Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Vse fotografije Renault Megane Sedan 1999 - 2003

Vse zvezde

Volkswagen Golf v
Poleti 2003 je debitirala peta generacija tri- in petih vrat (ZR, 2003, št. 12).
Opremljen je z bencinskimi motorji 1,4 in 1,6 litra ali enote serije FSI z neposrednim vbrizgavanjem v cilindre 1,4; 1.6; 2.0 l. Obstajajo tudi turbodizel 1,9 in 2,0 litra. Mehanski menjalniki pet- ali šeststopenjski ali šeststopenjski avtomatski testini in DSG.
Do zdaj v Rusiji prodajajo avtomobile z običajnim 1,6 -litrskim motorjem in obema dizelskima. Cene v standardnih nivojih za trim od 18.433 dolarjev na 1-vrat golf 1,4-litrski trend do 30.674 dolarjev za pet vrat, Comfort-Line, 2,0 TDI, samodejno.

Peugeot 307
Debitiral je leta 2001 s telesi s tremi in petvratnimi kombilimuzinami. Pozneje je bila družina napolnjena z vagonom (ZR, 2002, št. 9), kabioletnim predelkom (ZR, 2004, št. 3) in zdaj limuzino.
Opremljen z bencinskimi motorji 1,4; 1.6; 2,0 litra, pa tudi turbodizel 1,4; 1.6; 2,0 L (90, 107 in 136 h. Menjalniki so strojni stroj s petimi hitrostmi ali štirimi hitrostmi.
Cenovni razpon v Rusiji od 13.200 evrov za stroj s tremi vrati v konfiguraciji XR z 1,4 -litrskim motorjem do 21.700 evrov za nekaj dodatnih vrat, opremo XSI in 2,0 -litrski motor.

Renault Megane II
Prvenec druge generacije je potekal jeseni 2002. Proizvaja se s trupla tri- in pet vratne kombilimuzine (ZR, 2003, št. 1), limuzin in postaje (ZR, 2003, št. 11), Cave-Cabiolet (ZR, 2004, št. 3 ).
Opremljen z bencinskimi motorji 1.1; 1.4; 1,6 in 2,0 litra ali turbodizel 1,5; 1.9 l. Menjalniki so pet- in šeststopenjski mehanski ali štiristopenjski samodejni.
V Rusiji je 1,4 ali 1,6 -litrska limuzina certificirana s petdelnimi kombilimuzinami 1,6 litra. Cene slednjih od 13.900 do 16 950 evrov Spodnja meja ustreza preskusnemu avtomobilu v pristni konfiguraciji.

Ford Focus
Prvenec je potekal leta 1998, od jeseni 2001 je bil produciran v Vsevolozhsk (ZR, 2003, št. 3).
V Rusiji se proizvajajo peta vrat, limuzina in vagon. Električne enote: bencinski motorji 1,6 in 1,8 litra s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali 2,0 litrom s štirimi hitrostmi samodejnega.

Cene kombilimuzine od 10.620 evrov za Ambiente in 1,6 litra do 15 690 za GHIA 2,0 litra z avtomatom.
Evropski trg predstavlja tudi kombilimuzina s tremi vrati, bencinski motorji 1,4; 1,6 in 2,0 litra, pa tudi dva turbodizela 1,8 litra (75-115 l.

Kdo je nov?
Zgodaj spomladi se je v salonih ruskih trgovcev pojavila peta generacija Folkwagen Golf. Avto, ki je imenoval ime najbolj priljubljenemu razredu, je odnos posebne 30-letne zgodovine golfa in kroženja 22 milijonov postal nekakšen svetilnik in večna spodbuda za tekmovalce. Vendar pa ne manjka glasnih vrst in s tekmeci: Peugeot 307 in Renault Megan II imetnikov naslovov avtomobila leta 2002 in avtomobil leta 2003. Četrti v tem podjetju je uspešnica domačega trga Ford Focus. Za primerjavo so vzeli pet vrat kombilimuzine z bencinskimi motorji 1,6 litra.
Zelo pogojne enote

