalski rez, vendar le skromna prikolica za malo znano blagovno znamko, ne glede na to, koliko levega indikatorja zavoja, ne glede na to, koliko z utripajočo visoko svetlobo, ko se priklenete z dvorišča v tok, je neuporabno. Moskovskega gonilnika boste šivali bodisi z imensko ploščo ugledne blagovne znamke ali na voljo. Zato v nedvoumnem položaju ni bilo samodejnega izbirnika menjalnika, volan je hladen na desni, plin na tla in karkoli se zgodi! Toda nekaj, kar ne bi smelo biti. Motorne rota, ki je v njem pri 250, in vodilni sprednji del dela drugega praska asfalta s svojo preučeno gumo. Potem presežek trenutka rahlo ugasne sistem proti krivi TCS, in moja Altea, popolnoma naseljena, drzno meče krmo na trak, ne smili se denarja, zato poljubi! Rezervoar hiti naprej. Dona Alya, niste na ribji tržnici v Barceloni! Z menoj se preseneti, toda um popravlja, da mi je zelo všeč algoritem za zadnja kolesa.
Eh, ples, tako do obrabljenih podplatov! Zdaj je glavno nebo v veselju pri razsvetljavi mehko, oči se ne utrudijo. Drži, drži trenutek! Privežem mitraljez s pedalom plina, ki je vreden le malo oslabitve tlaka, si prizadeva prehod na korak višje in prihraniti gorivo. In še vedno se zdi, da je bil vsak konj Volkswagna motorja, ki je znan iz številnih modelov Euro-4, na Pireneju, božal, se nahranil, se nahranil in se pripravljen prijaviti za naslov prvaka. Očitno se zvijači starejši inženirji z nastavitvami krmilne enote! Torej, v Španiji njihove ideje o tem, kako naj avtomobil vozi.
Vendar, kako naj upočasni. Če se zavedate, da imate pod stopalom zavorni pedal in ne hudobnega glodalca, ki ga morate za vsako ceno zdrobiti, se vse izkaže čudovito, ABS pa ne povzroča pritožb niti na spolzki cesti.
Smilet skrinja Avtomatski stroj je že v psevdo-vrstici, na zaslonu 4. prestave, ki gori z rdečo svetlobo, in samo cesta in puščica tahometra, ki plešejo na meji 6500 vrtljajev v minuti, sta od tega trenutka ostala vidna in pomembna. Toda Altea-XL ne hiti samo naprej pod žvižgom vetrobranskih stojal in hrupa lokov zadnjih koles, ki zareče žarometi v obliki mandljev. Posebno gibanje volana z elektromehanskim, občutljivim na hitrost, ojačevalnik učinkovito spremeni smer gibanja. Samo roke delujejo, združene s kožo, kožo, obloženo z volanom. Na splošno se hitro obnavljanje, brezplačno naravnost, mesto, skladba, spet na polnjenem mestu, a v njem se ne zgodi nič. Kompaktni prikazuje Torerov odlomek, ki tečaj ne spreminja za sekundo.
Niz hitrih in globokih gibov ob volanu na levi in \u200b\u200bdesni v poskusu, da bi avtomobil izvlekel iz ravnotežja in zvitkov, globoke zvitke v asfalt, da bi vas prosili za usmiljenje, vseeno pa vse, kar mu je uspelo doseči spominjal na lahka dobrodošla prikimavanje glave gospe visoke družbe na uradnem sprejemu. Ah ja obesek! Ampak to sploh ni hrastovo dirkanje precej gosto. Poleg tega je dodatnih 18 cm dolžine telesa v hrbtu na najbolj pozitiven način vplivalo na težo osi in, zato v skladu s tem obvladljivost.
Seveda ne bomo precenili zmogljivosti lordov. Hitrost, s katero smo opravili test losa v mestu, je bila vredna spodobna globa, vendar ne odvzem pravic. Kljub temu sem rešil uganko, zakaj je bil sistem dinamične stabilizacije tudi v najbolj popolni konfiguraciji Alte-XL upravičen le po vrstnem redu. S takšnim ravnovesjem značilnosti ESP preprosto ni potrebno.
In dan se konča in bencin v 55-litrskem rezervoarju zmanjka. Res tako spodobni stroški, vendar so vozili kot nič. Opažam, da nisem popolnoma utrujen, toda zaradi zanimanja gledam na indikator dnevnega teka. In ne verjamem svojim očem! Kako je 435 km? Kaj sem takrat šel?
Stroke na portret
Pogled v ogledalo odraža oddaljeno perspektivo zadnjega okna, se vrne v resničnost visokega stropa in si na to špansko žensko pogleda racionalno in z vseh strani. Ta pristop do južnjakov je preprosto nepredstavljiv, toda kaj storiti z njimi tudi denar. Da, obstaja kompakten, v katerega navadni alteen preraste. Ogledate si XL v profilu in se veselite. Tukaj je sorazmernost, ki je po mojem mnenju tako primanjkovala predhodnika. Toda oblikovalske užitke niso tako pomembne za avtomobil, ki trdi, da je praktičen. In izšel je res tako. Strop ne pritisne stropa niti za visoko družino v kateri koli točki v kabini. In 532-litrska posoda za prtljažnik je prostorna za tovor, dobimo ga takoj, brez kakršnih koli preobrazb. Če premaknete zadnjo vrstico sedežev naprej in spremenite nagib hrbta, imamo 635 litrov, zložite vseh 1604 litrov.
