Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Vicissitudes usode

Mega ... Mega ... Megalit, Megantrop, megafon. Megaton. Nekakšen megaspical avto! Nemogoče ga je ne opaziti, ne da bi risal v toku. Še posebej zdaj, čeprav ga pogosto ne najdemo niti na francoskih cestah. Še posebej v Outbacku, kjer gredo približno iste stare naprave kot naše. Od to \u200b\u200bpomlad je bil Megane dostavljen v Rusijo in to je le eden od razlogov za tesno seznanjanje z njo. Glavno priznanje Renaulta Megane II je najboljši evropski avtomobil leta 2003. Vendar pa avtor, ko se je preplavil več kot osemsto kilometrov, v resnici ni mogel razumeti, za kaj je ta častni naslov dodeljen.


Beseda Megane nima pomena, izumil jo je superračunalnik po vrstnem redu Renaulta. Prva generacija avtomobila je luč ugledala septembra 1995, ki se odlično spominjam te premiere na avtomobilskem salonu v Frankfurtju. Megane II je v Parizu debitiral leta 2002. Svet se je v teh sedmih letih spremenil, potem pa nihče ne bi verjel, da bo Renault lastnik Nissana in ne obratno. Nato v 90. letih danes svoboda avtomobilskega oblikovanja danes ni bila dobrodošla, nasprotno, vsi začnejo v tem, kar je že bilo. Neverjetno je, da Center Renault Style vodi isti Patrick Le Keman kot pred sedmimi leti. Okolje, bi rekel, ustvarjalna dolgoživost.


Podjetje Renault se je z leti spremenilo iz proizvajalca št. V videz avtomobilov v vlagatelja najbolj drznih idej. Zasnova njegovih modelov je postala tako oddaljena in svetla kot stil Citroen od 50. do 80. let. Zmedeno s strani enega podjetja je izbralo drugo. Vendar se spomnimo drznih pobud samega leta 1964 Renault R4 in R16 iz leta 1966. To so bile prve svetovne kombilimuzine, ki so razbili stereotipno dojemanje avtomobila kot škatlo s tremi vetri. Diagonala je prvič vdrla v silhueto avtomobila. Z nerazloženim užitkom najdem v ideološkem dedičem Megane II R16. Nehajte klonirati golf! Naj živite zasnovo udarcev, poudarjene, nepredvidljive, provokativne!


Drugo vprašanje je, kaj se spremeni v delovanje. Vzemimo za primer skoraj navpično zadnje okno. Njegova ukrivljenost je tako velika, da brisalec (razen če seveda postavi povodec zapletene kinematike, kot pred Mercedes-Benzom) lahko vzame le ozek sektor. Oblika zadnjih vrat, ki jih je trpel izjemni oblikovalec, je oblikovalce prisilil, da podaljšajo avtocesto steklenega ministra, in medtem ko voda iz rezervoarja doseže šobo, bo kozarec spet postal umazan. Ali menite, da so v medsezonski sezoni v Franciji ceste čiste? Toda tudi po obisku umivalnika preobraženi zadnji stojali strehe ovirajo pregled. Hvala, ogledala so velika. (Mimogrede, samodejno se zložijo/položijo, dovolj je, da spanje izklopijo s položajev.) Prvotna rešitev Zadka je vplivala Peugeot 307. Toda novo Toyota Corolla prtljažnik je še manjši, prtljažnik pa nič. In vse zato, ker ista platforma ponuja bolj prostoren vagon in mini-wen. Prilagodljiva strategija proizvajalca, ki ustreza različnim željam kupcev. Ne vem, kako je postajo vagon, toda Mini-wen na podvozju Magane je že debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi, kmalu pa bo dodan njegov podolgovat, sedemsedežni brat.


Preferencam evropske klientele za sedemletno prisotnost v Megane blagovni znamki se je tudi uspelo spremeniti. Odločilni vpliv na izbiro morda nima vsote potrošniških lastnosti, ampak nabor izvirnih tehničnih rešitev, kot je loputa rezervoarja za plin, ki je hkrati pokrov.


Zgodbe o usodi: prepoznavanje Megane je spremljalo propad ambicioznega projekta razkošnega kupe-wen avantime. Oba avtomobila sta rešena v isti plastični veni, njihovi zadnji deli pa gledajo na vse v kopijah. Poleg tega je ideja prišla iz konceptnega avtomobila Vel Satis (Pariz-1998). V istem 98. je program X84 začel ustvarjati Megane II. In tako je urejeno usodo: ime konceptualista ima zelo uspešen model poslovnega razreda; Avantime, umiranje na razstavah in motiviranje potrošnikove zavesti, je bil ukinjen; No, Megane II je prepoznan kot avtomobil leta.


