Testna vožnja RENAULT MEGANE MEDAN 2006 - 2009 Sedan
Po ljubezni in z izračunom
V Rusiji se je stereotip, po katerem tuj avto mora biti bodisi nemški ali japonski. In Renault Megan, kot večina francoskih avtomobilov, kupi tisti, ki tako kot ta avto. No, je zakon ljubezni ne rebored. Še posebej, če je donosna osebno mnenje
Navezanost na eno ali drugo znamk obstaja v mnogih državah. Na primer, v Španiji, je Mercedes velja za prestižno številka avto eno, in v sosednji Franciji prepozno pred BMW. Anglija je kul nanašajo na nemške avtomobile, ampak sprejema francoski vodnjak.
V Rusiji, če govorimo o golf razredu limuzin (uradno segmenta C), nesporno prodaje voditelji so drage bora in ekonomično Almer in carism. Prav tako lahko kupite Bor ali Almera, tako da ni nič slabši od soseda. Toda vse več ljudi, ki si prizadevajo za nakup avtomobila ni isto kot soseda, ampak tako, da mi je všeč. V zvezi z golf razred modelov, je ta pristop popolnoma upravičena. Kar se tiče slik, oblikovanja in obratovalnih stroškov, so vsi približno enako. Zato je treba samo odločiti o osebnih preferenc in glavnih meril za izbor, da ne pozabimo na nianse temeljnih zate. In pogovori, da je en model bolje, in druga, podobna, in za isti denar - je veliko slabše, je pomemben samo v družbi topli pod hladno pivo.
Po Prenova 1999, Megan prejel žarometi in maska \u200b\u200bnovega obrazca radiator
Profil Megan Classic je zelo sorazmerna - redka kakovost za kompaktno limuzino
Renault Megane
Popolne informacije
Body.
5-sedežna limuzina
Maso, kg
1095.
Polna teža, kg
1600.
Največja hitrost, km / h
195.
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
9.8.
Poraba goriva Highway / mesto, l / 100 km
5,7 / 9,4
rezerva goriva
60 (AI-95)
Motor
Lokacija
spredaj, prečno
Oblikovanje
bencin, 4-valjni, vrstica,
z dvema zgornjih odmične gredi
in razdeli vbrizg goriva
Število ventilov na valju
4. 4.
Diam. valja x bata, mm
79,5 x 80,5
Delovna volumen, SMZ
1598.
Kompresijsko razmerje
10.0
Moč, hp. (kw) na rpm
107/5750
Največji navor, kgcm (nm) v vrtljajih na minuto
15,1 / 3750.
Šasije
Prenos
pogon na sprednja kolesa
Prenos
mehanske, 5-stopenjske
Trdne številke
JAZ; Ii; III; IV; V; s. Ns.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55.
Vzmetenje
pred
neodvisno, kot je Mac-Fersson,
s stabilizatorjem prečne stabilnosti
na podokvi
zadaj
torzijo, na vzdolžne ročice, \\ t
elastičen prečni žarek
Krmiljenje
Stojalo z ojačevalnikom
Zavore:
spredaj / zadaj
disk prezračen / boben z ojačevalnikom in ABS
Pnevmatike
195/60 R15, Pirelli P6000
Kaj je zanimiv Renault? Najprej s trdnim videzom. Točka ni niti tega, da meganski odbijači delijo impresivno 4,4 m za svoj razred. Redki kompaktni limuzin izgleda tako harmonično. Nekateri bodo tudi pozorni na zelo posajeno telo. V naših razmerah to ni zadnja dostojanstvo. Podrobnejši prednosti in slabosti MEGAN-a bodo skupaj razmislili. Toda za začetek učenja
cenik Iz tega sledi, da v očeh lastnika Magana ne bo mogel ustaviti bogatega z Buratinom, ki je kupil majhen avto, ker ne potrebuje veliko. Za razliko od istega borse ali fokus, nimamo razkošne različice Megan, ki so poslovni razred v miniaturi - z usnjenim notranjostjo, podnebnim in tempomatorjem, stanejo več kot 20.000 $. Toda vse druge spremembe se razlikujejo precej ugodni količnik cen in opremljanje.
