Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Golf za denar

Globalizacija izbriše mejo, vendar se ohranijo nacionalne značilnosti avtomobilov različnih blagovnih znamk. Ta avtopilot je bil prepričan z primera treh limuzin priljubljenega razreda C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic.
Obstajajo ljudje, za katere je ključnega pomena izvor avtomobila. Eden verjame, da so vsi avtomobili razdeljeni na japonsko in slabo. Za drugo je nemščina sinonim za visokokakovostno. Tretji je prepričan, da tako s šarmom kot užitkom od vodstva nihče ne more primerjati s Francozi. Četrti ... vendar je to dovolj tri. Vsaj v razredu C na našem trgu so japonske, nemške in francoske blagovne znamke, ki ponujajo in prodajajo večino avtomobilov. In zlasti s limuzinim telesom, ki ga tradicionalno ljubijo naši ljudje. Da bi ugotovili, kakšne so nacionalne lastnosti, smo se odločili za primer treh predstavnikov blagovnih znamk, ki so med voditelji tako imenovanega golfskega razreda: Nova generacija Toyota Corolla, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic. Vsi izbrani modeli so opremljeni z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in mehanskim menjalnikom.
   
Soočanje s sprednjo črto, narejeno v slogu Yarisa, je očitno blagovno znamko za sedanjo Toyoto
Daljši, višji, širši. Večina podjetij že dolgo sprejema oblikovalce in oblikovalce, ne da bi gledala na nacionalno pripadnost. Nasprotno, poskušajo ustvariti mešano ekipo, da bi zagotovili kroženje novih idej. Kljub temu je v videzu naših treh junakov raznolikost izvora precej opazna. Renault poleg sošolcev je videti zelo dolgo in ta vtis okrepi najmanjša višina med temi tremi. Ni presenetljivo, da se na cesti zdi ta avtomobil več, kot je v resnici - spretna igra na stereotipi, ko človek podzavestno poveča avtomobil, ki je videti velik. Tudi kotni bora izgleda veliko: ni samo širši od vseh - ta vtis poudarja zasnova sprednje črte. Res je, kratek prtljažnik ni videti zelo eleganten ... Najsveže od primerjanih modelov, Corolla, v celoti v skladu z najnovejšimi trendi, je precej visok - nekakšen namig na minivan. Salon se je kot rezultat izkazal za prostoren, na splošno pa je avtomobil videti preveč praktičen. In če sta se Bora in Megane Classic očitno poskušala potisniti na drug tržni segment in ne rodovitna, potem Toyota iskreno priznava svoj razred, ki pripada. S tem ni nič narobe, toda zato model izgubi tisti del trga, ki lahko pogojno imenuje kompaktne prestižne limuzine.
   
Konzola je videti nekoliko eklektično, vendar se je s tem povsem sprijazniti. Standardni radio se nahaja priročno in je opremljen z RDS. Električni pogon sprednjih oken je vključen v povprečni nabor R1 (niso na R0, na R2 pa so elektrificirani in zadaj)
 
Sodobna in v primerjavi s sošolci - tudi avant -degardna zasnova motorja s spremenljivimi fazami porazdelitve plina je omogočila doseganje velike energije, učinkovitosti in celo delovanja v skoraj celotnem območju hitrosti
Kar zadeva slog, tradicionalno avant -degardni francoski v tem primeru izgubi: Megane v ozadju spornih, a nepozabnih deležev bora in modnih obrisov Corolla, se zdi nekoliko zastarelo. Kaj je razloženo s starostjo. Vendar pa nekaj tradicije na videz deluje tudi pri ustvarjanju podobe trdnega avtomobila.
Pa vendar so drugačni! Preprosto neverjetno je, kako raznoliko je mogoče urediti voznikovo delovno mesto, kljub precej enotnim ergonomskim standardom. Hkrati se lahko lokacija naprav in kontrol v Corolli šteje za blizu ideala. V vsakem primeru postavitev konzole z zvočnim sistemom in daljinskim upravljalnikom klimatske naprave omogoča, da ste najmanjša stopnja odvrnite s ceste. Izbira mesta za ploščo klimatske naprave na Bora - na samem dnu konzole - je težko prepoznati uspešno. Zlasti zaradi dejstva, da so tipke in prikaz majhni. Na Renaultu bi bila konzola bolj priročna, če ne bi bila za naklon svojega nižjega dela.
Toda Corolla izgubi malo na prilagoditvah - pomanjkanje namestitve vzdolžnega položaja volana omejuje možnosti za priročno sajenje nekaterih voznikov. In pregled zaradi previsokega okenskega praga se zdi nezadosten.
     
golf je še posebej očiten na strani strani: kratka podlaga je očitno presenetljiva, tako da so prizadevanja oblikovalcev privedla do zelo izvirnega rezultata
 
Eleganten del VW je ekstravagantna svetlo modra osvetlitev ozadja. Videti je super, a včasih utrujeno ... čeprav je to stvar okusa in navad. Toda na splošno volkswagen salon naredi najbolj trden vtis. Natančnost preučevanja delov in pozornosti na malenkosti delujeta odlično na podobi avtomobila z visokim razredom.
   