Prej je vse samo bralo. e., razumemo dolar. Zdaj je na ceni trgovcev popolna zmeda: nekdo daje cene v privlačnih dolarjev, nekdo v dragih evrih, včasih postavi svoj, nižji tečaj. Tretji ima popolnoma pogojno, recimo 30 rubljev na kos brez sklicevanja na določeno valuto. Mogoče je čas, da preklopite na rublje in ne zavajajte strank z glavo? Vendar ne bomo kandidirali pred parno lokomotivo: za primerjavo bomo cene še vedno prenesli na dolarje.
Volkswagen-Golf. Trgovci s podjetji so se pred kratkim vrnili iz Eura v dolar. Vendar pa tudi v papagajih razmislite o ljudskem avtomobilu, najdražjim v našem podjetju, najmanjša oprema trenda bo stala 20 430 USD: ABS, štiri zračne blazine, volan z osmimi (!) Omrežji povratnih informacij, sprednjimi električnimi okni in nekaj drugega. Set Testyard of ComfortLine je dva in pol dražja: alutacijska platišča, tempomat, senzor dežja, ogledalo s samodejnim dragim. Po namestitvi megle, ločene klimatske kontrole, glasbe, zimskega paketa se je cena zvišala na 27 USD 050.

Peugeot-307. Prav tako ne poceni, vendar se zvonovi in \u200b\u200bpiščalke ne povečajo tako opazno. Osnovna oprema XR stane 17.800 dolarjev: ABS, dve zračni blazini, električni pogoni ogledal in sprednja okna, ojačevalnik volana. 1100 dolarjev dražja je možnost XS s šestimi blazinami in radiom. Dodaj klimatsko kontrolo, zimski paket (pranje žarometa, ogrevani sprednji sedeži), zadnja električna okna Dobijemo 20 $ 800. Na žalost smo našli samo stroj z mitraljezom (več kot 1200 USD), podoben avto z mehaniko Že v naših testih in za popravek bomo dali njegove značilnosti.
Renault-Magan. Tudi v minimalni konfiguraciji je verodostojna za 16 960 $ pripravljena ponuditi ABS, štiri zračne blazine, računalnik na plošči, sprednja električna okna in sistem za zagon motorja brez ključa. Glede na opremljanje prvega para strojev je Expresion Set (Express) za 18.200 dolarjev: žarometi megle, žaromet, električni pogoni ogledal in zadnjih oken, dež in lahki senzorji.
Ford Focus. Šele leto in pol so se cene začele z neverjetnimi 10.900 dolarjev. Zdaj številka ostaja skoraj nespremenjena, vendar je merska enota zdaj evro, in to je že 13.000 dolarjev. Vendar pa so bili med testom opravljeni Fordovi trgovci Akcija, ki je postavila svoj evro za štiri rublje pod uradno minimalno ceno, je padla na 11.450 dolarjev. Oprema Amplister je zelo skromna: imobilizator, ena zračna blazina, ojačevalnik volana, zvočni trening. Nekaj \u200b\u200bbogatejšega udobja za 14.400 dolarjev (12.700 dolarjev s popusti): centralna ključavnica, klimatska naprava, električni pogoni ogledal in sprednja okna. Barva kovinskega in zimskega paketa (električno ogrevanje vetrobranskega stekla in sprednjih sedežev) je zvišala ceno na 15.140 dolarjev (13.400 dolarjev s popusti). Dolgo časa že dolgo ni bilo tako osredotočenost, ki že leto in pol živi v uredniku.
Stojala
Volkswagen-Golf. Tudi s površinskim znancem se začne odlična kakovost izdelave utemeljiti z visoko ceno: lepo vgrajene plošče, celo vrzeli, brez Rowana na ogledalu laka. Majhni disonanci se dodajo le dokaj visok trud za zapiranje vrat in ozkih zadnjih odprtin.
Peugeot-307. Kratka kapuca in visoko nagnjeno vetrobransko steklo je podobna eni posadki. Najmanj prepričljivi kakovostni elementi telesa. Vtis množičnega avtomobila izboljšuje akutni nepregledljiv kotiček vhodnih vrat, ki se nahaja na ravni prsnega koša.
Renault-Magan. Nenehno pritegne pozornost z nenavadno krmo. Zelo tesni ročaji vrat, ko pristanete naprej, morate zaščititi glavo pred trdnimi stropnimi ograjami, zadnjo odprtino pa stisne z kolesnim lokom.
Ford Focus. Nova linija je postala nerodna in ne reže več oči. Ostri kot vhodnih vrat spominja na Peugeot, vendar natančnost namestitve telesnih elementov ni manjvredna od Megan. Nekaj, kar se morate navaditi na ključ, se ne odpira samo loputa rezervoarja za plin, ampak tudi kapuco.
Tam sem sedel

