Testna vožnja RENAULT MEGANE MEDAN 2006 - 2009 Sedan
Izdelki "Ogrevanje"
Na splošno v teh avtomobilih Honda Accord Special Edition in Renault Megane Extreme ni več kot steklenice z Armagnac in pijačo Pinocchio. Vendar pa obstaja nekaj, kar so združeni: Oba sta ustvarjena v skladu s teorijo ogrevanja (izraz, priznavam, moj). Teorija bere: za leto ali drugo pred menjavo generacij, ko je treba povpraševanje po modelu padlo, je treba zanimanje kupcev segreti. Najbolj zanesljiv in dokazan način, da naredite posebno ali omejeno različico na trg. Odličen od običajnega, praviloma, popoln komplet, ki vključuje priljubljene možnosti na donosen potrošnik. Kaj imamo v skladu s posebno izdajo in Megane Extreme? Poseben pristop
Po mojem mnenju je trenutna generacija Honda Accord najuspešnejša. To potrjujejo rezultati prodaje, in stabilen interes za avto in od potrošnikov, in s strani hiijacki, mimogrede. Takšen uspeh je posledica kombinacije dejavnikov, vključno z datumom modela. O njem lahko govorite že dolgo časa, toda vsi, se zdi, se bo rešil na videz več: eleganco ali športnost. Zdi se mi tako. Čeprav je različica tipa S, ki jo je izvedla posebna izdaja, še bolj športna. Dinamizem poudarja aerodinamični komplet, ekspresivna kombinacija črnega in sijaja pri oblikovanju sprednjih, letev, ročajev vrat, kot tudi originalnih 17-palčnih grafitnih diskov. In nova barva, ki je na voljo samo v tej konfiguraciji? Samo fascinat, ta bela Premium Pearl (Biserna bela).
Vendar v notranjosti več udobja kot agresivnost. In to je za najboljše, kar razumete dobro v prometnih zastojih, ko lahko obsesivna športnost samo draži, je nemogoče. Vozniški sedež je zadovoljen obliko in širino hrbta, pa tudi sposobnost, da spremenite stopnjo ledvenega bašenja. Zaradi celotnega sklopa mehanskih prilagoditev ga ni težko prilagoditi za priročno lokacijo za kolesom. Majhen premer Branc je nastavljiv tako v višini kot z odhodom. Priročno in osrednja stran, pod katerim je niša. No, centralni predor med voznikom in potnikom z dvema držala za skodelico in vzvod AKP jasno dokazuje: udobje avtomobila očitno ni bilo na zadnjem mestu pri razvoju notranjosti. Po drugi strani pa različica posebne izdaje kaže na obrobo pod ogljikom. In taka kombinacija klasičnih in športnih motivov je vedno zmagana. Nadzorna plošča dominira med merilnikom hitrosti, na levi strani pa se nahaja malo manjši tahometer, označen do 8500 vrt / min. Majhen zaslon daje potrebne informacije o povprečni porabi goriva, število KM za naslednjo oskrbo z gorivom itd. In majhna kazalna temperatura napajalne enote in zalogo goriva, kljub velikosti, so popolnoma vidne.
Treba je posvetiti pozornost osrednji konzoli, ki se praktično kopira z zunanjim slogom s svojo obliko: glasbeni center v obliki ščita, okrogle stikala kot kroge v zadnjih luči. Izgleda dobro, vendar, glavna stvar, avdio sistem in sličice, saj standardni niz posebne izdaje vključuje vrhunsko-razred glasbeni center z osmimi zvočniki in vgrajen 6-disk CD izmenjevalnik. Vsi kontrolniki se nahajajo na področju neposrednega dosega in so opremljeni z razumljivimi piktogrami. Preden nadaljujete s potezom, ugotavljam, da je na zadnjih sedežih precej prostoren, čeprav je v tem pogledu model še vedno slabša od nekaterih konkurentov.
Sigger. Zakaj najprej honda avtomobili cenijo? Za tehnološke motorje. Pod pokrovom dogovora je 4-valjna 2,4-litrska bencinska energija, ki razvija 190 KM. In zabava se vrti do 7000 vrt / min. Seveda bi bilo bolje, če bi bil testni avto opremljen z ročnim menjalnikom, ampak tudi avtomatsko, kot se je izkazalo, ne meša potenciala motorja.
