Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Brusilniki

Veste, kako so odraščali? Lahko pretečete zelo malo časa, dobesedno nekaj novih avto nosilcev, 1012 let in golf razred bo stopil več kot pet metrov! Velikosti kompaktnih modelov ne postanejo samo več, ampak se povečujejo. Ne pozabite, v 7080 -ih. Se je segmentni avtomobil prilegal štiri metre? In najnovejši igralci na tem področju so že presegli 4500 mm! Prehiteli so otroško linijo velikosti in jih je bilo treba dolgo imenovati razred D, če se D ne bi plazil bližje E ...
Naš trojni test se mi zdi, da ni enakostranični trikotnik, temveč izosceles. Ker smo oba avtomobila odpeljali na trg v dizajnu štirih vrat: Mazda3 in Renault Megane II. In dobro znani Ford Focus je bil vpeljan v podjetje. Toda v tehničnem smislu smo poskušali biti pravilna limuzina za vse telo, motor 1600 cm3, mehansko polje in skoraj osnovno različico. Velikost in teža sta tudi premagala skoraj enega do enega. Toda cena je opazno drugačna. Čeprav to ni vedno odraz prednosti in včasih narekuje konjunkturni tržni vidiki. Zanimivo je tudi, da je celotna trojica različnih izvora. Mazda je čistokrvna Japonca, na kar je običajno ponosen. Kot, kakovost in vse to. No, poglejmo. Dejstvo, da ima Mazda3 skupno platformo s Fordom, ne bi smelo sramovati, ker je to platforma za fokus naslednje generacije. Avto Vsevolozhsk sam poskuša dokazati svoj ruski orkanski patriotski. Tako na primer pri postavitvi prometne policije ni treba fokus, da bi pokazal forenzični strokovnjak, samo inšpektor je dovolj. Zakaj? Zakaj, avto je domač! In ne pozabite, da je v evropskem sistemu Fordovih tovarn najboljša proizvodnja v provinci Sankt Peterburg. Torej zanemarjanje ustnic in mahanje: Ah, razumem, da ruske skupščine ne priporočamo. Poleg tega je njegov fokus, ki je tekel do sedanjega trenutka, na navodila uredništva, približno 40.000 km brez razčlenitve in pritožb, jasna potrditev tega! Približno v isti situaciji z Renaultom. Turška montažna proizvodnja je pod pozornim nadzorom Francozov. Moral sem iti v tovarno v Bursi in osebno lahko pričam, da takšne čistosti in naročila v delavnicah v domovini Renault nisem videl. Ali pa nekdo iskreno verjame, da so Američani prišiti, Martini nalivajo izključno Italijane in Blaupunkt spajkajo v Nemčiji? In te blagovne znamke niso postale slabše od prenosa končnega mesta izida.
Dinamika Če izberete stroj z 1,6 -litrskim motorjem, značilnim za razred C, potem niste dirkač. No hvala bogu! Ni vsak poceni mestni avtomobil dolžan pokazati neresni pospešek in pokazati čudeže obvladljivosti. Poleg tega se takšni uspehi, praviloma, dosežejo zaradi izgube drugih pomembnih prednosti takšnih, na primer gladkosti, ekonomičnega, dovoljenja (ki se nanaša na njegovo zmanjšanje) in celo udobje sajenja.