To se doseže zaradi dejstva, da se avtomobile, dobavljene v Rusijo, zbirajo v Turčiji, kjer je delo cenejše, in vse je vključeno v sistem. Z drugimi besedami, je število meri opreme zmanjša na minimum, in kaj je prisotna v vseh strojih je postala bistveno cenejši. Kupec lahko izbere telo sedan, ki se imenuje klasična (poudarek na zadnjem zlogu) ali karavan - Brek, kot tudi enega izmed dveh 16-ventilov motorjev s prostornino od 1,4 do 1,6 l mu kapaciteta 95 in 107 litri. z. oz.
Megan-Classic-1,4 se prodaja za 13.500 $. V avtu so zavore s sistemom za porazdelitve zavorne sile, dve prednji zračni blazini, imobilizator, nastavljivi višinski krmilni drog, klimatska naprava, filter v prezračevalnem sistemu, radio, sprednja električna okna in centralno zaklepanje z oddaljenim ključem. Tudi atermalno vetrobransko steklo je vključeno v standard, ki, ko dobite sončne žarke, to zatemni zunaj kot očala kameleon. Poleti se bo salon zmanjšal manj. Za doplačilo, samo barva kovinske, ki je ocenjena na 250 $. Vendar pa trgovci običajno slabše kovinske brezplačno.
Classic and Breck z motorjem Ena in šest stojnica enako - 14.900 $. V tem primeru je oprema dopolnjena s stranskimi zračnimi blazinami, električnimi ogledali in ogrevalnimi, na vozilu, par sterestolona, \u200b\u200bprilagajanje ledvene strani voznikovega sedeža in pisav. Na zahtevo so na voljo zlitina kolesa ($ 330) in zimsko ploščo, ki vključuje podložko žarometov, kot tudi ogrevane sedeže in vetrobransko steklo ($ 520). Samodejni menjalnik (plus $ 1000) je možen samo za limuzino.
Torej, skoraj 15 tisoč na model, ki se bo zamenjal v enem letu. Zdi se, da ne bi bilo tako donosno v primerjavi z mlajšimi Evropejci, ne hitijo s sklepi. Novi model bo prišel v Rusijo daleč od takoj in celo kasneje različica, prilagojena za naše ceste, se bo pojavila. Da, in to bo stalo, kot so mladi Evropejci. To pomeni, da je prvotno 13.500 $. Ampak samo za vse, razen ABS, dveh vzglavnikov in osrednjega gradu, bo potrebno plačati dodatno. Če prilagodite raven opremljanja mladih Evropejcev na današnji Megan-1.6, se izkaže približno 17 tisoč. Strinjam se, v tej ceni kategorije $ 2000 je denar.
Prišli smo na isti zaključek in se odločili, da bomo spoznali najbolj prodano modifikacijo - Megan-Classic-1.6 z ročnim menjalnikom.
Majhna svetilka za žarnico centralne ključavnice je bila zaščitena na stropu, pred svetilkami notranje razsvetljave
Imetniki skodelic se nahajajo na zadnji strani naslovnice za rokavice
Make-urarska ogledala na sončnih srednjerih vizirjih iz nekega razloga, zaprtih v črni okvir
Zunaj in znotraj
Če presodite objektivno, je hatchback ali vagon najprimernejši kot družinski avto. In gospodidi za golf običajno kupujejo, vodeni s čustvenim motivom: kljub skromnim velikosti mora biti avto najbolj trden in predstavnik. Na žalost, veliko kompaktnih limuzin izgleda neceins, ker jih ustvarjajo z lepljenjem ločenega debla.
Megan-Classic je prijetna izjema. Dolga telesa, elegantna linija krme. S takšnimi razmerji se ne sramuje, da se pojavi v višjem srednjem razredu. V korist restavracije iz leta 1999, zahvaljujoč kateremu se je spremenila oblika žarometov in rešetke hladilnika. Med zadnjimi svetilkami (z 1,4-črnim motorjem) doda solišanost kromiranega kromiranega kromiranja. Hoja po avtu, nisem našel enega samega razloga za izražanje jelke o turškem skupščini: vse podrobnosti so podrobne, vrzeli so enotni, kakovost barve je precej dostojno.
