Testna vožnja Saab 9-3 SportCombi od leta 2009 Universal
tri želje
V Skandinaviji, Mumina-Troll, Carlson, Niels, ki potujejo z divjih gosi in drugih magičnih znakov. Nekateri so obdarjene s sposobnostjo, da izpolni željo ... Lestvica, vedo švedske avtomobile. Na primer, nov vsestranski od Trollhaventten SAAB-9-3 Sport Combi. Potem poslušaj: tu so tri izmed mojih želja.
Želim, da izstopajo.
Kako boste želeli, lastnik! Začnimo z dejstvom, da je v vaših rokah prvo po dolgem premoru vagona Saab. Seveda, razen za starejši brat modela 9-5 vagona.
Sport je predpona potrjujejo kratki zadnji Sve, zmanjšal zadnja okna, streha, brez verskega. Drzne in lepi oblikovalec kapi velike bele LED luči, logično konča s strešno linijo. Družinske vrednote niso pozabili: Combi 9-3 Res Saab. Z značilnim hladilnika mrežo na nekaterih linijah, ki jih oblikovalci izposojenih na dolgi model, 99 turbo.
Vendar pa je mogoče, da smo lahko ponosni ne le videz, ampak tudi odlična pretakanje: koeficient aerodinamičnega upora Cx \u003d 0,33. Poleg tega, da je to prvi avtomobil v švedski družini, v kateri so dvižne sile na obeh oseh enaka nič.
Veliko truda razvijalcev umiriti zrak ne izhaja le okoli, ampak tudi v notranjosti avtomobila. Cut drago čas purge v aerodinamične cevi pomagal računalniških programov. V virtualni resničnosti, je bilo opaziti tudi za gibanje zraka v prostoru rotorja (za boljše hlajenje motorja) in kabino. Čeprav je oblika spodnji vzvod zadnjega vzmetenja izračuna za boljšo racionalizacijo in tako, da se umazanija ne držijo disk. Veliko rozine so skriti pred očmi. Več kot polovica podrobnosti stojijo iz visoko kakovostnih jekel, in napa, peta vrata in žarek zadnjega odbijača sta izdelani iz aluminija. Mimogrede, odbijači vodi udarec 8 km / h. Škatle elementi zadaj spredaj bula so namenjeni za trke do 15 km / h. Po trčenju, ki jih ni težko jih spremeniti, vendar drage dele telesa bo ostala nedotaknjena.
Res je, da so prednosti dovolj. Ampak jaz še vedno dva želje. Torej, da bi
Največje udobja.
Prosimo, uživajte
Udobni sedeži z več prilagoditvami in elektromotorji so zgrajeni povsod, razen za ledveno ozadje. Previdno objemajo telo, absolutno ne mečejo gibanja, kot v domačem stolu. Da, in potnik mu ni prikrajšan točno toliko prilagoditev. Še vedno je nameščen volan na višino in v vzdolžni ravnini. Mimogrede, odvisno od konfiguracije na volanu, lahko najdete gumbe, nadzor informacij in avdio sistem, telefon, avtomatsko polje Center.
Sport Combi, kot drugi predstavniki blagovne znamke, močne v malenkostih. Da bi v težkih situacijah, jih elektronika prepozna na vključenih signalih, intenzivnih zaviranjih itd. Voznik je bil manj raztresen, funkcija COMSENSE vsebuje naslednjo informativno sporočilo ali klic, ki je prišel v vgrajeni telefon nekaj sekund. Za isti namen so razvijalci zagotovili tudi nočno osvetlitev instrumentov. Dials so pritrjeni, samo merilnik hitrosti sveti v temi. Rezanje hrbtnega sedeža se lahko zloži ali odprete loputo za dolgolesno. Za modifikacije, podloga in lok nudita sprednji oklep z zložljivim hrbta v salonu, bo prilegal nekaj dolge do 2,65 m.
Saab spoštuje njegovo letalsko preteklost in nepopustljivo spominja na njega. V športu Combi Ročica na loputa v tleh debla je izdelana v obliki letala. Tukaj je niša za majhno okrepljeno, ki jo dodatno določi mreža.
Zadovoljni. Zdaj je zadnja, kar je najpomembnejša želja. Dostava
Nepozabne vtise. Prejeli jih boste, ker ste pod vami vagon v različici Aero z avtomatsko šeststopenjsko škatlo in motor 2,8 l z zmogljivostjo 250 litrov. z. Na gladkih švedskih cestah je ta avto spominja na visokohitrosten vlak. Avto gre kot tirnice, kar dokazuje čudovito gladkost kap. Jasno predpisuje naprave, ki zagotavljajo gonilniški užitek in ne odvzema potnikov. Ena od komponent take rafinirane krmiljenja je vzmetenje zadnjega veriga Reaxs.
Če bi šel skozi malo, bo napaka popravila sistem za stabilizacijo ESP plus. Vrnili se boste intenzivno upočasnijo napravo CBC, ki distribuira zavorne sile za vsako kolo.
Okrašnja: nov aluminijasti motor s sistemom, ki nadzoruje fazo distribucije plina, turbopolnilnik Mitsubishi z dvojnim polžjem, vmesni hlajenje zraka natančno potegne iz 1500 vrt / min. Na tej točki šesti od 90% največjega navora. Z lagodno vožnjo stroj skoči na naslednji prenos, ne da bi dal puščico tahometra, da doseže celo 2500.
To je škoda, ni več želja, drugače zahteva, da začasno prekliče omejitve hitrosti. Pred dovoljenjem 110 km / h, nova šest orodja razpršila avto v utripanju očesa, turbina ni imela res čas kričati. Samo zaskrbljen sistem stabilizacije je utripal z žarnico na plošči. V primerjavi z mehanskimi šestimi hitrostmi, ki grehe iz mehkih vključkov, stroj naredi svoje delo hitro in skoraj neopazno. VEC VEC V6 VEC MODEL RANGE. V nadaljevanju so štirje cilindrične motorje: volumen z bencinom 1,8 litra, tri 2-litrske enote z različnim tlakom tlaka (150210 l.) In dva turbodiesel 1,9 L z dvema in štirimi ventili na valj (120 in 150 litrov. ). Radoveden: V obliki možnosti za najmočnejše 210-močne bencinske štiri, je na voljo stroj s formulo 5 + 2. Med drugim in tretjim, kot tudi tretji in četrti koraki pa sta dva vmesna. Polprijemanje vam omogoča, da osvojite cenjene sekunde na pospeševanju v glavi.
Ne glede na to, kako žaljenja so želje. Natančneje, so posušili možnosti, da bi jih naredili. Dvignil sem ključe in pogledal SAB-9-3 Sport Combi. V Evropi bo najcenejši vagon iz Trollhaventnehene v konfiguracijski liniji stala skoraj 30 tisoč dolarjev, pogovor o Aero pa se bo začel s 42,5 tisoč, kolikor bodo prodani v Rusiji, ni težko predložiti.
To je škoda, da želi pogosto ne sovpadajoč se z možnostmi.
Maxim Sachkov.
Vir: Dnevnik "za volanom"