Toda kako drugače se obnaša vsaka od treh izvodov predstavljenih izvodov! Začel bom s Fordom, dobrim prijateljem, kot sem že omenil, po dolgem testu, ki je potekal v uredništvu. 8-ventilski motor Duratec z verižnim časovnim pogonom Južne Afrike je znan po odličnem prepihu na dnu. Četrto, lahko premaknete približno 40 km/h pri 1000 vrt./min. Hkrati pa oster stiskanje pedala za plin povzroči opazno oživitev, ki se spremeni v povečanje hitrosti. In pospešek iz kraja je videti nekako tako: zelo na kratko na prvem je ročica druga od enega in pol tisoč do dveh in pol, pa tudi na tretji in v širokem razponu četrtega. Lahko ste celo zadovoljni s petim, ki v mestu skoraj ne uporabljate pri večini manevrov od 60 km/h in nad njim se razteza. In ta slog hitrosti nima ničesar od načina vožnje prestrašenega dedka na Volgi. Fokus potegne odlično in vas popelje naprej brez ropotanja in napetosti. Če pogledate Fordove mize, boste celo ugotovili, da je sprememba 1,6 litra, ko pospešite na sto le 0,1 s zaostajajo za 1,8-litrskim! Toda potem morate ročaj potegniti veliko manj pogosto in motorja ni treba zasukati.
Mazda3 je ravno nasprotno. Če želite dostopati avto, ga morate zviti do 56 tisoč. Potem je enostavna: kriči, kriči, a gre živo. Ko preklapljate z manjšimi hitrostmi, se Japonca razjezi in noče pospešiti. Načeloma se lahko nanj navadiš precej hitro. In čez dan začnete celo hiteti, kot Stung, navdušenje nad dejstvom, da mimoidoči in mimoidoči strmijo po čudovitem avtomobilu in drži na cesti, kot rokavica. Iluzija je celo ustvarjena, da je dinamika Mazde boljša od Fordovskaya. Toda objektivne številke pravijo drugače (glej tabelo!). Ni jasno le, zakaj kupiti avtomobil, iz katerega morate stisniti vse sokove, in sicer z motorjem 1600? Navsezadnje je Kopeckoy, ki nas je tako navdušil ob prvem poznanstvu. Tu vozi pravilno! Vredno je dodati, da Mazda3 upočasni ne le bolje kot ostali, ampak tudi bolj ustrezno pereč, s farmacevtsko natančnostjo. Recimo, fokusni pedal je treba pravilno potisniti in se upira elastičnim. In Renault, tudi z delnim zaviranjem, malo ugrizne, če je stiskalna sila konstantna, potem se iz nekega razloga poveča učinkovitost zavornega delovanja. In doseči želeni rezultat, igrati s srednjim pedalom.
Toda ob pospeševanju limuzine Megane II mi je bilo najbolj všeč. Dober oprijem v širokem razponu povprečnih revolucij, priročno izbranih prestav. Morda je le prvi visok, če se dotaknete, veliko tveganje za zaustavitev. Ta sramoten pojav olajša tudi kratka pedala sklopke. Nekajkrat sem se zajebal na križišču, a sem se nato hitro navadil, da bi sprva dal malo več plina. Glavna stvar je, da ne pozabimo, da gumb zaganjalnika deluje le, ko je zavorni stopal stisnjen, sicer je neprijetno slišati signale signalov zadaj: kaj, zaspal? Zaenkrat se boste zavedali, da na krmilnem stolpcu ni vžiga, vendar boste našli zaganjalnika ... tukaj ni ključa, ampak, kot na vseh zadnjih Renoshkiju, ravnih zemljevidih \u200b\u200bz daljinskim gumbom za upravljanje. Na plošči naprav je reža zanjo. In to je veliko bolj priročno od tradicionalnih ličink ključavnic. Toda na vratih Mazde, ko odklenete, morate ključ do daljinskega upravljalnika tudi kot možnosti.