Toda še vedno je čas, da odprete vrata. Konec koncev, resnično avtomobili s kromiranim rombom na kapuco, so znani v kabini. To je tisto, kar renault ali ljubezen, ali ne sprejema. To ni nič primerljivo s francoskim šarmom. Če bi bil psihiater, zagotovo predpisan zavarovanim bolnikom z Renault avtomobili kot sredstvo za doseganje iskrenega udobja. Poleg tega ne le srčkano krhko bitje, ampak tudi agresivni fantje, ki verjamejo, da tisti, ki okoli, preprečujejo, da bi jih živeli.
Izjemno prostoren Salon Magana za svoj razred ima prijetno na oblazinjenem velurju na dotik. In zadnji kavč v zloženem stanju tvori plosko nakladalno ploščad
To je vredno cvetoče v Megan predsednik, kako zakon ohranjanja negativne energije preneha ukrepati. Kje je prišla agresija in razdražljivost? Ali je res raztopljen v mehkih teddnih sedežih ali v bizarnih investicijah svetlo sive plastike? Nekoč v kabini Megan, začnete ravnati z različnimi gumbi, ročico, ročaji brez preveč truda. Ne, ne zato, ker podrobnosti nagnjenega salona. Samo znotraj avtomobila zaznava živa bitja, ki ne želi poškodovati. To je eden od razlogov, zakaj MEGANO rad dame.
Vendar pa je bila najdena par hrapavosti: sredstvo za sredstvo in svetloba, nameščena z majhnim diskopinom, pri zaviranju, prodiramo v režo med zadnjo polico in telesom tretjega signala zaustavitve, ki je nameščen na njem. Toda samo tisti, ki je seznanjen z evropskimi, lahko odpišejo takšne madeže na turški skupščini. Zato, kot pravijo, odpeljali.
Glavna prednost kabine je prostor. Megan je eden redkih avtomobilov za golf, v katerem so štirje ljudje precej udobni, se poveča 185 cm. In z nekaj omejitvami se lahko peta odpelje. Pomanjkanje kraja nad glavo manjka, nizek predor na tleh pa praktično ne moti.
Univerzalni je na voljo samo z motorjem Ena in šestimi
Za razliko od limuzina, je oblazinjenje na pokrovu prtljažnika in notranji ročaj
Prag debla Megan-Breka je na istem nadstropju, zadnja kavč pa v delih
Za volanom
Izvirnost notranjosti Megan se včasih spremeni v čudne kreme - tako prijetne in ne zelo. To je najbolj v svetlejšem sedežu. Odprete vrata in se odprete na dolga, da padete, kot v večini avtomobilov. Toda podpora pod sedlacijskim delom se pojavi nepričakovano zgodaj. Tudi v spodnjem položaju je sedežna blazina precej visoka. To je dobro. Cenili boste, ko bo v sobotnih trgovinah nakupovanje morali vstopiti v avto, da pride ven. Vendar pa je še vedno nastavitev višine. Poleg tega je možno spremeniti deformacijo ledvenega valja, ki ne izgleda odlompa za mehke, tipične francoske stole.
Volan, kot tudi na mnogih modeli Renault, se nahaja v avtobusu, v polsalani ravnini. Tudi mali pedalizacije so suspendirane, skoraj vodoravno - jih pritisnete, kot da na klavirskih tipkah. Takšno pristanek, skupaj z visoko sedežem fotelj, je res všeč miniaturne ženske. Vendar sem moral Branca spustiti skoraj do ustavitve. Šele potem je vzela bolj ali manj navpičnega položaja. Res, ko je obvladala kolo, ugotovite, da so naprave dobro prebrane, in stikala volana se enostavno enostavno. Še posebej je priročno premakniti odčitke računalnika na vozilu z gumbom na koncu desne ročice, ki ga upravljajo brisalci.
Toda krmilna enota za nadzor podnebja je bila žrtev oblikovalskega užitka. Na konveksni, kot hemisfera, osrednja konzola je bilo mesto samo na dnu. Ne samo, da so vsi regulatorji zavrnjeni od voznika v nasprotni smeri, vzvod PPC pa posega. Dolgo je iskal gumb za zaklepanje centralne ključavnice. Izkazalo se je, da je na istem mestu, na konzoli, samo na delu potnika in zato je bil razpršen na to, da je nekajkrat kliknil. Toda kako ugotoviti, zaklenjeno vrata ali ne? Konec koncev, dvižne gumbe - zatiči ali vrtljivi psi iz notranjosti niso odsotni. Izkazalo se je, da je pod stropom, blizu ogledala, je bila majhna žarnica priključena s sliko gradu. Ko je blokirana, žarnica zažge čudno rešitev.