Kaj je kljub temu dalo avtomobilu 322 glasov evropskih novinarjev? V notranjosti megana v treh vratih (za Francoze se ta možnost imenuje Coupe) visokokakovostni oblazinjeni materiali, razumljiva stikala, eleganten volanski obroč z dobrim oprijemom, masivno ročico menjalnika, v obliki črke P Slog letala Gase, ročni zavorni ročaj. Zelo udobni sedeži. Naj bodo vse prilagoditve nastaviti ročno in obseg navpičnih nastavitev volanskega stolpca ni bilo dovolj, dobil sem službo, trdno sem vedel, da bo treba vse, ko se boste navadili, ponovno konfigurirati.


Sprva je bil volan zadovoljen s svojo polnostjo, vendar je bilo vredno priti na ceste, kjer je bil v večini križišč organiziran v obliki krožnih izmenjav, kako so se roke začele utruditi. To je vse električni ojačevalnik! Vrtenje volana je vedno enako, ne glede na kota vrtenja koles in hitrost stroja. Počiva, počiva, končno ga osvojiš in ... zasukaš. Simulator je bil opomnjen, da razvije mišice podlakti: nihalo z dvema ročaji, za katerega je treba zibati desno in levo. Jasno je, da bodo ustvarjalci mehanizma rekli, da vse ni tako, da je volanski obroč informativen, napolnjen je z elastičnostjo, ko hitrost narašča; Postavili bodo značilnost trenutka na volanu, odvisno od vogala njegovega obračanja ... Toda, bratje, tako uglašeni roke, da je teden dni kasneje volan SUV Volvo XC90, ki ga je evropski tisk kritiziral za praznina, zdela se mi je veliko bolj razumljiva. Vendar mi nekaj pove, da bo električni izziv moči tiho prinesel način, kako so izboljšali kartico čipov, ki se uporablja v zameno za vžigalno tipko na različnih modelih Renault. V Laguni II se spomnim, da ga je bilo treba vstaviti v režo na osrednji konzoli in nato zažgati velik gumb za zagon. Zdaj v žepu nosite kartico, ne da bi jo vzeli ven. (Prej je samodejno zaprla vsa vrata, ko je lastnik zapustil avto in se oddaljil od njega na neki razdalji. Od zdaj na amaterskih nastopih. Voznik sam zaklene vrata in pritisne tipko na ročaju vrat ali na zaklepnem gumbu ključavnic s karticami. Niti trenutnega volana niti lanske čip kartice, ne želim poklicati predmetov kritike v celoti: navdušuje o vleki inženirjev v poskus. No, prvič se ni izšlo, vendar je jasno, na kaj graditi.) Motor lahko zaženete le s pritiskom na zavorno pedalo ali sklopko je zavarovanje. In z odprtimi vrati tudi avto ne bo šel. Zvoki, ki se porazdelijo pri premikanju stroja, so vredni. Prva prestava zavija kot tovornjak Gaz-51 (dobro je, da se drugi hitro sledi). Nato se s sprednje plošče sliši nekakšno škripanje in poskus ubijanja zunanjega zvoka z energičnim ploskanjem z dlani na plastiki ne vodi v nič. Pri vrtenju volana se začnejo razpokati podrobnosti mehanizma za krmiljenje prometa. Šoki iz cestnih sklepov se precej močno prenašajo na telo (pnevmatike Continental 205/55 R16), nato pa se volanski obroč trese.


Pod pokrovom mojega Megane 1,6-litrskega motorja 116 konjskih moči v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom. To je glavna različica za ruski trg. Številni stroji, zaprti za okoljske potrebe strojev, se razlikujejo v letargičnem pospeševanju, ki zahteva spodbujanje motorja, našim voznikom pa bodo všeč eksplozivni značilnosti nižjih razredov in celo samozavestne dinamike.


Transportni odnosi v polju so izbrani optimalno. In peta prestava je glavna magija Megane. Mirno zagotavlja pospeševanje od 1800 vrt./min., Vrže se na dolgotrajne dvigala.


Seveda je skrivnost v zasnovi motorja, opremljenega s sistemom VVT za spremembe faz sesalnih ventilov. Samo iz pete prestave ne pričakujete takšne elastičnosti ...


Najverjetneje je odločilna vloga pri izbiri leta Experts Car of the Year igrala raven pasivne varnosti. Na tem področju je Renault soglasno priznan kot vodja. Na primer, posebne blazine so celo prišiti na vrh sprednjih sedežev, napihnjene v trku, da bi preprečili osebo pod pasom.


V naslednjih sedmih letih, ki se bodo nadaljevale, naj bi po Renaultu, proizvodnji Megane II, proizvedla 5,5 milijona avtomobilov.
 
Denis Orlov
 

Izvor: Motorna revija [april 2003]