Testna vožnja RENAULT MEGANE MEDAN 2006 - 2009 Sedan
V golf za denar
GLOBALIZACIJA ZDRAVILA, Kljub temu pa se shranijo nacionalne značilnosti avtomobilov različnih blagovnih znamk. Ta avtopilot je bil prepričan na primer treh limuzin priljubljenega razreda C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic. Obstajajo ljudje, za katere je poreklo avtomobila ključnega pomena. Ena meni, da so vsi avtomobili razdeljeni na japonščino in slabo. Za drugo nemško - sinonim za visoko kakovost. Tretji prepričan, da tako Charma, in užitek iz pisarne, nihče ne bi primerjal s francoščino. Četrtič, pa dovolj in tri. Vsaj v razredu z na našem trgu, je japonske, nemške in francoske blagovne znamke, ki ponujajo in prodajajo največ avtomobilov. In zlasti s tradicionalno ljubljenim ljudskim telesom limuzino. Če želite izvedeti, kakšne nacionalne značilnosti se odločimo, smo se odločili na primeru treh predstavnikov blagovnih znamk, ki so med voditelji tako imenovanega Golf razred: Toyota Corolla nove generacije, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic. Vsi izbrani modeli so opremljeni z 1,6-litrskim bencinom in mehanskim prenosom.
Spredaj obrnjen, izdelan v slogu Yarisa, je jasno postati blagovno znamko za trenutno Toyoto
Dolga, zgoraj, širša. Oblikovalci in oblikovalci Večina podjetij je že dolgo izbrana, ne da bi gledala na nacionalno pripadnost. Tudi na nasprotju - poskusite ustvariti mešano ekipo, da zagotovite kroženje novih idej. Kljub temu je na videzu naših treh junakov precej opazen. Renault izgleda blizu njenih sošolcev zelo dolgo, in ta vtis izboljšuje najmanjšo nadmorsko višino med to trojno. Ni presenetljivo, da se na cesti ta avto zdi več, kot je res - spretna igra na stereotipih, ko oseba podzavestno poveča avto, ki izgleda kot velik. Kotion Bora izgleda tudi odlično: ni samo širši od vseh - ta vtis je poudarjen z oblikovanjem obraza. Res je, da kratek trunk ne izgleda zelo eleganten ... Najbolj sveže v primerjavi modeli, Corolla, v celoti skladnost z najnovejšimi trendi je precej visoka - neke vrste Minivan namig. Salon kot rezultat se je izkazal za prostorno, vendar je na splošno avtomobil preveč praktičen. In če se je Bora in Megane Classic jasno poskušala potiskati v drug segment trga, in neuspešno, potem Toyota pošteno priznava v svojem razredu. Nič ni narobe s tem, vendar, kot rezultat, model izgubi del trga, ki se lahko imenuje kompaktne prestižne limuzine.
Konzola izgleda nekoliko eklektično, vendar je to povsem mogoče sprejeti. Redni radijski trak je primeren in opremljen z RDS. Električni pogon sprednjih oknih je vključen v srednjo konfiguracijo R1 (jih ni na R0, in zadaj in zadaj)
Moderna in v primerjavi s sošolci - celo zasnova motorja avantgarde s spremenljivimi fazami porazdelitve plina, ki omogočajo visoko moč, učinkovitost in nemoteno delovanje v skoraj celotnem obsegu
Kar se tiče slog, potem tradicionalno avantgarda francoščina v tem primeru izgubi: Megane ob ozadju spornih, vendar nepozabne deleže Bora in trendovskih predpisov Corolla se zdi nekoliko zastarela. Kar je v celoti pojasnjeno po starosti. Vendar pa nekateri tradicionalni videz prav tako ustvarijo podobo bolj trdnega avtomobila.
Kljub temu so drugačne! To je preprosto neverjetno, kako raznoliko je bilo mogoče izdati vozniško delovno mesto, kljub dovolj enotnim ergonomskim standardom. Hkrati se lahko lokacija instrumentov in kontrol iz Corolla obravnava v bližini ideala. V vsakem primeru, postavitev konzole z avdiom sistemom in konzola klimatske naprave v zgornjem delu vam omogoča, da se raztreseni od ceste v najmanjši meri. Izbira mesta za ploščo klimatske naprave na bori - na samem dnu konzole - je težko prepoznati uspešno. Še posebej zaradi dejstva, da so ključi in zaslon majhni. Na renaultovi konzoli bi bila bolj priročna, če ne bi bila naklon njegovega spodnjega dela.
Toda Corolla izgubi malo s prilagoditvami - pomanjkanje namestitve vzdolžnega položaja volana omejuje možnosti za primerno pristajanje nekaterih gonilnikov. In prepoznavnost zaradi previsokega neumnosti se zdi nezadostna.
dianess z Golf je še posebej očitna na strani strani: Kratka osnova je jasno presenetljiva, zato prizadevanja oblikovalcev pripeljala do zelo izvirnega rezultata
Elegantne podrobnosti VW - ekstravagantne svetlo modre svetlobne naprave. Izgleda odlične, vendar včasih pnevmatike ... čeprav je to stvar okusa in navad. Toda generalni salon Volkswagen proizvaja najbolj trden vtis. Natančnost študije in pozornosti na malenkosti delujejo odlično na podobi visokega avtomobila.