Ta-ak, je naš, v francoščini. Na obeh vizirjih za sončenje so make-up ogledala, voznika, ki je lepo, prekrita s pokrovom. Vendar je vredno dvigovati pokrov, ko vidite svoj zaslon v črni okvir. Očitno je to potrebno razumeti: poglejte v make-up ogledalo na premakniti nevarno dobro slovo. Zdaj, radovedna, lahko in na cesti. Čeprav ne. Da bi prevajal Duha, bomo pregledali trup.
Varnost Nemci in skandinavci radi odvržejo, da naredijo varne avtomobile. Francozi so skromno tiho. Dokler leta 1999, Megan ni bil priznan kot najvarnejši model v svojem razredu glede na rezultate preskusov čelnih in stranskih nesreč, ki se izvajajo v skladu s tehniko Euro NCAP. Tudi z dvema frontalnimi zračnimi blazinami so bili rezultati zelo visoki, po letu 1999 pa so bile stranske blazine vključene na evropski trg, avto je zaslužil najvišjo oceno. Je vredno govoriti o takšnih stvareh kot pasovi zategovalniki, zaščitenice v vratih, optimizirana struktura moči telesa (glej sliko) in tako naprej.
V Rusiji bomo spomnili, stranske blazine so na voljo samo z 1,6-litrskim motorjem. In kupci sprememb so eden in štiri so zadovoljni s čelno. Opozoriti je treba, da sprednji potniški vzglavnik ni izklopljen. Zato se lahko otroški stol na sprednjem potniškem sedežu določi le med gibanjem. To opozarja navodila za ščitnike za zaščito pred soncem. V naših razmerah, kot sredstvo za zagotavljanje osebne varnosti, bi morali zaznavati sposobnost, da programira centralno zaklepanje na samodejnem zaklepanju, ko je dosežen 6 km / h. Če želite to narediti, morate pritisniti gumb za zaklepanje za nekaj sekund, preden se prikaže signal.
V skladiščnem prostoru
Trunk Megan-Classic s kapaciteto 530 L je rekordno na standardih razreda golfa. Možno je, da je majhna na notranji višini, vendar na trgu - samo velika. Na več načinov je to doseženo zaradi kompaktnega torzijskega obeska, ki se skoraj popolnoma počuti pod tlemi. Možnosti preoblikovanja so presenečene. Običajno se v limuzine tvorijo samo zadnji del zadnjega kavča. Pade na blazino, ki ne dovoljuje, da bi dobili ravno mesto. Tu se vzglavnik dvigne kot v univerzalnem in naslonjalo pade na njeno mesto. Posledično se oblikuje popolnoma gladko nadstropje. Velikost odprtine med trupom in notranjostjo je impresivna. To ni ozka Ambrusura, kot v večini limuzin, in sedanja pravokotna okna v celotni steni. Tukaj lahko dejansko nosite kolo.
Ni bilo brez žličke katrana. Celo dva. Prvič, kavč ni določen v delih, čeprav je podpora hrbta jasno razdeljena na polovico. Drugič, pokrov prtljažnika nima notranjega oblazinjenja. Na vašo storitev so ostri robovi notranjih ojačevalnikov.
Po tem se je spomnil neverjetno lepo in funkcionalno megan. On in zadnji sedež v delih in oblazinjenje na petem vratih je na voljo, in nad glavo zadnjih potnikov prostora - avto. Najpomembneje pa je, da stane toliko kot limuzino, čeprav so univerzale običajno 500-700 dražje. Če lahko premagate sovjetski kompleks skedenj, priporočam, da pogledam Brač.