Upravljanje na to temo je mogoče širiti veliko bolj izpopolnjeno, kot omogoča obseg gradiva. V vrstnem redu: Mazda3. Majhna mojstrovina japonske avtomobilske industrije. Čeprav velikost ni tako majhna, se bomo smatrali za povprečno. Če niste sovražnik zase in imate resnično vozniško izkušnjo, vas bo ta avto neizmerno ugajal. Očitno uboga čela, minimalno se valja v ovinku in se znajde točno na poti, kjer ste ga režirali. Vsak nadzor nad vodstvom najde takojšen odziv. Vendar moraš plačati za vse. Treshka ni samo trda, ampak je skoraj lesena. Tisti, ki radi vozijo, vendar niso pobrali denarja za dvostranski celotni komplet, se lahko s tem sprijaznijo. In glede na ostalo ni jasno, zakaj kupiti popolnoma nadzorovan, zelo trd, a ne prehitro avtomobil? Avto resnično šteje vsak asfaltni sklep, vsako foso in udarno, grdo ropotanje z vzmetenjem in prisili voznika, da dvomi v pravilnost nakupa. Toda še več razočaranja bo padlo ljubitelji modnih silhuet z ozko ozko, ko bo želja po snemanju pod kotom na pločnik. Grozen brusilni zvok iz stika sprednjega odbijača z mejo bo dolgo časa lovil takšne poskuse. In poskus zgrešitve tuberkula precej nedolžne višine se konča z dolgim \u200b\u200bdrobljenjem in groznim železom. No, na sliki je takšna obvladljivost, prežeta s potrebo, da bi bodisi zrušila vse možne prometne stiske ali pa trebuh.
Fokusno vedenje je že dolgo prepoznano skoraj referenco, čeprav se model proizvaja že več kot pet let. Visoka pristanka, visoka energetska intenzivnost. Fords niso bili preveč leni, da bi zgradili večkratno, himarično zadnje vzmetenje! In celo v neroden, skoraj brezupni položaj, osredotočen na svoje kolesarje na pravi poti. Da, na dolgih razdaljah v tem stroju se ziblje, da, skoraj nič na volanu, reakcija ni super cvetoča, ampak niti začetnik niti profesionalec, ne bodo zmedli in ne šokirali navad najbolj Masivni tuji avtomobil na domačem trgu. To je dopolnjeno z jasnim preklopom KP in oprijemljivo fiksacijo ročic volana. Mimogrede, na Mazdinih stikalih svetlobe in brisalcev so lahki, šepavi in \u200b\u200bbrez zvoka.
Megana limuzina se obnaša najbolj zanimivo. Prvič, zelo, preprosto izjemno visok, stoji nad cesto. Med 16-palčnimi kolesi in robovi lokov vstopi dlan, vstopi v vhod v robnike, ki so običajno na voljo samo za SUV-je, je zabavno in preprosto. Zdi se, da se je dvignila nova limuzina in opremila rusko ekstremno torbo. Leto prej je kombilimuzina na skrajšani bazi veliko bolj počep. Seveda se tesnjenost odzove z volko v vogalih, vendar precej hrastova suspenzija ne odneha takoj pod napadom centrifugalne sile. In sprva se Renault gladko premakne, ko poveča hitrost, brez presenečenj in trikov. In potem se zlomi in preide v neobjavljeno drsnik! Toda iz nekega razloga verjamem, da bodo Megan-Sedan všeč tistim, ki ne najdejo veliko smisla za izvajanje tako tveganih poskusov. Moč napajanja volana nalaga tudi svoje posebne lastnosti davčnemu postopku. Deluje v nekoliko nenavadnem algoritmu, ki se pridruži akciji trenutek kasneje, kot se trud uporabi na volanu. In kot hitrost je volanski obroč trdo. In prav je. Megan je v načinih visoke hitrosti pokazala svoje najboljše lastnosti, ki postajajo natančne in nedvoumne. Toda preostali vosek! Zdaj glede vidnosti. Tako na Mazdi kot na Megan-Sedan nazaj ni boljšega razloga, da se ne bi ozrli naokoli. Zadnja okna, podobna ozkim embrasurjem, ne prispevajo k udobju mestnega parkiranja. To deloma kompenzira velika, priročna zunanja ogledala. Tudi na francoskem avtomobilu so lahko razširjeni sprednji regali zadaj, ki se prenaša daleč pred voznikom, kar pomeni, da pogosteje utripajo na območju za razgled. Toda na Fordu ogledala, da bi ugajali zasnovi nezadostnega območja, in obstaja resnično tveganje, da ne boste opazili avtomobila, ki vstopa v mrtvo cono. Toda to je samo kompenzirano s skoraj panoramskim zasteklitvijo. In zadnji nasloni za glavo, ki pogosto posegajo v pregled, se ne osredotočajo na preproste različice.