Volkswagen-Golf. Skrbno sestavljen salon je tesno razporejen okoli voznika. V vseh škatlah brez izjeme, mehki poliuretanski vložki, tako da vsebina med premikanjem ne ropota. Notranjost je bila ustvarjena brez popustov na možne pomanjkljivosti tehnologije, zato opazite celo minimalna neskladja, na primer rahlo zahodno prevleko za rokavice.
Sedeži golfa so precej trdi in telo tesno držijo. Ogromni razponi vozniškega sedeža so spoštovani: skoraj četrtino meter vzdolžni in 100 mm navpični kateri koli verzil iz NBA bo ustrezala! Res je, da se bo moral usesti v kolenske blazinice, ki si ga celovita trda ohišje volanskega stolpca celo prizadeva, da bi postavil modrico. Zadaj, zdaj vam ni treba objeti sprednjega hrbta z nogami, pred njimi ostane približno 110 mm. In nadzemna glava je več kot 80 mm več kot dovolj.
Peugeot-307. Občutek prostora ustvarja konkavna sprednja plošča, ki pušča nekje v daljavi in \u200b\u200bvisok strop do njega 150 mm. Morda ima Peugeot najbolj priročne sedeže v zmernih mehkih in udobnih.

Spredaj so opremljeni s ogrevanjem, vendar gumba z indikacijo ni enostavno videti na dnu stola. Tako kot golf se tudi škatla za rokavice ohladi s klimatsko napravo, par palet pa se skriva pod sprednjimi sedeži. Malo nenavadno, vendar je podnebna kontrolna plošča povsem razumljiva. Značilnosti vidljivosti so nevidna kapuca in drobna zunanja ogledala se premakne nazaj.
Renault-Magan. Edini stroj je minimalna konfiguracija, zato je najbolj skromna notranjost in negotov zadnji sedež. Toda lahka ročica navpične nastavitve voznikovega sedeža, ki se oprime stol, neizrazit delovanja ključavnice volanskega stolpca, povratni utrip stikal volana nima izgovorov. Stoli z dobro stransko podporo so nameščeni precej visoko, od samo 20 do 70 mm nad glavo, v templju je trdo ograjo.
Ford Focus. Originalni dizajn, dobra zmogljivost. Seveda obstajajo znaki proračunov: odsotnost zadrževalnih sistemov druge sedeže, ki prilagodi voznikov sedež v višini. In vzdolžna nastavitev je najkrajša. Vendar bo celo precej visok voznik zlahka našel priročen položaj, približno 90 mm pa bo ostalo do stropa. Za malenkosti je zelo malo: majhna škatla za rokavice, vdolbina na armaturni plošči in nekaj lutk. Dober volanski obroč z zgoščevanjem v glavnem oprijemom in valoviranjem na zadnji strani.
Stroj za vožnjo!