Nadzor
1. Gumbi električnih oken.
2. Ročaj električnih ogledal.
3. Zračne blazine.
4. Daljinski nadzorni plošči radia.
5. Prikaz informacij.
6. Stikala za vsilno alarm in centralno zaklepanje zaklepanja.
7. Stikalo za ogrevanje zadnjega stekla.
8. Enota za prezračevanje in ogrevanje.
Podkapot Opozorilni znaki so narejeni v ruskem jeziku
Zahvaljujoč kompaktni zadnji suspenziji, ki je pod tlemi upognjen, je deblo uspelo narediti zelo veliko na tem območju
Na cestah in brez njih
Do te točke, smo, kot da na tehtnicah, ste stehtali prednosti in slabosti Megan. Ima pravi rozin? Tukaj je. In skrita pod pokrovom. 1.6 L Motor je eden najmočnejših in dinamičnih v razredu. To je posredno označeno s številom overclocking do 100 km / h. Primerjajte jih s konkurenti. Kot mnogi 16-ventil, nima potiska na majhne revolucije, tako da, ko pritrjevanje hriba, morate igrati plinski pedal. Po 3.500 revolucijah in do sprožitve omejevalca - pesem.
Res je, v tem območju, motor postane preveč hrupna, tako da čez nekaj časa boste obdelovali pedal za plin bolj nežno. Da, in nihče ne prisiliti, da se motor ne odvija v zvonjenje. Z zmerno intenzivnimi overclocks v mestu, motor redko deluje pri visoki hitrosti, in v podeželski cesti lahko hitro greš na visoko opremo. Korakrious in zelo občutljive zavore so pripravljeni za pogoltniti vsako hitrost. ABS vstopi v delo, ko je to res potrebno. Mimogrede, hitro sem začel čutiti stroje zadnje ovojnice. Toda po zadnjem oknu mnogih sodobnih limuzin si ogledate le obzorje. Še en plus Megan.
Ni slabo izbranih in prestavnih razmerij v peti-polju. Tukaj je samo jasnost vključenosti orodja, ki pušča veliko, da bi bila želena, in vzvod sama živi svojemu življenju: odstopa naprej, ko se plin izprazni in nazaj, ko se pospešuje. To je lastniška značilnost mnogih modelov RENO, na katerega se morate navaditi.
Prav tako ni posebnih zahtevkov za obvladovanje: reakcije so jasne, predvidljive, in volan je vedno naletel dovolj napora. Če greste s hitrostjo v strmem obrnilu, se krma izrecno namiguje na drsniku. Malo verjetno je, da se lahko šteje za resno pomanjkljivost za limuzino z dolgim \u200b\u200bdeblom. Poleg tega je mogoče biti v podobni situaciji samo v primeru okoliške ovire ali če se cesta pretvori prej kot voznik.
Na naših cestah je treba skrbeti za gladkost tečaja. No, prilagojen megan vzmetenje govori s svojo nalogo ni slabo. In plitve nepravilnosti ne motijo \u200b\u200btresenja, luknje pa imajo bolj resno. True, velike nepravilnosti, na primer, tramvajev, se razprostirajo po telesu, ki se mufled in kovinski boom m. Ampak, mislim, da je Megan lahko odpuščena. Dejansko, v ruski specifikaciji, je stroj zasnovan ne samo za parket asfalt. Cestni očistek je precej dostojno. Motor in menjalnik spodaj sta prekrita z močnim železom zaščite, cevovodi so zaprti tudi v jekleni lupini. In zadnje suspenzijo je zasnovano tako, da se ničesar ne raztrga. Zato, na zlomljenem nasipu ruševin, kjer lahko Zhiguli vozi brez težav, je treba spomniti samo na organe organov.
Kromirano oblikovanje na pokrovu prtljažnika - posebna značilnost strojev z motorjem in šestimi
Armaturna plošča
1. merilnik hitrosti. 2. Indeks ravni goriva. 3. Kazalec temperature hladilne tekočine. 4. Tahometer. 5. Tabela Odometer. 6. Blok nadzornih svetilk.
Motor
1. Vtični stroj za pranje stekla. Akumulatorska baterija. 3. Zračni filter. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Razširjena posoda za hladilni sistem. 6. Pobiranje olja. 7. Rezervoar za servo krmiljenje. Olje je priključen na vratu.
Service.
