Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Od zadaj

Koncepti zadnje fasade v arhitekturi ne obstajajo. Toda obstajajo stvari, ki jih je treba upoštevati od zadaj. Na primer, Renault Megane II.
V fotografski delavnici, laboratorijski asistent, mi je zavzdihnil fotografski film: Za njim je videti neverjetno. WHO? Sem vprašal in švignil na sprejemnik. Nov avto na vaših slikah.
Vizualno Renault Megane II na nek presenetljiv način združuje več avtomobilov. V FAS je vse videti več kot tradicionalno, v profilu je že bolj zanimivo, toda zvit preplet zaobljenih črt in zornih kotov iz krmila povzroča klančino. Doslej je v prodaji šlo za športno-uvrstitve s petimi vrati. Naslednji v vrsti, limuzina, vagon, kabriolet, dva enojnakomerna skupna skupina, razvita skupaj s strokovnjaki za Nissa, bo zgrajenih sedem trupel, od katerih bo vsaka svojo krmo narejena v istem brezkompromisuranju in avantgardni slog. Je tvegano? Po eni strani je avtomobil pravkar prejel naslov avtomobila leta. Po drugi strani je takšna laureatura ponavadi kompliment za oblikovalce in vsi avtomobili, ki so v zadnjih letih prejeli ta naslov, niso postali prodajni voditelji. Poleg tega je golf razred vsakodnevna oblačila, nagnjena k konformizmu in pretencioznosti ji na obraz. Razen če vsi avtomobili obkrožajo isto ...
Zdi se, da si prizadeva Renault: slog Megane II je enak avantime in vel-satisu, ki sta se prej začela-limuzina in prestižni predel, ki se je pojavil v silhuetah, bolj znan za usmerjanje taksijev.
Pojdi, dotik. Vendar je bila zasnova petih vrat, ki sem jih dobila, oblačno z aerodinamičnim krilom in vizirjem nad zadnjim oknom - komplet športnega telesa, ki je bil ponujen za plačilo. Od znotraj je vse gledalo tudi na dovolj športno-ni bilo brez razloga, da so oblikovalci sporočili, da bo salon novega avtomobila združil značilnosti mestnega stroja in velikega turizma.
Iz GT so mimogrede stoli v obliki elastičnega vedra, po velikosti in nastavitvah, ki niso manjvredni od sedežev Laguna II, skoraj vizir Sportsbay nad armaturno ploščo, lestvico hitrosti merilnika in tahometer v poliranem aluminiju. Iz istega materiala - elegantne ročaje vrat, v obliki, ki spominja na nož v konzerviranju.
   
Mestne značilnosti so bolj oprijemljive kot vidne. To je koncept oblikovanja na dotik - dotikanje katere koli površine v kabini je izjemno prijetno, ne glede na to, ali gre za krpo oblazinjenje sedežev ali skoraj gumijasti torpedo. Mimogrede, dno vrat je tukaj tudi izključno plastika in se zato ne boji stika z umazanimi čevlji. Na volanskem stolpcu - krmilna palica radijskega nadzora. Na osrednji konzoli je jasna prilagoditev dvosobne klimatske kontrole. Ušesa nad voznikovimi vrati, pepelnik, ki ga je mogoče pritrditi na držalo za skodelico ali na vratih - to danes ne bo presenetilo nikogar. Meganski predal za rokavice je voluminozen, vendar je, kako uporabljati ta volumen, nerazumljiv: vodoravne površine za prtljago so zelo ozke. Čeprav lahko ostale stvari potisnemo v posodo z naslonjali za roke, trimetrsko nišo pod preprogo in v ogromnih žepih, ki so tu tudi na zadnjih vratih.
 
