Testna vožnja Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Tri megane dva
Renault je naredil kombilimuzino. Bil je prepoznan kot avtomobil leta. Potem so Francozi skoraj brez odlašanja predstavili še tri avtomobile: vagon postaje, limuzina in predal za Cabiolet. In vse pod istim imenom - Renault Megane II. Renault Megane II - in ko tako rečejo, ne da bi navedli telo, kar pomeni, da gre za kombilimuzino - ni bil prepoznan le kot avtomobil iz leta 2003. Postal je tudi eden izmed absolutnih evropskih prodajnih voditeljev. No, kaj, zdi se, ali je to potrebno? Slogi kuponi in takoj, ko javni interes začne oslabiti - pokažite ji nekaj drugega, ki je narejeno na isti osnovi.
Renaulta niso čakali, dokler se Megane II ne pozna, in manj kot leto dni po tem, ko je premiera predstavila avtomobil s tremi novimi telesi: limuzino, vagon postaje in kupe.
Hatchback s prtljažnikom. Tisti, ki so videli Megane II - avtomobil je tako drzen v obliki, da bi se drugi proizvajalec težko lotil razvijanja fantazij na to temo zunaj postavitve plastike - si težko predstavljamo, kako si lahko na primer na primer naredite a, na primer a limuzina.
Hkrati ni dvoma, da Renault dela v Renaultu. Dovolj je videti, kako so simbol, ki jih je švignil s simbolom, prejeto od naklonjenosti Clio - vzeli so ga in prtljažnik se je zataknil. Verjetno bi Megane lahko naredil isto shemo. Pregled je bil razpršen strahov. Limuzina sploh ni bila kombilimuzina s hitro pritrjenim prtljažnikom, ampak lep avto. Nekaj, kot je e-klasse.
Limuzina je za nas. Francozi so tako rekli: večina avtomobilov bo izvozila - zlasti na jug in vzhodno Evropo. Tradicionalno se limuzine ljubijo v Rusiji in celo v Turčiji, kjer bodo zbrani megani s prtljažnikom. Država montaže ne bi smela nikogar razburiti, čeprav je verjetno lahko: znano je, da v Turčiji ne zbirajo ne najprestižnejšega Renault - simbola, medtem ko je njegov brat Clio narejen v Franciji.
C Megane je še ena zgodba: vsi enaki avtomobili in turški sklop - rešitev, ki jo povzroči logistika: bolje je proizvajati blago bližje mestu njegove porabe.
Nihče nam sploh ne pripisuje pomena, "je v neformalnem pogovoru dejal eden od uradnikov podjetja. - Prej je bila v Turčiji zbrana prva generacija Megane, avtomobili so zelo priljubljeni v Franciji. Mimogrede, v Španiji se zbirajo trenutni vagoni in kupe -balezije v Franciji.
Limuzina Megane II ima zelo spodobno deblo. Njegova glasnost je 520 litrov, torej več kot v sedmi seriji BMW, Mercedes S-Klasse ali Audi A8.
Salon je, da je limuzina, da se na postaji vagon ne zdi presenetljiv, toda kjer koli sediš, je povsod prostoren, tudi na zadnji strani presenetljivo je veliko prostora. Renault Engineers trdijo, da so dosegli najboljše kazalnike v učilnici. In to preprosto razložijo. Tekmovalci, pravijo, ponavadi vsa trupla oblikujejo ena baza, kombilimuzina, razdalja med osi pa smo povečali za 6,1 cm. Dobro povečanje pokojnine - podlago se je na koncu izkazalo skoraj kot na stroju Naslednji razred - D. Hkrati tudi vagon postaje ne izgleda okorno - izkazalo se je, da je tako uspešen, kot da bi bil sprva Megane zasnovan za to telo. Vendar je bil predel Cabiolet uspešen. Vsekakor - navzven.