Ergonomija glede na prednosti notranjosti pridete do dveh zaključkov. Prvi tukaj so trije popolnoma različni, vendar na svoj način zanimivih šol tri pristope. Drugi zaključek Mazde3 v zadevi naredi tekmovalce. Njegova dekoracija iz razreda je veliko višja in ne ena, ampak dva koraka višje. Najprej pristanek. Tukaj čutite togo povezavo med trdim, zanesljivim volanom, gosto sedežem in ročico KP s kratkimi visokimi potezami, ki se nahajajo v pravi coni. In kakšna čudeža: tri pletene igle, koža, implantirani radijski nastavitveni gumbi! Koža, obložena s kožno ročico, se škatla ujema. Zelo široko, udobno mesto za levo nogo. Tudi ročaj ne gleda na voznikov sedež, v japonščini pa se je približala desnemu stolu. Zato je bolj priročno, da ga perilo z nenadnim gibanjem, ko ste prej podlegli tesnilu, da bi se spektakularno vrteli na kraju samem. In v Mazdi3 se izkaže tudi z motorjem 1,6! Res je, z vsemi prednosti lokacije na kolesu se kolena, ko se stisnejo na stopalke, rahlo počivajo na masivnem volanskem stolpcu in široki trdni bradi.
Nekoč izjemna, sodobna fokusna notranjost se je zdaj poznala, dolgčas, nehala šokantno s svojimi zlomljenimi črtami. Toda v petih letih znanca se svež vtis oblikovanja, ki je odprl briljantno-industrijske kombinacije, ni izbrisal. Fordu je uspel kombinirati nezdružljivo debelo plastično jagnjetino velikega premera, primitivne, vendar udobne sedeže in absolutno preglednost gumbov in krmilnih ročajev, ki so se zmanjšali na minimum. Razen če še zdaleč ne pride do radia. Tu je prijetna tudi možnost samodejnega nadzora vsakega od štirih steklenih oken. Ko na pol vam kliknete gumb, ročno nadzorujete in želite poslati ukaz, da ga zaprete, ga popolnoma pritisnete na konec.
Tudi Renault izgleda zelo privlačno. Njegov velik salon (najbolj prostoren v naši Trojici) je veliko dolžan opaznemu povečanju baze podatkov v primerjavi z kombilimuzino (+61 mm). Tu je visoko in lahek. In lahka, trdna in praktična plastika vodi misli v neformalno in brezskrbno stanje. Nosilec zavornega zavornega nosilca je videti kul. Toda ročica KP je v obliki ali lokaciji neprijetna. Pedali so gneči. Raven hrupa je visoka tako z motorja kot iz pnevmatik. Toda splošni vtis je simpatičen, ki ga ne podpirajo racionalni argumenti, ampak le čustva. In značilnih značilnosti je zaklepanje vseh vrat med gibanjem. Blokiranje lahko slišite s klikom luči po zagonu. Hkrati je izhod brez znotraj in je neuporabno, da se potegnete na zunanjo stran! Ko pa Electronics daje dobro, pravijo, odprite vrata, naredite to zelo prijetno, ker so ročaji zunanjih vrat pokriti z mat metaliziranim slojem. Kljub temu Megan, tako kot drugi Renaulti, nima tesne strojene plute na sami loputi, gost elastični pas, ki močno zamaši vrat. Ne pozabite na dosežke na področju varnosti, pridobljenih med testi za Euro NCAP in izraženo v petih zvezdicah, in opazno pri preučevanju nabora dokončanja. V osnovni različici je šest blazin!