Storitev rasti. Na voznikovem mestu je resnično prostoren. Razen če strop malo pritisne. V Peugeotu 307 je višji, kar pa je mogoče razložiti zelo prozaično - za tristo in sedmo je to mejo, Megan pa bo tudi enkratni zbiralec, za katerega mora ostati rast rasti. Steklena streha se ne bi bala, da bi se bali klavstrofobije - po spričevalih proizvajalca je največja v učilnici, vendar je to možnost.
Osnova glede na prejšnji model je rasla in zdaj je večja za noge zadnjega potnika. Toda z višino 186 cm nisem mogel udobno sedeti za sabo - kolena so bila kategorično nikamor, ne glede na to, kako sem poskušal potisniti kavč na prtljažnike v prtljažnik. Zato je na zadnjem delu takšnih postavitev dovolj za samo dva, vendar so sedeži tukaj pošteno oblikovani le nekaj potnikov. Na njihovi službi je osrednji naslon za roke, ki nasloni pokrov, katerega lahko najdete pladenj z dvema vdolbinama pod očali. Samo čudno je, da površina tega pladnja ni plastična, ampak je prekrita z nekim vilom, ki absorbira prvi prevrnjen kozarec paradižnikovega soka. V roki naslona za roke - pritrdilni elementi za tri svinčnike. Polica, ki pokriva prtljažni prostor, je ozka, s poglabljanjem, tako da bo običajni pladenj z jajci neprijeten.
Kartice v roki. V žepu imam kartico plastične kartice, zato me Megane II prepozna z merilnikom in je pripravljen odkrito odpreti vrata. Pri nas ne bi kategorično uporabljal te funkcije. Torej, prišli boste do nekakšnega zaklenjenega avtomobila, nekdo vas bo odvrnil, vprašal cesto ali tekme, njegov partner, ki je izkoristil gostoljubje avtomobila, pa bo hitro zapečatil vse zgoraj opisane salonske zmogljivosti. Hvala bogu, motor je mogoče zagnati samo na voznikovem mestu. PRIPORNCI PRESS + START ALI PRESS BRAKE + START Line se bo potekala vzdolž armaturne plošče, ki vas vabi, da stisnete zavoro ali sklopko in šele nato prilepite gumb za zagon motorja. Poleg tega ni treba vstaviti kartice v disk, lahko ostane v žepu, le da si morate zapomniti, da za zaustavitev motorja v tem primeru, v gumbu Start, morate klikniti ne enega, ampak dvakrat. Sveto je, vendar se ga lahko navadiš.
Ročica menjalnika v Megane II je nameščena navpično, kratka poteza in rahlo napor, s katerim delujejo zavese, je prijetno jasen. Toda pedala za plin je bombažna: skoraj izračunala sem in tahometer puščica skoči na rdečo cono. Pedali so na splošno slaba sreča. Čeprav v flippers nisem prišel za volanom, je bil pravi prtljažnik 44. velikosti med pedali za plin in zavoro je očitno utesnjen. Čeprav je morda med bodočimi lastniki športnik, ki bo moral naenkrat pritiskati na dva ključa, da bo z navdušenjem preklopil, potem pa bo to plus. Toda istemu športniku očitno ne bo všeč ročaju za parkirno zavoro - preprosto je nemogoče odmeriti trud upočasnjevanja zadnjih koles, ko prehajate zavoj. Vendar je videti originalno-nekaj med ročico obarvane lopate in ročajem ročaja v kabini letala.
Zadnji um. Najmočnejša bencinska različica Megane II ni razvijanje 136 KM, ki ni zelo izstopajoč za dvostranski motor. Vendar pa stane veliko več kot 1,6-litrska zmogljivost 115 KM, zato bomo najverjetneje imeli zadnjo na sodišču. To je bil tak motor, ki je bil pod pokrovom moje Megan. Zdi se, da na začetku dobro potegne, v drugi prestavi pa pospeši do 90 km/h. Opažamo tudi neverjetno zvočno izolacijo za golf razred. Suspenzije se ne sliši ali oprijemljivo - spredaj se je pred prejšnjim modelom povečala za skoraj 20 mm, zadnji del pa je bil opremljen z ločenim podokvirjem. Električno servo krmiljenje je pravilno težko s hitrostnim naborom.
Ne tako dolgo nazaj je Renault Megane II med testom strmoglavljenja, ki je bil izveden kot del programa Euro NCAP, poravnalo pet zvezdic. Najvišja ocena je bila podana z eno opombo: šibka zaščita pešcev, ki vas seveda malo zanimate za vas. Vendar nam je uspelo oceniti delo enega od aktivnih varnostnih sistemov. Ne zavezujemo se, ali sta dva na eni strani telesa ali vsa štiri kolesa pletena, ko smo položili spolzke tlakovce, vendar so bili megane II stop signali redno prižgani.
Če pogledate vir avtomobila - užitek, potem premikanje v vzvratni strani na novi Megan ni enostavno. Zadnje okno je drobno, zato smo takoj spustili osrednji naslov za glavo. Ko je sneg šel in kozarec je bil takoj pokrit s sivo gnojno, je bila odkrita še ena komponenta udobja, ki je bila žrtvovana oblikovalcem. Krtača je lizala zanemarljiv prostor, sicer ne bi mogla biti - kako obdelati tako ozko in dolgo okno? Razen če bodo sčasoma oblikovalci prišli do hišnika, ki bo tekel po kozarcu, kot ročna puščica v starem tranzistorju.
Megachit. Če nas laboratorijski pomočniki in drugi, ki nas gledajo, ne smejo biti Jinx Megane II, potem ga bodo bližje poletju lahko občudovali. V Evropi danes stroj z 1,6 -litrskim motorjem stane od 17,2 tisoč dolarjev.
Besedilo Grigory Mitin, fotografija avtorja in Renault
 
Model/modifikacija Renault Megane II
Proizvajalec/država Renault/Francija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 83 (115) pri 6000
Trenutek (nm) pri približno./min. 152 na 4200
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen/disk
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Electronic Systems z nezadostnim nadzorom nadzorovanja
Zračne blazine do osem blazin
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4209/1777/1457
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2625/120
Pnevmatike 195/65 R15
Masna teža/polna (kg) 1155/1705
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek do 100 km/h (c) 10.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,8/5.7
Cena v Moskvi ne določa proizvajalca

Dodatna oprema, cena v Evropi (USD)
 
Podnebni nadzor 1180 USD
Nadzor tlaka v pnevmatikah 215 USD
Žarometi Xenon 860 $
Steklena drsna loputa 910 USD
Ogrevanje sprednjih sedežev 270 dolarjev
Zlivanje diskov Nervasport 17 $ 1235
Oddajajo diske 270 $

 

Izvor: "Avtopilot"