Glede na premišljenost delih in nega je Volkswagen salon ostaja vodja v vsakem razredu. Kaj za shranjevanje v celoti polni nacionalni sistemi (potreba po tej ideji je precej sporno, vendar je videti lepo) ali kromiranih okvirjev na številnih majhnih elementih. Brez razlage ostane čuden zanemarjanje prezračevalnega sistema, katere nadzorna plošča se nahaja tako nizka, saj bi morale iskati večje številke in gumbi za iskanje
Na primer, od močnih strojev samo na borih zadnjega sedeža v delih. Megane Ni razdeljena, in sam proces zložnja ni premišljen: za spuščanje hrbta, morate istočasno pritisnite dva gumba na zunanjih robovih. Vzemite ga sami, da ga rahlo, ne pa enostavno. Na sedežu COROLLA in na vseh. Vendar pa na naslednjih strank, prodajalci nameravajo naročijo to spremembo z zložljivim sedežem. Kljub temu, za družinski avto ne boli. Mimogrede, postavka, ki je zelo značilna za splošni pristop oblikovalcev in trgovcev: samo na bori, notranjo stran pokrova prtljažnika ima dekoracijo. Na drugih modelih - naked Metal.
COROLLA Salon se lahko imenuje pragmatičen - vse, kar potrebujete, je zelo kakovost, izgleda moderno, vendar ni dovolj občutka stila. Ki presegajo RENAULT. Vendar pa so nekakšne prihranke opazne v slednjih, kot za zaključne materiale in natančnost montaže. Alas, ideal se zdi, da je nedosegljiv. Vendar pa obstaja izbira izbire. Na primer, z vsemi prednosti Bora se zadnji sedež ni zelo prostoren - zaradi nagnjenega stekla je občutek utesnjen. V kombinaciji z velikim obsegom prilagajanja sprednjih foteljev bo treba obravnavati drugo vrstico, ki je namenjena predvsem za otroke. To je splošni problem celotne družine na platformi A4 (spomnim se, razen Bora, vključuje golf, Octavia, Toledo, A3 in TT)
Primer tehnologije. V smislu tehničnih rešitev naslova pragmatičnega, je zasluži samo VW: klasični pošiljatelj za ta razred za ta razred, dolgo izdan motor - ima celo ventila le osem ... Kljub temu se avto obnaša zelo dobro - Izkušnje in pristojni nastavitev agregatov vpliva. Drug VW se lahko imenuje vodja užitka krmiljenja - ojačevalnik volana, škatla, pospeševalnik in zavore poslušne in zagotavljajo optimalne povratne informacije. Edina stvar, ki se ne ujema s to serijo, je preveč sklopka.
rolla ne more občudovati svojega super-modernega motorja. To je na splošno eden od redkih modelov njegovega razreda, opremljenega z električno enoto s fazami porazdelitve s spremenljivo plino. Na splošno se v zgodnjih, japonskih motorjih razlikujejo v glavnih prednostih, vendar je to res blizu ideala: v katerem koli načinu se obnaša optimalno - odzivna in elastična. Na žalost tega ni mogoče povedati o menjalniku, natančneje, preklopni mehanizem. Bilo je precej presenetljivo, da se srečamo tako mehko fiksacijo na japonskem avtomobilu, ki so na splošno znani natančno premišljeni in podrobno obveščeni. Neprijetno presenetljivo predstavljeno in zavorni pedal, ki deluje, se zdi, na ravni stikala: bodisi gremo, ali zaviramo polno tuljavo. Seveda, kot je stroj obvlada, bo mogoče naučiti bolj natančno doziranje zavorne sile. Toda strinjam se, bolje je, če se ni treba naučiti.
tukaj je - najbolj prostorna in udobna vrhunska škatla: s polico znotraj in oblikovana v pokrovu z vsemi vrstami objemk za očala, ročaje in plastične kartice
Misching stilizaciji armaturni plošči Megane ni imela koristi: vsi ti ovala in zaobljenosti zdi staromoden. Ampak tukaj - najbolj prostoren in udoben predal: s polico znotraj in oblikovana v pokrovu vseh vrst ključavnic za očala, ročaji in plastične kartice
Renault zaseda povprečno pozicijo: sodobna motorja skoraj ne zaostaja za Toyota Motor. Za francoskih proizvajalcev, tradicionalno pomembni trgi nekdanje kolonije v Severni Afriki in Južni Ameriki, tako da se lahko domneva, da so Renault agregati dovolj condescendingly nanašajo na različnih obratovalnih pogojih in kakovost potrošnega materiala.