VSE NAENKRAT. Kupe in kabriolet v eni steklenici v Renaultu so bili mešani z razlogom. Ogledali so si značilnosti razvoja evropskega trga in ugotovili, da v zadnjem desetletju povpraševanje po kabrioletih raste, vendar kupujejo predal vse manj. Toda tu je potrošniku naenkrat vse ponujeno.
Predel Cabiolet je izjemen avtomobil, ki ima možnost, da postane priljubljen v Rusiji, kolikor je mogoče reči v državi, kjer lahko kupce odprtih avtomobilov štejemo na prste.
Naj njihovi lastniki govorijo o prednostih kabrioletov - niso očitni za vse, zlasti v Rusiji, kjer ljudje v velikih mestih raje ne odprejo okna, če je mogoče poganjati zrak skozi filter.
Magane kabrioletni ne morejo narediti okoliškega čistila zraka, sicer skoraj ni pritožb glede tega. Pogovor v kabini ni problematičen s kakršnimi koli razumnimi hitrostmi - ne kričite, utapljajte se s hrupom motorja in vetra.
Streha se poganja samodejno, vendar pod pogojem, da je avtomobil negibno - zasnova tehta približno 80 kg. V 22 sekundah vas zapre kovinska lupina z ogromnim kozarcem, ki je bil zarezan vanj. Izkazalo se je, da je predal, tako lep in sestavni del, da o drugem, kabrioletnem, avtomobilskem življenju ni enostavno ugibati.
Glava voznika visok 190 cm ne počiva proti strehi - blazine za sedeže so preudarno izpuščene 2,5 cm glede na druge meganske modifikacije, čeprav bi lahko sedeli še nižje ali imeli višji strop.
Biti za odraslo osebo je v vsaki situaciji neprijetno - postavitev strehe, seveda. Žanr ne pomeni prevoza sopotnikov na zadnjem kavču, ne glede na to, o čem govorijo o sedežih v polni velikosti, kar vam omogoča, da občutite resnično užitek z visokim udobjem. Kljub temu se je osnova zmanjšala za 16,4 cm v primerjavi s limuzino in vagonom postaje, ampak ne bi mogla vplivati \u200b\u200bna notranji prostor.
S hitrostjo 140 km/h se predal začne žvižgati: nekje Air trese, vendar ni več hrupa več, kot če bi na najbolj nepredušnem stroju do debeline tekem odprl okno. V različici predelka bo avtomobil verjetno preživel rusko zimo -izračunano je bilo za temperature do -23 C.
Eno polje jagodičja. Vsi trije avtomobili so skupni. Kljub dejstvu, da so ob predstavitvi nenehno govorili o širokem krogu motorjev, sta bila za test na voljo le dva za novinarje. Eden je 1,9 -litrski turbodizel in zmogljivost 120 KM. Ničesar se ne morete pritoževati. Dejstvo, da je postavljen na kabriolet, posredno potrjuje, da se sodobni dizel tudi v izpuhu ne razlikuje veliko od bencina. Toda v Rusiji ga verjetno ne bomo pomahali: kljub temu, da je Renault najbolj priljubljena potniška blagovna znamka v Evropi, dizelski motorji ne bodo uvoženi proti nam.
Drugi od predstavljenih motorjev je bencinski, dvolitrski, 136 konjski moči. Je presenetil. Precej kislo na dnu - le malo jih je lahko premaknilo z njim, ne da bi zavladalo -, ko so revolucije rasle, ni eksplodiral. Ni bilo niti namigovanja, da bi se pobrali. Iskreno in enakomerno je pospešil avtomobil, dokler ni počival proti neremuničnemu omejevalcu, ki sproži nenavadno ostro in nepričakovano - še posebej, ker rdeča cona na tahometru ni navedena.
Po drugi strani je motor v njegovih značilnostih tako povprečen, da je težko narediti napako z njim: kakšen program se ne drži - potegne. Indikativen primer. Med postankom za streljanje se je do nas pripeljal kolega iz druge izdaje: ali imate tudi dizel? je vprašal. In on in sva imela bencin. Ista dva litra, ki sta, kot bi lahko opazili iz oglaševanja, lahko opremljena s šestimi hitrostmi ročnega menjalnika.
