SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Vse fotografije SAAB 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Rojen v letenje

V posodobljenem 9-3 Aero smo videli luč na koncu predora Saab. Zdi se, da počasi, a zanesljivo izstopi iz krize izgube obraza, kar je stalo njeno izgubo nekdanje priljubljenosti.

V zadnjih nekaj letih le leni niso rekli, da je nekoč kultna švedska blagovna znamka mrtva. To žalostno misel so naredili osebni vtisi sodobnih modelov SAAB, dokazani so bili tudi kazalci njihove prodaje, ki se nenehno zmanjšujejo po vsem svetu. Toda ne tako dolgo nazaj je Saab veljal za avtomobil intelektualcev, v Rusiji pa so bili zgodnji 90. leta skoraj prestižni kot avtomobili s tri-žarkom zvezde na pokrovu. Dobro se spominjam svojega prvega poznavanja s temi kopenskimi borci: Leta 1992 je reprezentativni urad švedske naložbe Axel Johnson AB, ki je na polovici s Scanijo pripadal Saabu Razstava za prodajo Trekhnor veleposlaništva. To je bilo prvih 8 Saab, uradno postavljenih v naši državi.

Imel sem srečo, da sem potoval po obeh generacijah 9.000 x in celo na različnih ventilih 900 x 8 in 16, turbo in ne turbo. Mimogrede, prav ta model pravi oboževalci blagovne znamke menijo, da je zadnjega pravega Saaba. Popolnoma se spomnim in premikam naprej in ključa za vžig, ki je ne morete izvleči, dokler ne vklopite zadnjega prestave, in to je skoraj panoramsko vetrobransko steklo z majhnim naklonom in neverjetno udobnimi stoli z visokim hrbtom. , in histerično utripajoči napis pritrdi pasove na sprednji plošči. Spominjam se tudi močnih 4 Zildry turbo motorjev z oprijemljivim turbojamom in kako trdno je 900. držal asfalt, s kakšnim užitkom in skandinavskim izenačenostjo, ki mu je predpisal zavoje! Samo letel čez cesto! Avto je imel značaj, je bila karizma. Ni bil podoben ostalim, kar si je osvojil nekaj, ampak je predano vojsko oboževalcev.

Po prehodu pod krilo General Motors je švedska družba, žal, začela izgubljati obraz. Nova generacija 900 x in modeli 9 3 in 9 5 sledita bleda senca njihovih prednikov. Poenotenje je postalo metodično, iz leta v leto, generacija od generacije, da ubije Saab. 9 3 športni kombinirani, ki smo jih preizkusili lani, torej neposredni potomec teh zelo 900 x, ni povzročil navdušenja, temveč razočaranje. Poleg zanimivega videza in motorja ni bil videti kot avtomobil Saab. Letos so Švedi predstavili posodobljeni 9 3 rezultat zelo resnega restinga. Zdi se, da se je General Motors končno odločil, da mora Saab še vedno ostati sam. Ali ni prepozno? Poskušali smo ugotoviti, da smo sedeli za volanom povsem novega SAAB 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, hudič je prišel čudovit! Na svetu je malo avtomobilov in še bolj univerzalnih, s tako hitro silhueto. Ne glede na to, na katero stran gledate, celo v statiki leti naprej. Ta ena drzna naraščajoča linija oken je vredna! In odločitev spredaj v slogu v obliki črke U? In poševnost hrbta z mlečnimi lučmi? In pustite deblo le 420 litrov, ampak kako lepo! Različica Aero pomeni 10 mm športno vzmetenje, prisotnost aerodinamičnega telesnega kompleta, srebrni vnos zraka in predal za megle in dva uglašena kovčka. Sliši 9 3 zelo dobro. Žemljice bistveno, a nevsiljivo, tako da lahko drugi razumejo to ne povsem navaden Saab. Od znotraj se ta zvočni posnetek sliši v manjši meri, zvočna izolacija je odlična. In hkrati avtomobil zelo dolgo drži avto, hitro družinske lastnosti pa se segrejejo, ki so mimogrede pomembne za naše podnebje.

Saab drži blagovno znamko v notranjosti. Preverjena ergonomija in udobje sajenja sta bila vedno značilnost Švedov. Opazno je, da so zdaj trdna koža, mehka plastika in lepa sklop resno delovala na kakovosti materialov. Snarije gumbov in majhnih zaslonov na osrednji konzoli so nadomestili ne povsem tradicionalni za SAAB, vendar še vedno bolj priročen tri okrogle krog dvostopenjske klimatske kontrole in zaslon na dotik večpredstavnostnega sistema (iste zaslone, s strani Način, ki so opremljeni z najnovejšimi modeli Cadillac, le tam so opremljeni nekoliko večji). Vse to seveda zmanjšajo letalske združenja, vendar so v notranjosti ostale številne družinske značilnosti blagovnih znamk. Splošna arhitektura salona ne daje razloga za dvom, da je to Saab. Ključ za vžig na svojem mestu v centralnem tunelu. Tudi senzor za povečanje tlaka. Osvetlitev ozadja je, kot prej, korporativno zelena. Prezračevalni deflektorji z značilnimi stožci prilagoditve so nespremenjeni. Sedeži, obloženi z elegantno belo-sivo kožo s črnimi vložki, v obliki in profilu so podobni tistim na starih 900-ih in 9000-ih. Pristanek je nizko, noge so zelo razširjene naprej. Tri -zgornji volan s plimovanjem za palce se popolnoma prilega v roke.