Spredaj postavitev pogona s sprednjim kolesom s prečno električno enoto skoraj kanon v majhnih razredih. Z enakimi delovnimi količinami šestnajstih motorjev Francozov, nekoliko močnejši in zagotavljajo najboljšo dinamiko za približno sekundo dobitkov v pospeševanju na stotine in 10 km/h višjo največjo hitrost. Outside v dinamičnih vajah ford se osredotoča z najmanj močnimi osmimi in najdaljšimi prestavami. Da, zavore in samo njegov boben so šibkejši od drugih.
Volkswagen in Ford se igrata na popolnosti podvozja od zadaj, imata zapletene večnamenske obeske z učinkom krmiljenja. Avtomobili so zelo stabilni na poti, zanesljivi in \u200b\u200bpredvidljivi, se zadržujejo do zadnjega, in če je bil voznik preveč zbledel s hitrostjo, počasi zdrsne. Peugeot jim je podoben z mehkimi reakcijami, toda Renault Megan je ravno nasprotno. Obrnjen, oster v odzivih, na prvi nadzor voznika pade v globok drsnik. Doda adrenalin in zelo enostaven nadzor nad pedalom in volanom. Toda pri golfu ojačevalnik včasih ne drži ostrega gibanja volana do tega avtomobila bolj kot avtocesta kot serpentinci. Poleg tega je odziv na stopalko za plin nekoliko upočasnjen. Mimogrede, vsi avtomobili imajo okrepljene obeske s povečanim čiščenjem ceste, čeprav smo v skoraj domačem Fordu izmerili le 130 mm pod močno zaščito motorja.
Kupil bi nekaj

In kateri je boljši? Če povzemate vtise, je bolj trden in bogatejši od drugih Volkswagen Golf, cenovne oznake ne lažejo. Če ste navajeni razkošja, čeprav zmerne, in si lahko privoščite, lahko samo zavidate. Francoski par izstopa s elegantnim dizajnom, medtem ko je Peugeot 307 opazno bolj funkcionalen, vendar Renault Megan ugaja z živahnostjo značaja, včasih meji na ostrino. Ford Focus lahko ponudi nič manj kot Francozi, vendar ima najmočnejši Trump kartico v minimalni konfiguraciji. Dobra možnost za tiste, ki imajo denar na rezu, vendar želim videti nič slabše od drugih.

Povzetek
Volkswagen Golf Solid Car v kompaktnem telesu, kakovost ustreza ceni.
+ Odlična kakovost izdelave, bogata oprema, obsežen seznam možnosti, ogromni razponi za nastavitev sedežev, mirni predvideni reakciji.
- Omejena hitrost ojačevalnika volana, rahlo viskozno krmiljenje, visoka cena, zožene zadnje odprtine, majhen prtljažnik.

Povzetek
Peugeot 307 Eleganten videz in notranji, prostoren praktični stroj.
+ Velika vrata, prostoren visok salon, udobni sedeži, prostorno prtljažnik, udobno vzmetenje.
- Povprečna kakovost telesa, omejena hitrost ojačevalnika volana, nevidna kapuca, majhna zunanja ogledala.

Povzetek
Renault Megan Praktičnost je delno žrtvovana za videz, najbolj priročna v metropoli.
+ Najboljša dinamika, odlične zavore, priročna pristanek, dobra gladkost, izvirni videz.
- Majhna prizadevanja za kontrole, nestabilnost na poti, široki sprednji regali, majhen prtljažnik z neprijetnim dostopom.

Povzetek
Priljubljenost Ford Focus ni naključna, dober avtomobil za zmerni denar.
+ Privlačna cena, energijska vzmetenje, stabilnost na poti, natančne predvidene reakcije, priročne kontrole, široka razširjenost modela.
- Majhen odmik ceste, dobro slušna hrup v pnevmatikah, zmerna dinamika, šibka blizu svetlobe, neučinkovita bočna podpora sedeži, nenavadno odpiranje kapuce.