Zakaj voznik potrebuje šesti korak, ni povsem jasen. To ni zhiguli - hrup v kabini in ne doseže pete in ne morete doseči največje hitrosti pri šesti - morate vrniti nazaj na korak. Zaradi dejstva, da obstaja veliko programov, se razlika v dinamiki med tretjim, četrtim ali petim ali šestim ne čuti veliko. Izkazalo se je, da je edina zmaga v porabi goriva, ko se premikate zunaj mesta in v Evropi, kjer lahko krtačite 200 kilometrov, ne da bi spremenili menjalnik in vrstice. Zanimivo je, da se je med predstavitvijo avtomobila večkrat ponovil, da je kontrolno točko dobavil zavezniški partnerji - Nissan. Če kaj - vprašanja zanje.
Do zdaj je dvolitrski motor največ za vsa tri telesa, toda preproga predal-avtomobil s športnim značajem v prihodnosti, lahko dobi nekaj močnejšega.
Na žalost se zmožnost testiranja bencinskega motorja s 115 konjskimi močmi z volumnom 1,6 litra na testu ni pojavila, kot še ena možna motorja-98 konjskih moči, 1,4 litra. Vendar pa nam po mnenju trgovcev ne bodo na voljo.
Imajo avtomobile in en podoben trenutek v smislu obvladljivosti. Moč napajanja volana vam seveda omogoča, da prihranite gorivo, vendar je težko imenovati njegovo delo popolno. Čeprav je mogoča še ena stvar: med 16 različnimi algoritmi krmiljenja - sam ojačevalnik se prilagaja različnim slog vožnje - za nas preprosto ni bilo primerno.
Način letala, značilen za Megane II, se je izkazal za zelo priročno, ampak precej strpno - kot nek nizozemski pokal s peresom v obliki penisa.
Različni užitki. Kako se razlikujejo francoski avtomobili, zlasti Renault pa so različne prijetne malenkosti, ki olajšajo življenje, ne pa lastnikova denarnica. V Megane II je to šest standardnih zračnih blazin; zasilna oprema, ki se samodejno vklopi z ostrim zaviranjem; Kirurški rezervoar za plin - Tesnost zagotavlja posebno gumijasto manšeto na pokrovu; Kartica namesto ključa, ki v možnosti izvajanja prostih rok omogoča odpiranje avtomobila in zaženite motor, ne da bi iz žepa vzeli kos plastike.
Ruski stroji so tradicionalno opremljeni z ojačanim suspenzijo, dodatno zaščito motorja in dna ter prilagajanjem hladnim zimam. Vendar pa ne gre za to, da bodo Rusi to zimo lahko preizkusili nove avtomobile - po Renault načrtih bi se morali pojaviti na našem trgu v prvih šestih mesecih leta 2004. Medtem ni niti natančnih cen: znano je le, da bo limuzina stala približno 600 dolarjev več kot kombilimuzina, in vagon postaje - skoraj toliko kot limuzina.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov
Model/modifikacija Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Proizvajalec/država Renault S.A. /Turčija Renault S.A. /Španija Renault S.A. /Francija
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/4/vrstica
Delovni obseg (kubični meter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) pri približno/min) 98,5 (136) pri 5500
Trenutek (NM pri RPM) 191 ob 3750
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen, disk
ABS 4-kanal, zavorna pomoč,
eBD sistem za distribucijo zavornih sil,
eSP System stabilnosti menjalnega tečaja - možnost
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika
in pred sopotnik, napihljive zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
KOLESA/RAZPISA (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Pnevmatike 205/55 R16
Asselled Mass/Full (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 60 60 60
Največja hitrost (km/h) 202 198 205
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.4 9.7 9.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Cena v Moskvi še ni določena
Izvor: "Avtopilot"