Posebno pozornost privlači funkcija nočne plošče, ki je še vedno igrača! Če ga vklopite v temi, boste uporabili lestvico merilnika hitrosti do 140 km/h, kar rahlo presega standardno omejitev hitrosti pri vožnji po evropskih avtocestah. Ko je ta črta dosežena, osvetlitev ozadja prižge ravnotežje delitev do 260 km/h. Če se v nekaj sekundah premikate počasneje kot isti 140 km/h, se vse zgodi v obratnem vrstnem redu. 9-3 smo prišli do samodejnega menjalnika z možnostjo ročnega izbora prestav in pri preklopu število naslednje stopnje za kratek čas utripa pod lestvico merilnika hitrosti. Ko se gorivo konča, se ustrezna indikacija prižge v omamni temi instrumentne plošče. Na splošno vse informacije pridejo po potrebi. No, če se takšne informacije lakote dolgočasijo, lahko izklopimo funkcijo nočne plošče in puščice vseh sekundarnih naprav bodo zaživele z lepo lepoto. Vendar so bili številni našteti opremljeni z 9-3 preteklimi generacijami. To nam zdaj ni pomembno. Pomembno je razumeti, kaj bo Aero na poti.

255 sil turbopolnilnega V6 zlahka pospeši precej kompakten vagon postaje. Motor je dober: samozavestno vleče iz 2000 vrt./min. Glede na elastičnost ga ni mogoče primerjati s 4 valjnimi turbo preteklih let, ki je samo s 3.500 vrtljaji na minuto hitro vrgel avto naprej, pred to znamko pa so počivali na dnu turboyame. Čeprav je bil prejšnji lik sabova motorjev določen čar, sodobni tržni zakoni narekujejo druga pravila z gladko polico navora in udobje nadzora vleke za povprečnega voznika.

Kljub temu si V6 tega 9-3 zasluži vse vrste pohvale. V kombinaciji z mehansko kontrolno točko lahko v zelo spodobnih 6,9 sekunde razprši zračno mobilo na sto. S samodejnim menjalnikom ni kritično počasnejši, v 7,8 sekunde. Kljub dejstvu, da 6 -korak samodejni menjalnik deluje odlično: preklop navzgor je v celoti nevidno, je majhna zamuda pri zagonu, vendar se je enostavno navaditi. Obstaja tudi ročni način, v katerem lahko programe neodvisno spremenite z uporabo dveh cvetnih listov, ki se nahajata ne na tradicionalen način, od zadnje strani volana, ampak na zgornji strani vodoravnih igel za pletenje volana. V hitrosti ročnih in avtomatskih načinov ni opazno, kar ni opazno, v ročnem motorju pa ga je mogoče spodbuditi do največjih vrtljajev in pri izpustu plina učinkovito uporablja za zaviranje. Vendar pa ni praktične potrebe po vadbi v ročnem načinu: tudi pri vožnji na pol -PEA je 9 3 Aero hitrejši od velike večine pretočnih sosedov.

Moč turbopolnjenega V6 se počuti, ne le pritiska na telo na zadnji strani stola, ampak tudi z lahkimi kreteni na informativnem volanu, ko se eno ali drugo kolo močno oprimejo na prevleko. Nekatere manire avtomobila se bodo zdele nesramne in neokusne, vendar mi je osebno všeč veliko bolj kot prazen, kurani nadzor večine sodobnih avtomobilov. Ta 9-3 čuti nekakšno živahnost, resničnost, moškost, če želite. Resnično voziš avto, ne samo premikanje. Tisti, ki ne marajo preživeti motorja, ki hrepeni po zapravljenem, bo spomladi 2008 SAAB najprej ponudil različico 9-3 s pogonom na celotna kolesa v svoji zgodovini z inovativnim aktivnim diferencialnim XWD. Veselim se.

Zelo pomemben prispevek k živahnosti reakcij in navad 9-3 Aero prinaša suspenzijo. Zbrani, elastični, precej žilavi, ki zagotavljajo hitre reakcije, vam omogoča, da strojno začutite tudi na zimskih pnevmatikah Pirelli Sottozero, ki je na 18-palčnih diskih, ki so na voljo kot možnost. Pomagajo tudi zadnja krmilna kolesa, ki jih nadzira sistem geometrije podvozja Reaxs.

Hkrati ta SAAB ostaja zelo udobna obloga. Suspenzija ne prebavi le precej velikih nepravilnosti, kot so posteljni policisti: avtomobil se trese s celotnim telesom. V ravni črti 9 3 hiti, kot pospešek Airbus, ki hitro, mirno in nenadzorovano pridobiva hitrost. Brez težav se mu dajo pospeški do 160180 km/h. V ovinku se zdi, da sprednja os dodatno pritiska na neznane sile na cesto: Aero se celo drži hladnega zimskega asfalta.

Zdi se, da se je GM končno premislil in spoznal pomen družinskih vrednot Saab in jih oživil na sodoben način. Posodobljeno 9 3 ima vse možnosti, da ugaja stare oboževalce blagovne znamke, ki so se odvrnili od svojih favoritov. Ta avtomobil že ima nekdanje navdušenje, razpoloženje aktivnega voznika. Morda se bodo potegnili tudi povsem novi kupci, saj ima 9 3 izjemen videz, na voljo je velik izbor motorjev in različne konfiguracije. In cena v regiji v višini 50.000 dolarjev za najvišjo različico Aero se zdi zelo privlačna glede na ozadje nemških tekmovalcev.

V podjetju SAAB, ki je pravkar sprejela v prodajalcu avtomobilov v Detroitu, je pod moto v prihodnost postavila novo različico na vsa kolesa 9-3 Turbo X, ki poudarja težnjo po vrnitvi k izvoru v sodobnem razumevanju . In če se Saab še naprej premika v isto smer, bo naslednji, popolnoma nov 9 3, ki je obljubljen v nekaj letih, še bližje njihovim izjemnim prednikom. In lahko spet leti ...

Dmitrij Krotov