Poskus, vendar pa to ni vredno, ampak vse v življenju zgodi. Še posebej je to unpretentiousness je opazna glede na značilnosti vzmetenja: relativno dolgo in energetsko-intenzivnih (to je verjetno primerna za različne ruskih cestah najboljše iz različnih ruskih cestah. Ampak - še enkrat, običajno za Francoze - polje razočara malo žalostno, s svojimi dolgimi prestavami.
Kdo naj bi prijatelje z? No, državljanstvo res to dogaja. Francoz je prostoren, poceni, dobro osebje, odlično počuti, kot naših cestah, vendar je videti elegantna, tako staromoden, in ima tudi veliko manjših napak. Kot pravijo, to ne vpliva na hitrost in še vedno neprijeten. Nemščini, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev in posebnosti položaja blagovne znamke na našem trgu, lahko velja za najbolj prestižno od trojke. To krepi vtis Bora, od avtomobila, premišljena do najmanjše podrobnosti. Ampak, prvič, da je drago, drugič, da je tudi brez pomanjkljivosti še. Japonski - odlična izbira kot družinski avtomobil (če res se zdi, zložljivi zadnji sedež na njej), ki jih zaseda povprečno pozicijo za ceno in pomanjšana potencialni kupec lahko izvzamejo, da ni temeljito temeljito pri sedanjem času nastavljenega menjalnika mehanizem in zavorni pedal. Ja, ne čisto klasičen videz. Toda to je vprašanje okusa - kot pravijo, ali potrebujete karirasti, ali boste morali iti. Besedilo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Model / Sprememba Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Izdelovalec / Država Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc / Turčija Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Nemčija
BODY
Vrsta limuzina limuzina limuzina
Število vrat / sedeži 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta bencin z elektronsko vbrizgavanje bencina z elektronsko vbrizgavanje bencina z elektronsko vbrizgavanje
Lokacija spredaj, prečno spredaj, navzkrižno spredaj, prečno
Delovna prostornina (kocka. Cm) 1598 1598 1595
Število / Cilinder Location 4 / steza 4 / Inline 4 / rolanje
Značilnosti zasnove 16 CL., VVT-i (fazah spremenljivka za distribucijo plina) 16 CL. Ne
Moč, kW (KM) pri vrt./min. / Min. 81 (108) na 6000 81 (110) na 5750 74 (102) na 5600
Trenutek (NM vrt./min. / Min.) 150 na 4800 148 na 3750 145 na 3800
PRENOS
prednji pogon spredaj spredaj
Prenos Mehansko, 5-stopenjski Mehansko, 5-stopenjski Mehansko, 5-stopenjski
VZMETENJE
Sprednja neodvisno tipa McPherson, navzkrižno stabilnosti stabilizator Neodvisno tipa McPherson, prečni stabilizator stabilnosti neodvisno tipa McPherson, stabilizator prečno stabilnost
Zadnji vzmet, delno neodvisna od vzdolžnih vzvodov s snopom, prečno stabilnost stabilizator torzijo, vezanih neodvisno, na vzdolžnih vzvodi, prečni stabilnosti stabilizator vzmeti, delno neodvisen, na vzdolžne ročice povezano pramena, stabilizator stabilnosti prečno
VOLAN
Vrsta orodja-letev s prestavno železniškega hidravličnem valju s hidravličnim recookent s hidravličnim cilindrom
Min. Premer odprave (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose.
Spredaj / zadaj disk prezračen / disk disk prezračen / boben disk prezračen / disk
Dodatne ABS sistem + EBD ABS + zasilno zaviranje ABS + EBD
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Medosna razdalja (mm) 2600 2580 2513
Masa praznega vozila (kg) 1115 1090 1185
Pnevmatike 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Diski
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 190 198 188
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 10,2 9,9 11,7
gospodarstvo
Poraba goriva, avtocesta / mesto (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Cena v Moskvi $ 15 900 14 $ 900 $ 15 950
Cene za dodatno opremo v Moskvi
Model / Sprememba Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Avtomatski menjalnik $ 1200 $ 1000 $ 1300
Osnovni elementi standardno konfiguracijo
Zračne blazine za voznika / sovoznika so / jesti tam / jesti / jeste
Klima je klimatska naprava
Centralno zaklepanje / ne da / ne jesti / jeste tam / jesti
Prilagoditev nagiba volanskega droga / o dolžina je / ni i so / ne jesti / jeste
Električni pomik stekel vodstvo / nazaj jesti / ne obstaja / ni opcija
Električni / ogrevana ogledala jesti / ne i / jesti možnost
Magnetola / Število zvočnikov / 4 Obstajajo / 4 možnost
Ogrevani sprednji sedeži Ni možnosti
Zadnja sedežna zložljiva cela / v delih Obstajajo / tam * da / ne / jesti
* Na preizkušenem primeru ni bil odsoten
Vir: "Autopilot"