Zaradi premišljenosti podrobnosti in temeljitosti Volkswagenove notranjosti ostaja vodilni v katerem koli razredu. Kateri so popolnoma zaključni deflektorji prezračevalnega sistema (potreba po tej ideji je precej sporna, vendar je videti čudovito) ali kromirane okvirje na številnih majhnih elementih. Brez razlage ostane nenavadno zanemarjanje prezračevalnega sistema, katere nadzorna plošča je tako nizka, da bi morale iskati tako večje številke kot gumbe
Na primer, od primerjanih avtomobilov samo na Bora, zadnji sedež se zloži v delih. V Meganeu ni razdeljen, sam postopek zlaganja pa ni preveč premišljen: Če želite spustiti hrbet, morate hkrati pritiskati dva gumba na zunanjih delih. Če to storim sam, milo rečeno, ni enostavno. Na Corolli je sedež popolnoma pritrjen. Vendar v naslednjih strankah trgovci načrtujejo, da bodo to spremembo naročili s zložljivim sedežem. Kljub temu to ne bo škodilo družinskemu avtomobilu. Mimogrede, podrobnost, ki je zelo značilna za splošni pristop oblikovalcev in tržnikov: samo na Bora ima notranjost pokrova prtljažnika zaključek. Na drugih modelih - gola kovina.
 
Salon Corolla se lahko imenuje pragmatičen - obstaja vse, kar potrebujete, narejeno zelo kakovostno, izgleda moderno, vendar ni dovolj občutka sloga. Ki je v izobilju na Renaultu. Vendar pa so v slednjem nekateri prihranki opazni kot za zaključne materiale in natančnost montaže. Žal, zdi se, da je ideal nedosegljiv. Vendar obstaja priložnost za izbiro. Na primer, z vsemi prednosti BORA se zadnji sedež ne zdi zelo prostoren - zaradi nagnjenega stekla se pojavi občutek tesnosti. V kombinaciji z ogromnim nastavitvijo sprednjih sedežev bo treba razmisliti o drugi vrsti, namenjeni predvsem otrokom. To je splošna težava celotne družine na platformi A4 (Recam, poleg Bora vključuje tudi golf, Octavia, Toledo, A3 in TT)
Primer tehnologije. Glede na tehnične rešitve si naziv pragmatike zasluži samo VW: klasično pol -odvisno vzmetenje za tem razredom, dolgo proizveden motor - ima celo osem ventilov ... Kljub temu se avtomobil zelo dobro obnaša - izkušnja in izkušnja Pristojna postavitev enot vpliva. Drugi VW lahko imenujemo vodja z užitkom iz nadzora - ojačevalnik volana, škatla, pospeševalnik in zavore so poslušni in zagotavljajo optimalne povratne informacije. Edino, kar se ne ujema v to vrstico, je preveč oster oprijem.
   
rolla ne more občudovati njegovega ultramodelnega motorja. To je na splošno eden redkih modelov njegovega razreda, opremljenega z napajalno enoto s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. Na splošno se japonski motorji razlikujejo predvsem zaradi prednosti, vendar je ta res blizu idealu: v katerem koli načinu se obnaša optimalno odziven in elastično. Na žalost tega ni mogoče reči o menjalniku, natančneje o mehanizmu preklopa. Neverjetno je bilo srečati tako mehko fiksacijo na japonskem avtomobilu, ki pravzaprav slovi po premišljenosti in predprodukciji podrobnosti. Neprijetno presenečenje je predstavil tudi zavorni pedal, ki deluje na ravni stikala: bodisi gremo ali upočasnimo do konca. Seveda, ko se stroj razvija, se bo mogoče natančneje naučiti natančneje odmerjanja zavorne sile. Vendar morate priznati, da je bolje, ko ni treba študirati.
     
potem je tu najbolj prostoren in udoben predal za rokavice naših treh: z polico v notranjosti in vsemi vrstami fiksnikov za očala, pisala in plastične kartice.
 