Ostro stiskanje na pospeševalniku takoj vodi do zdrsa sprednjih vodilnih koles, ki ne zmanjšuje sistema stabilizacijskega sistema elektronov, vključno, med drugim in protizdrsnim sistemom. Avto se odbije od kraja, kot da je le čakalo, in dokazuje priložnost, da pospešijo do najvišje meje. Najprej sem se bala, da takšen zelo obnovljen motor ne bi bil elastičen, in da bi dosegel maksimalno donosnost iz nje, boste morali nenehno imeti visoko hitrost. Izkazalo se je, da je le delno. Dejansko čutiti vse, kar je motorjev sposoben, je bolje, da puščica tahometra ne bo padla pod 4000 RPM. Pri visoki hitrosti ne le prijeten zvok motorja zvoka motorja, temveč je dosegel tudi njegovo največje njegove zmogljivosti. Po drugi strani pa se zahvaljujoč sistemu spreminjanja faz distribucije plina, ki je nekoč razvil Honda, in na dnu elektrarne precej odzivno. Zato je zelo samozavesten začetek iz kraja in prijetnega, rastočega pospeševanja.
Pomembno vlogo se predvaja, seveda 5-stopenjski AKP. Izkazalo se je, da je presenetljivo, da se dovolj osredotoča, da zahteva odločno pospeševanje nekajkrat, ko se škatla prilagaja voznikovi naravi in \u200b\u200bse obrne, ko prestavljanje prestavo. Poleg tega, pod žganjem plina, se ne mudi, da gredo na korak zgoraj, in nekaj časa ostaja na istem prenosu, kar bo všeč dinamične gonilnike. Lahko preklapljate in ročno, za katere je na voljo ročni način v AKP. V popolni skladnosti z dinamiko so zavore in suspenzije.
Torej, moč čeljusti nastopa zaupanje v kakršno koli hitrost, in ni težko odmeriti napora na pedale. To, mimogrede, je še posebej zadovoljen, ker je v prejšnjem preskusu modela, pred nekaj leti, sem bil, se spomnim, ravno razburjena, to ni bil popolnoma razumljiv algoritem dela pedala zavore se je zdelo, da je Wadded, Pogosto je bilo treba narediti pot, povečati stiskanje, že na samem upočasnjevanju. Nerazumna negotovost, ki ni plestila z motorjem in dinamičnim potencialom avtomobila. Sedaj inženirji so nerodna lastnina, ki je izločena, in ni težav z zaviranjem. Poleg tega vam ABS omogoča rahlo blokiranje koles, ki govorijo o športnih nastavitvah.
Okvir je prav tako prijeten vtis. V mostovih paki niso veliki, nihanja na nepravilnostih pa učinkovito ugasnejo vzmeti in amortizerji, ne pa še posebej dokumentirajo potnike. Zato, zelo dobra gladkost tečaja, ki se ne morejo pohvali, raje, celo nekaj avtomobilov na sprednjih kolesih. Prozorno krmiljenje omogoča jasno upravljanje telesa in hitro prilagodite možno nestabilnost.
Z aktivnim prehodom zavojev je predvidljivost avtomobila zadovoljen. Nastavitve preverjenega sprednjega kolesa vam omogoča, da samozavestno počutite za volanom, ne samo strokovno, ampak tudi amatersko. Potrebno je le paziti, da je odlagališče plinskega krmilnega stroja lahko enostavno gredo v drsnik. Res je, da se drsnik razvije precej gladko, ni težko ujeti. Poleg tega na zaščito, elektronski stabilizacijski sistem, katerega delo ne povzroča vprašanj. In trenutek. Glede na dinamični potencial modela bi priporočal, da ne shranjujete dobre pnevmatike. Tako je bil preskusni accord opremljen z žrebanimi pnevmatikami gislaved Nord Frost 5, ki je na asfaltu obnašala preprosto ogabno. Pri visokih hitrostih se je vozilo začelo kričati, s hitrim prehodom zavojev pa je bilo potrebno, da dobesedno pritrdite pravilno pot. Zdi se mi, da ni nobene točke, da bi na takšnih pnevmatikah z avtomobili, vsaj če živite v velikem mestu. Samo povečajo porabo goriva, podaljšajo zaviralno pot na asfaltu (čeprav hladno), in so tudi v eksplicitni neskladi z odličnimi nastavitvami vzmetenja.
Nisem razumel
Posebna izdaja Accord je na voljo z 2,0-litrskim bencinskim motorjem, agregativno-kopeljo s strojno pištolo in z 2,4-litrskim motorjem, ki ga združujejo tako MCP, in s 5-stopenjskim AKP. Oprema je fiksna, kar povzroča zmedenost. Zakaj se ogrevani sprednji sedeži na voljo samo za 2,0-litrske modifikacije? In zakaj, če govorimo o posebni različici, ne dodajajte parkirnih senzorjev in zavese na seznamu opreme? Dve ceni o cenah. 2.0-litrska pomoč Posebna izdaja bo stala 811 tisoč rubljev; 2,4-litrski tip S z mehaniko 839.000, preskušana sprememba z AKP pa 864.000 rubljev.
