Testna vožnja Saab 9-3 SportCombi od leta 2009 Universal
Rojeni letenje
V posodobljenem 9-3 Aero smo videli svetlobo na koncu Saab tunela. Zdi se, da počasi, vendar je pravilno očiščena iz krize izgube obraza, ki ji je stala izgubo žrtev. V zadnjih nekaj letih le leni ni rekel, da je nekoč kultna švedska blagovna znamka mrtva. Ta žalostna misel je bila navdušena nad modernimi modeli Saab, kazalniki njihovih kazalnikov prodaje pa so tudi o tem pričali. Ampak ne tako dolgo nazaj Saab je bil šteje za avtomobil intelektualcev, in v Rusiji je bil začetek devetdesetih skoraj prestižnih strojev z zvezdico s tremi žarek na pokrovu. Spomnimo se mojega prvega polnim delovnim časom s temi Landefighters: Leta 1992 je predstavnik švedske naložbe zaskrbljen Axel Johnson AB, ki je bil na račun Scania, potem je Saab pripeljal na prvo serijo modela 9000 in uredil Razstava za prodajo na veleposlaništvu Tre Krunor. To je bilo prvih 8 SAAB, uradno dostavljeno v našo državo.
Dovolj sem bil srečen, da sem se peljal na obeh generacijah 9000 x, in celo na različnih 900 x 8 in 16 ventilih, turbu in ne turbo. Mimogrede, to je ta model, da pravi ljubitelji blagovne znamke razmislijo o zadnji pravi Saab. Počutim se odlično in premikamo na kapuco, in ključ za vžig, ki se ne vleče, dokler ne vključite zadnje prestave, in je skoraj panoramsko vetrobransko steklo z majhnim kotom nagiba in neverjetno udoben stoli z visoko nazaj, in histerično utripa Naprej pritrdite napis pasov na sprednji plošči. In spomnim se močnih 4 valjih turbo turbo turbo motorjev z oprijemljivo turboye, in kako je bilo Tsight 900 Y za asfalt, z nekaj užitka in skandinavske mirnosti, je predpisal zavoje! Samo letel čez cesto! Avto je imel značaj, je bila karizma. Ni bil kot ostalih kot in si je zmagal nekaj, ampak bhakte vojske ventilatorjev.
Po prehodu pod krilami General Motors, švedske družbe, Alas, začel izgubiti svoj obraz. Nova generacija 900 x in modelov, ki so mu sledili 9 3 in 9 5, je bila bleda senca svojih prednikov. Združitev je postala metodično, leto iz leta, generacija iz generacije, da bi ubila Saab. Zaradi obračanja 9 3 športnih kombijev, to je neposreden potomec istega 900 x, ki ga povzroča brez užitka, ampak razočaranje. Poleg zanimivega videza in motorja ni bil poln blagovne znamke CAR Saab. Letos je Švedi predstavil posodobljen 9 3 rezultat zelo resnega restalida. V splošnih motorjih je bilo kasneje, da je morala Saab še vedno ostati sama. Je prepozno? Poskušali smo ugotoviti, ki sedi na krmilu novega Saab 9 3 Sport Combi Aero. Eh, lepo je prišlo! Le malo avtomobilov v svetu avtomobilov in še bolj tako univerzalno, s tako hitro silhueto. Katera stran ne gleda, se celo leti naprej v statiki. Tisti, ki je znana naraščajoče linije Windows je vredno! In odločitev sprednjega v stilu v obliki črke U? In pritrditev hrbet z mlečnimi lučmi? In pustite prtljažnik le 420 litrov, ampak tako lepo! Različica Aero pomeni 16-mm spuščeno športno vzmetenje, prisotnost aerodinamičnega kompleta, srebrno robovi dovodov zraka in predelke za meglo in dva debla konfiguriranega sproščanja. 9 3 Sliši se zelo dobro. Bazitis je opazen, vendar nevsiljiv, točno toliko, da bi drugi razumeli, da to ni precej običajna Saab. Od znotraj, ta zvočni posnetek je slišan za še manjši meri, zvočna izolacija je odlična. In ob istem času, toplota avtomobila drži zelo dolgo, in hitre družinske lastnosti se ogreva, precej, mimogrede, pomembne za naše podnebje.
Saab ima blagovno znamko in v notranjosti. Sorodna ergonomija in udobje iztovarjanja sta bila vedno posebna značilnost Šveda. Opazno je, da je zdaj resno delalo na kakovosti materialov materialov, mehke plastike, čudovito montažo. Na zamenjavo gumbov in majhnih zaslonov na sredinski konzoli, ki ni precej tradicionalna za SAAB, vendar še vedno bolj udobna tri okrogle cone podnebje in zaslon na dotik multimedijski navigacijski sistem (z istimi zasloni, mimogrede, so opremljeni z Najnovejše modele Cadillac, le tam so nekoliko večji). Vse to je seveda imelo pristojbino letalskih združenj, vendar je veliko imen blagovne znamke v notranjosti ostalo. Celotna arhitektura kabine ne daje razlog za dvom, da je Saab. Ključ za vžig na svojem mestu na osrednjem tunelu. Tudi senzor pritiska. Osvetlitev, kot prej, zelena barva podjetja. Prezračevalni deflektorji z značilnimi prilagoditvami so nespremenjeni. Sedeži, prekriti s Chic White-sivo usnje s črnimi vložki, v obliki in profilu, je podobna tistim na stari 900s in 9000s. Landang nizka, noge so močno raztegnjene naprej. Krmiljenje s tremi govorico s plimovanjem za velike prste je popolnoma v roki. Posebno pozornost je pritegnila nočna plošča funkcije, še vedno igrača! Vključno z njim v temi, uporabljate lestvico merilnika hitrosti le do 140 km / h, ki nekoliko presega standardno omejitev hitrosti pri premikanju po evropskih cestah. Po doseganju te vrstice, osvetlitev vnamenja ravnotežja oddelkov, do 260 km / h. Če se v nekaj sekundah premikate počasneje kot 140 km / h, se vse dogaja v obratnem vrstnem redu. Dajanje nas 9-3 je bilo opremljeno z avtomatskim menjalnikom z možnostjo izbire ročnega prestavnega menjalnika, in pri preklapljanju, število naslednji fazi na kratko utripa na lestvici merilnika hitrosti. Ko se gorivo konča, ustrezna indikacija zasveti v sklopu armaturne plošče. Na splošno vse informacije prihajajo po potrebi. No, če je takšna informativna lakota dolgčas, se lahko funkcijo nočne plošče izklopi, puščice vseh sekundarnih instrumentov pa bodo oživljene s fascinantno lepoto. Vendar pa je bilo veliko navedenih naštetih z 9-3 zadnjo generacijo. Zdaj nismo pomembni. Pomembno je razumeti, kaj bo Aero na poti.