Ko je kupil Megan, ste lahko prepričani, da med letom kakršno koli okvaro, ki izhaja iz krivde rastline, boste izločili brezplačno. Kilometrina ni omejena. Udeležba na blagovno znamko Tehnični center, predpisan enkrat na leto ali vsakih 15.000 km, vendar trgovci priporočajo v naših razmerah, da bi zmanjšali interseksuacijski interval na 10.000 km. Danes v 18 mestih Rusije je 32 trgovcev Renaulta, od tega 13 v Moskvi in \u200b\u200b2 v Sankt Petersburgu.
Od leta 1999 se je v Moskvi odprl center za usposabljanje za osebje pooblaščenih tehničnih centrov, s čimer se je povečala kakovost dela majhnih in na novo ustvarjenih trgovcev. Od istega časa deluje centralno skladišče rezervnih delov, ki prodaja več kot 13.000 podrobnosti. Moskva in St. Petersburg Rezervni deli se dostavljajo v 24 urah, v regijah pa v enem tednu.
Posebna pozornost si prizadeva za program tehnične pomoči za okrogle uro Renault Pomoč, ki od oktobra lani deluje v Moskvi in \u200b\u200bnajbližji moskovski regiji. Vaš avto bo obnovljen na mestu ali dostavljen v pooblaščenega tehničnega centra. V službi pomoči Renault pomagajo fiksne obrestne mere: 40 $ - popravila na mestu in 35 $ - evakuacijo, ne glede na razdaljo.
Dimenzije avtomobila, MM
Dimenzije salona, \u200b\u200bMM
Všeč nam je
Upravljanje glavnih funkcij radijskega traku, zabeleženega na subwoofer
Razpoložljivost v standardni konfiguraciji stranskih zračnih blazin
Mehanizem paralelograma pokrova prtljažnika ne jedo njegovega volumna
Zaščitne gumijaste letve ne le na vrati, ampak tudi na najbolj ranljivih krajih - na vogalih odbijačev
In:
prostorni salon,
Čisto trup,
zmogljiv motor,
dobra gladka
Ni nam všeč
Krmilje za nadzor podnebja, ki se uporabljajo
Pomanjkanje notranjega oblazinjenega pokrova
Brez dvižnih gumbov zaklepanja je nemogoče nadzorovati zaklepanje vrat
In:
Mejne vrednosti vrat so precej hitreje s cestnim blatom
Na zadnji strani zadnjega kavča se ne zloži v delih
Hrup motorja pri zavoju nadpovprečno
Neprijeten dostop do akumulatorja in motorja olja SCHU
Enota ABS je takoj za odbijačem. Lahko se poškoduje tudi z razmeroma lahkim trkom.
Izmerite strokovnjake revije Limousine
Vreme
Temperatura + 12-18.
Pritisk, mm RT. st. 740.
Vlažnost,% 80-95
Asfalt beton premaz
dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi + 25 kg).
Pospešek, z:
040 km / h, 2,6
060 km / h, 5,1
080 km / h 8,1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38,3
0400 m 18,2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Največja hitrost, km / h 183,2
Napaka Merilnik hitrosti,% 3.9
Elastičnost, S.
60-100 km / h (IV) 11,8
80-120 km / h (v) 18,2
Lahko noč, M.
12.050 km / h 1394
500 km / h 570
Zavorni s 100 km / h
Zavorna pot, m 41,5
Počasno, m / s2 9.3
Cene rezervnih delov in nato usd
Do1 10 000 km $ 166
TO2 20 000 km $ 260
TO3 30 000 km $ 166
Hood $ 247.
Sprednja krila $ 92
Wing zadnji $ 752
Vhodna vrata $ 353
Zadnja vrata $ 344
Sprednji odbijač sklop $ 221
Zadnji odbijač sklop $ 223
Vetrobransko steklo 166/326 *
Stranska stekla $ 80
Sprednji žarometi sklop $ 151
Zadnja svetilka sestavljeni $ 105
Oljni filter $ 7
Zračni filter $ 15
Filter za gorivo $ 7.6
Zavorne obloge
spredaj / zadaj $ 69/76
Jermen $ 25
Prednji amortizer $ 70
Zadnji amortizer 65 $
Nasvet Volan sečil $ 46
Ball podpora $ 26
* Termičnim stekla.
Odločili smo se:
Če potrebujete sedan (ali vagon) razreda golf, in Renault Megan, tako kot ne se muči z dvomi.
Alexander Konov, foto Alexander vrtov