Razpoznavna stilizacija meganske instrumentne plošče ni imela koristi: vsi ti ovali in okroglost se že zdijo stari. Toda tu je najbolj prostoren in udoben predal za rokavice naših treh: z polico v notranjosti in vsemi vrstami fiksnic za očala, pisala in plastične kartice, oblikovane v pokrovu
 
Renault prevzame srednji položaj: sodobni motor skoraj ne zaostaja za Toyotini motor. Za francoske proizvajalce so tradicionalno pomembni trgi nekdanje kolonije v Severni Afriki in Južni Ameriki, zato je mogoče domnevati, da so enote Renault precej prizanesljive za različne obratovalne razmere in kakovost potrošnega materiala.
 
Res je, ni vredno eksperimentirati, vendar se v življenju vse zgodi. Ta nezahtevanost je še posebej opazna v značilnostih vzmetenja: razmeroma dolgoročno in energijsko -intenzivno (od naših treh je morda najbolje za različne ruske ceste) in hkrati dobro. Toda - spet, tradicionalno za Francoze, je škatla nekoliko razočarana nad svojo dolgo prestavo.
 
S kom bi bil prijatelj? No, državljanstvo se resnično počuti. Francoz je prostoren, poceni, dobro opremljen, na naših cestah se počuti odlično, vendar je videti, kako elegantno, tako staro modno in ima tudi veliko manjših napak. Kot pravijo, hitrost ne vpliva in vendar je neprijetna. Nemec, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev in posebnosti žiga blagovne znamke na našem trgu, lahko velja za najprestižnejše od treh. To krepi vtis Bora, kot iz avtomobila, premišljenega do najmanjše podrobnosti. Toda najprej malo drage in drugič, tudi ni brez napak. Japonska ženska je odlična izbira kot družinski stroj (če se na njem res pojavi zložljivi zadnji sedež), zaseda povprečni položaj v ceni in prestraši potencialnega kupca, ki ne more biti temeljito dovolj konfiguriran mehanizem prenosa in zavore pedal. Da, še ni ravno klasičen videz. Toda to je stvar okusa - kot pravijo, ali potrebujete preverjalce ali pa morate iti.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Proizvajalec/država Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5 4/5
Motor
Bencinski bencin bencin z elektronskim vbrizgavanjem bencina z elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj, prečno spredaj, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1598 1598 1595
Številka/lokacija jeklenk 4/v -liniji 4/v -line 4/v -line
Oblikovanje ima 16 Cl., VVT-I (spremenljive faze porazdelitve plina) 16 Cl. Ne
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 81 (108) na 6000 81 (110) na 5750 74 (102) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 150 pri 4800 148 pri 3750 145 pri 3800
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzija
Sprednji neodvisni tip McPhereson, transpraktični stabilnosti stabilizator neodvisno vrsto McPhereson, prečni stabilnosti stabilizator neodvisen tip McPheroson, staciozni stabilizator
Zadnja vzmet, pol -odvisna, na vzdolžnih ročicah, povezanih z žarek, torzijskim stabilnosti borove stabilnosti, neodvisno, na vzdolžnih ročici je stabilizator plazilcev vzmeti -odvisen od vzdolžnih, na vzdolžnih ročijih, povezanih z žarek , stabilno stabilizator
Krmiljenje
Vrsta zobnika s hidravličnim ojačevalnikom zobniškega stojala s hidravličnim ojačevalnikom zobnika z hidravličnim muzejem
Min. Premer zavoja (m) 10.2 11.4 10.9
Zavore
Sprednji/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevani/bobnični disk prezračevani/disk
Dodatni ABS+EBD ABS+NUMENT BRAING ABS+EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Kolesa (mm) 2600 2580 2513
Opremljena masa (kg) 1115 1090 1185
Pnevmatike 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Diski 6J 6J 6J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 190 198 188
Pospešek na 100 km/h (sek.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomija
Poraba goriva, avtocesta/mesto (L/100 km) 5.9/9.0 5,7/9.4 6.0/10.6
Cena v Moskvi 15.900 $ 14.900 $ 15.950 $
 
Cene za dodatno opremo v Moskvi
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Samodejni menjalnik $ 1200 $ 1000 $ 1300 $
Osnovni elementi standardne konfiguracije
Zračne blazine za voznika/sopotnika so/jedo/jedo/jedo/jedo
Klimatska naprava jedo podnebno kontrolo
Centralni grad/du je/ne/jej/jej/jej
Prilagoditev volanskega stolpca na pobočju/v dolžini je/ne/ne/ne/ea
Električna okna spredaj/zadaj ni/brez možnosti
Električni pogon/ogrevanje ogledal je/ne/pojej možnost
Radio/število zvočnikov je/4 je/4 možnosti
Ogrevanje sprednjih sedežev brez možnosti
Zadnji sedež je zložen cel/v delih je/jesti* jesti/ne/jej/jej

* Na preizkušeni kopiji je bilo odsotno
 

Izvor: "Avtopilot"