255 Sile za turbopolnitve V6 z lahkoto pospešite dokaj kompaktni vagon. Motor je dober: samozavestno potegne iz 2000 rpm. Z elastičnostjo, ne primerja z 4 valjnimi turbo preteklih letih, ki le s 3500 vrt / min hitro vrgel avto naprej, in preden je ta znamka počivala na dnu turboyame. Čeprav je bil isti značaj motorjev Sabov določen čar, vendar sodobni zakoni na trgu narekujejo druga pravila nemotenega polka navora in enostavnost nadzora bremena za povprečni voznik. In vendar V6 tega 9-3 si zasluži vse vrste pohvale. V kombinaciji z mehanskim menjalnikom je sposoben overclockati aerobil na stotine za zelo dostojne 6,9 \u200b\u200bsekunde. Z avtomatskim menjalnikom, ni kritično počasneje, v 7,8 sekundah. Medtem ko je 6-stopenjski avtomatski menjalnik v redu: vklop neviden sploh, rahlo zamudo pri brcnjenju navzdol se pojavi, vendar je enostavno, da se navadite nanj. Obstaja ročni način, v katerem se prenosi lahko spremenijo neodvisno s pomočjo dveh listov, ki se nahajajo na tradicionalen način, s hrbtno stranjo RAM-a in na zgornji strani horizontalnih napere. Posebna razlika v hitrosti preklapljanja med ročnimi in samodejnimi načini ni opazna, v ročnem motorja pa je lahko odstranjen do največjih vrtljajev, in ko je plin izpraznjen, je učinkovit za uporabo za zaviranje. Vendar pa ni praktične potrebe po vadbi v ročnem načinu.
Moč turbopolnilnika V6 se počuti sam, ne le prepušča le na zadnji del stola, temveč tudi z lahkimi kreteni na informativnem volanu, ko je ena stvar, nato pa še eno kolo se drži na prevleko. Nekdo, da se bodo takšni načini avtomobila zdeli nesramni in nezaželeni, vendar osebno, mi je všeč veliko več kot prazen, spremljanih organov večine sodobnih avtomobilov. V tem 9-3, obstaja nekakšna živahnost, risanje, moškost, če želite. Res vozite avto, ne samo se premikate. Enako, ki ne želi porabiti motorjev, ki se zapravljajo z odpadki, spomladi 2008 Saab prvič v svoji zgodovini bo ponudil različico pogona na vsa kolesa iz 9-3 modela z inovativno aktivno XWD diferencialom. Veselim se. Zelo pomemben prispevek k živahnosti reakcij in šasije 9-3 Aero uvaja suspenzijo. Zbrana, elastična, precej težka, zagotavljanje hitrih reakcij, vam omogoča, da drobno čutite avto tudi na zimski gumeni Pirelli Sottozero, plače do 18-palčnih koles, ki so na voljo kot možnost. Kolesa zadnjega boobinga, ki jih nadzoruje kontrolni sistem geometrije reaktov.
Hkrati pa ta Saab ostaja zelo udobna linija. Suspenzija je slabo prebavljena le z precej velikimi nepravilnostmi, kot so ležeči policisti: zavrnili se bodo z vsem telesom. Nevarnost kot 9 3 hitenja kot airbus na pospeševanju hitro, mirno in nekontrolabično. Pospešek do 160180 km / h se mu daje brez težav. V zavoju se zdi, da sprednja os dodatno pritisne neznane sile na cesto: Aero Lipnet tudi v hladno zimsko asfalt. Zdi se, da je GM končno razmišljal in spoznal pomen družinskih vrednot Saab, ki jih je oživil sodoben način. Posodobljeno 9 3 ima vsako priložnost, da zadovolji stare ljubitelji blagovne znamke, ki so se obrnili od svojih priljubljenih. Ta avto že ima nekdanje blazinice, razpoloženje na aktivnem gonilniku. Lahko se umakne z novimi kupci, ker ima 9 3 izjemen videz, je na voljo velik izbor motorjev in različne celotne komplete. Da, in cena okoli 50.000 dolarjev za zgornjo različico Aero se zdi zelo privlačna ob ozadju nemških konkurentov.
Na novo, ki je v Detroit Auto Show, SAAB postavi novo, pogon na vsa kolesa različico 9-3 Turbo X pod geslom nazaj v prihodnost, ki poudarja težnjo, da se vrne na izvor v sodobnem razumevanju. In če se Saab nadaljuje, da se nadaljuje v isti smeri, naslednji, popolnoma nov 9 3, ki obljubljajo po nekaj letih, bo še bližje svojim izjemnim prednikom. In lahko spet leti ...
Dmitry Krotov.