Na svetu je veliko avtomobilov, ko ste se znašli, v katerih želite več pritrditi in šteti število zračnih blazin. V našem primeru je vse ravno obratno. Zračni begi so več kot dovolj, vendar se jih ne spomnite. Aura zanesljivosti me je očarla na podzavestni ravni, takoj ko sem stopila za volan. Kje je tak pogum sicer na splošnem neznanem avtomobilu? Temeljita stojala vetrobranskega stekla in široke osrednje ročaje jeklenih kromiranih vrat ... tudi nogavice sedežev izgledajo monumentalno. Niso prihranili pri moči strukture: tisto, kar doživlja obremenitve, je narejeno samo iz kovine. Vendar obstaja veliko plastičnih podrobnosti in vse upravičene. Zložljive mize na hrbtni strani sedežev, škatle pod sprednjimi sedeži, dvodelni naslon za roke med njimi, predelki na vratih.
Skromna velikost škatle za rokavice, drugače, pristojbina za velikansko volumen prtljažnika. In pod sedežem so tudi pladnji
V prometnih zastojih na zaslonu na plošči na deski prikazuje porabo goriva na uro. Za to bomo oprostili rdečo osvetlitev naprav za prefinjenost za amaterja
Poravni sistem sistema je tri v enem: naslon za roke, vsebnik za malenkosti in udobna plošča za servisne gumbe in prodajne mete
Globoki izrezki na vratih ustvarijo dodatno količino tako za komolce kot za plitvo prtljago
Širina odprtine prtljažnika je skoraj enaka od tal do stropa. Zelo funkcionalna in mehka zavesa, ki jo očistimo v odstranljivi palici
V slabem vremenu si lahko privoščite prigrizek v kabini. Vsi pogoji za to so
Razpršite, kako so
V samo enem dnevu mi je bil avto tako všeč, da sem spet dvomil. Je vse v redu ali je subjektivno pod vplivom sočnega nagona? Slabosti so nujno potrebne, bomo pogledali.
Dejstvo, da sta po nekaj minutah gibanja vzdolž mokre ceste, zadnje okno in vrata XL pokrita s plastjo umazanije, so kolesa cepljena. Pnevmatike 225/50 R17 izgledajo seveda elegantno, vendar niso za slabo vreme. Toda osnovna za konfiguracijo stilov 205/55 R16 z diski iz lahke zlitine bi prišla na sodišče. Vendar, kot blatniki, vsa kolesa. Pet litrov steklenega strelca v dveh urah je jasna tehnična napačna izračuna. Sprednje šobe visokega tlaka niso toliko učinkovite kot potratne.
Ste izračunali?
Zdaj o glavni stvari. Klan Compactwen pomeni, da je lastnik podobnega avtomobila ali nesebičnega prijatelja ali oče družine, ki ga vsak dan moti z istim vprašanjem: kdaj bomo potovali? Zdi se, da je veliko takih ljudi. Ni pa naključje, da so trditve o aktivnem pogonu Seama, ki vstopa v športni oddelek Volkswagen, prilagodi kolektivni portret lastnika. V razumnih mejah je vse do vsega mlade duše in velikodušen. Za 33.390 ali 874 750 rubljev lahko dobite ta avtomobil z največ potrebnimi možnostmi, ne da bi šteli morda ogrevanje sedežev in njihove električne predpise. Za 699 750 rubljev ali 28 $ 330 dobite 1,6-litrski motor in ročni menjalnik s 102 konjskimi močmi ter za 26.811 ali 662.250 dolarjev, kar je nekoliko bolj skromno nabor.
Da, tekmovalci so cenejši. Osnovni Ford-Sing-MAX-1,6 MT-AMBItis, dopolnjen s tem, koliko možnosti je zanj možnih, je na voljo za 592.700 rubljev ali 23.977 dolarjev. Dvolitrska samodejna samodejna Si-Max-gia v podobni opremi bo stala 737 200 rublje ali 29.822 dolarjev. Komentarji, kot pravijo, niso potrebni. Iskreno vam bom povedal, zelo mi je všeč španščina. Toda ljubezen nima denarnega ekvivalenta.
Dvojni standardi Eden od čipov Altea-XL in vsi drugi modeli Ceata, zasnova okvirja vrat. Niso pobarvani, kar se morda zdi čudno, a na obeh straneh drgnemo. Estetika takšne rešitve je sporna, zlasti v svetli barvi telesa. Toda prah prodre v prah v salon in iz korozije so ti tradicionalno občutljivi elementi tako veliko bolje zaščiteni.
Sedež Altea XL 2.0 6AT (1,6 5mt)
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Univerzalni 5/5
Opremljena masa, kg
1454
Dolžina x širina x višina, mm
4467x1768x1581
Baza, mm
2578
Spredaj/zadaj, mm skladba
1534/1523
Premer zavoja, m
10.9
Hitrost, km/h
203 (181)
Pospešek 0100 km/h, z
10.1 (12.8)
Poraba goriva L/100 km, avtocesta/mesto
6.7/12,7 (6/10,4)
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
532-635/1604
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
55
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
v liniji, 4-cil., 16-ventil, 2 zgornji odmični gredi
Delovni obseg, SMZ
1984 (1595)
Power, L.S. pri vrtljajih
150/6000 (102/5600)
Navor, kgsm pri vrtljajih
20/3500 (14,8/3800)
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
Samodejni 6-st. (Mehanski 5-st.)
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
205/55 R16
Avto
od 7,32 rubljev/km
+
Praktičnost; Odlične nastavitve motorja in podvozja; obilje osnovne opreme; Paket za slabe ceste
-
Visoka cena; Visoki stroški nekaterih možnosti
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
