SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Tri želje

V Skandinaviji Live Mumm-Troll, Carlson, Niels, ki potuje z divjimi gosi in drugimi čarobnimi liki. Nekateri so obdarjeni z možnostjo izpolnitve želja ...
 
Govori se, da so tudi švedski avtomobili sposobni. Na primer, novi vagon postaje SAAB-9-3 Trollhetten. Nato poslušajte: tukaj so moje tri želje.
 
Želim izstopati.
Kot želite, lastnik! Za začetek v svojih rokah prvi vagon postaje Saab po dolgem odmoru. Seveda, razen starejšega brata, modela 9-5 Wesgon.
 
Šport potrjuje kratki zadnji previs, zožena zadnja okna, streha brez ponovitev. Pogumni in lep dizajn premikajo velike bele LED luči, logično zaključi strešno linijo. Družinske vrednosti niso pozabljene: Combi 9-3 TRUE SAAB. Od značilne rešetke radiatorja do nekaterih linij, ki so jih oblikovalci izposodili iz dolgotrajnega modela 99 Turbo.
 
Vendar pa ste lahko ponosni ne le po videzu, ampak tudi z odličnimi podoši: koeficient aerodinamičnega upora CC \u003d 0,33. Poleg tega je to prvi avtomobil v švedski družini, ki ima dvižne sile na obeh osi nič.
 
Razvijalci so si vložili veliko truda, da bi zrak pomiril ne le naokoli, ampak tudi znotraj stroja. Računalniški programi so pomagali zmanjšati drag čas v aerodinamični cevi. V virtualni resničnosti so celo opazovali gibanje zraka v inženirskem prostoru (za boljše hlajenje motorja) in kabino. Celo oblika spodnjega dela zadnjega vzmetenja je bila izračunana za najboljše tok in tako, da se umazanija ne prilepi na disk.
Veliko zasukov je skritih pred očmi. Več kot polovica podrobnosti je odtisnjenih iz jekla z visokimi napetostmi, kapuca, peta vrata in žarek zadnjega odbijača pa so narejena iz aluminija. Mimogrede, Bamers držijo pihanje do 8 km/h. Škatle za sprednjim čipsom so zasnovane za trke do 15 km/h. Po konfliktu jih ni težko spremeniti, vendar bodo dragi deli telesa ostali nedotaknjeni.
 
Dejansko je dovolj prednosti. Ampak še vedno imam dve želji. Torej naročim
 
Največje ugodnosti.
Prosim, uživajte
Priročni sedeži s številnimi prilagoditvami in električni motor so povsod vgrajeni -v, razen morda ledvene varnostne kopije. Previdno objemajo telo in absolutno ne omejujejo gibov kot v domačem stolu. Da, in potnik ni prikrajšan za popolnoma enako število prilagoditev. Ostaja samo zato, da se v višino in v vzdolžni ravnini prilega volanu. Mimogrede, odvisno od konfiguracije v čelu, najdete gumbe, nadzor nad informacijami in zvočnim sistemom, telefonom, samodejno polje Sensitonik.
 
Šport kombinacije, tako kot drugi predstavniki blagovne znamke, so močni v majhnih stvareh. Tako da jih v težkih situacijah elektronika prepozna z obračanjem čevljev, intenzivnega zaviranja itd. Voznik je bil manj moten, funkcija Comsense bo imela drugo informativno sporočilo ali klic, ki je nekaj sekund prišel v vgrajen telefon. Za isti namen so razvijalci poskrbeli tudi za nočno svetlobo instrumentne razsvetljave. Številke so prigušene, v temi sije le merilnik hitrosti.
 
Razcepljen zadnji sedež je mogoče zložiti ali odpreti v njem dolge meje. Za spremembe bosta obloga in lok prednji stol z zložkom nazaj v salon prilegala nekaj do 2,65 m dolgega.
 
Saab časti svojo letalstvo preteklost in ga nevsiljivo spominja nanj. V športu Combi je ročaj na loputi v tleh prtljažnika narejen v obliki letala. Tu je niša za majhno prtljago, ki bo dodatno pritrjena z mrežo.
 
Zadovoljen. Zdaj zadnja, najpomembnejša želja. Dostaviti
 
Nepozabni vtisi.
Prejeli jih boste, ker pod vami postajo vagon v zračni različici s samodejno škatlo s šestimi hitrostmi in 2,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 250 litrov. Z. Na celo švedskih cestah ta avtomobil s svojim vedenjem spominja na vlak visoke hitrosti. Avto gre kot tirnice, kar kaže na izjemno gladkost možganske kapi. Jasno predpisuje zavoje, ki vozniku prinašajo užitek in nervozni potniki zaman. Ena od komponent takšne rafinirane nadzorovalnosti, zadnjega sesanja vzmetenja rexs.
 
Če ste malo prestopili, bo sistem stabilizacije ESP Plus popravil napako. Začeli boste intenzivno upočasniti v ovinku, naprava CBC, ki distribuira zavorne sile za vsako kolo.
 
Neverjetno: nov aluminijast motor s sistemom faze distribucije plina, turbopolnilnik Mitsubishi z dvojnim polžem in vmesno hlajenje zraka se že vleče od 1500 vrtljajev. Pri tej oznaki šest oddaja 90% največjega navora. Z lagodno vožnjo stroj skoči v naslednjo prestavo in ne omogoča, da tahometer doseže oznako celo do oznake 2500.
 
Škoda je, da ni več več želja, sicer bi začasno zahteval, da začasno prekličem omejitve hitrosti. Dokler ni dovoljenega 110 km/h, je nova šest razpršila avtomobil na trenutek očesnega turbina sploh ni imela časa kričati. Le alarmirani stabilizacijski sistem je na plošči utripal žarnico. V primerjavi z mehanskim šestim -a -a -Way, ki greši nejasne vključitve, stroj svoje delo opravlja hitro in skoraj neopazno.
 
V6 Engine V6 linije. Spodaj so štirivaljni motorji: 1,8-litrski bencinski atmosferski, tri 2-litrske enote z različnim povečanjem tlaka (150210 p.) In dve 1,9-litrski turbodiesi z dvema in štirimi ventili na valj (120 in 150 l.). Radovedno: V obliki možnosti za najzmogljivejše bencin 210 konjskih moči je na voljo samodejni stroj s formulo 5+2. Med drugim in tretjim, pa tudi tretji in četrti koraki sta zgrajena dva vmesna. Napol-nagradniki vam omogočajo, da osvojite dragocene sekunde v pospeševanju v Kik-Daun načinu.
 
Ne glede na to, kako razočarajo, so želje konec. Natančneje, možnosti za njihovo izdelavo so zmanjkale. Dala sem ključe in se še enkrat ozrla po šport SAAB-9-3 Combi. V Evropi bo najcenejši vagon postaje iz Trollhattena v konfiguraciji stal skoraj 30 tisoč dolarjev, pogovor o zraku pa se bo začel z 42,5 tisoč. Za koliko jih bodo prodali v Rusiji, si je enostavno predstavljati.
 
Škoda je, da želje pogosto ne sovpadajo z priložnostmi.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Izvor: Revija "Vožnja"