Življenjepis je vedno težko sklepati z vidika povprečnega potrošnika. Obseg preferenc in lestvice ocen za vsakega. Estetsko najbolj privlačna Mazda3. Prednostni bodo tisti, ki jim je oblika pomembnejša od vsebine. Toda pristojbina za užitek bo odlična približno 20.000 dolarjev. Ford Focus je ravno v konkurenci s ceno. To v veliki meri zagotavlja največjo količino prodaje v razredu. In ugotavljam, da relativna poceni ni šla v škodo potrošniških lastnosti stroja. No, Megane II Sedan je očitno hit prihodnje sezone. In ker nas limuzine ljubijo in ker so ga dolgo časa prilagodili ruskemu trgu: dvignejo in ga naučili potovati ne samo na asfaltu. Kot rezultat, se ni samo učil, ampak se je izkazalo tudi za zanimivo po ceni.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Poravnajte krila slogana ne s področja letalstva. To je oglas za Renault Megane II s telesom limuzine. Hura! Vsi smo čakali na prestrukturiranje v arhitekturi kompaktnih limuzin, ki ne iščejo več možno okrašenih kombilimuzin, in končno so razvili svojo, precej harmonično podobo. Med testiranimi tremi je morda le osredotočenost na več načinov videti kot staro znanko zaradi povezav s kanoničnim videzom zmagovalnega avtomobila WRC. Res, še vedno starost. Toda na splošno je videti dobro opravljeno. In Mazda in Renault sta videti, kot da sta nastala limuzine. Toda to ni tako, zato je dinamika in hitrost obrazca neposredna dedovanje kombilimuzine. Kot priznanje iz obraza ima pet zvezdic le osredotočeno, vendar je to dobiček in, sodeč po napadu, kmalu bodo petke dosegle tako Mazda3 kot Megane II. Francoski avtomobil trdno vodi silhueto v kategoriji, kar kaže na največjo integriteto, modno pretok sprednjega stojala v krilo in značilno napetost in množičnost zadnjega. Podrobnosti o celotnih treh so neverjetna intimnost. Vsak ima v črno nastavitev okvirja vrat in tri stranska okna ter obvezen trak ozkega stranskega oblikovanja. Najbolj značilen Megane II je zadaj, in vse zaradi ovala spodnjega abraža zadnjega okna in čutne puščice z blagovno znamko, v kateri je skrit ročaj prtljažnika. Ob pogledu na zadnji del Mazde je odpoklicano nekaj iz sloga 90 -ih, Fordova sestava zadnje plošče pa spominja na nekaj daleč vzhodnega.
V notranjosti: Šest let samozadovoljevanja oblikovalcev, ki so razvili fokusno ploščo, je izraz velik in ga ne bodo zdržali vsi. Druga stvar je Mazda3, ki v oboževalcih orientalske kuhinje naenkrat povzroči več asociacij: seveda je goreč krogov kombinacije naprave alfa in hladnost organizacije srednje konzole Volkswagen. Kot rezultat, strma mešanica, ki zagotovo ne bo hitro dolgčas. Arhitektura Megane instrumentne plošče je najbolj radovedna in izvirna in morda v največji meri, ki ustreza zasnovi telesa. Vmesnik podnebne kontrolne enote je prvič nenavadno prijazen in razumljiv, kar je zdaj redek. Kombinacija naprav je nenavadna tudi zaradi pomanjkanja znanega skupnega kozarca, ki bo všeč resničnim kolesarjem in samo tistim, ki imajo radi izvirnost v vsem (namenili so tudi ročaj v obliki črke P). Najbolj organski volan v Mazdi, je najsodobnejši (z gumbi) in najbolj cenjene in tri -spitzes razredne poizvedbe.
Povzetek: Če ste razočarani nad videzom vaše limuzine Clio, je zadeva majhna pri enem od teh treh čudovitih avtomobilov. Osredotočenost je namenjena tistim, ki natančno vedo, kako novo rob, Mazdo prevedejo tisti, ki sanjajo le o Alfa Romeo, in ves preostali avtomobil Megane II z visoko kakovostno, elegantno in zelo moderno oblikovanje.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili