Testna vožnja Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Za ljubezen in izračun

V Rusiji je bil stereotip, po katerem bi moral biti tuji avtomobil nemški ali japonski. In Renault-Magan, tako kot večina francoskih avtomobilov, kupuje tiste, ki jim je všeč ta avto. No, poročiti se z ljubeznijo ni prepovedano. Še posebej, če je donosno
Lastno mnenje
V mnogih državah obstaja navezanost na eno ali drugo blagovno znamko. Na primer, v Španiji številka ena velja za prestižni avtomobil, v sosednji Franciji pa se priklonijo BMW. Anglija je kul glede nemških avtomobilov, vendar dobro sprejema francoščine.
V Rusiji, če govorimo o limuzinah za golf razreda (uradno segment C), so nesporni prodajni voditelji drag boron in ekonomični alm in karizem. Prav tako lahko kupite Borus ali Almere, da ne bi bil slabši od soseda. Toda vse več ljudi si prizadeva za nakup avtomobila in ne tako kot sosed, ampak tistega, ki mi je všeč. Kar zadeva modele razreda golf, je ta pristop upravičen. Glede na sliko, oblikovanje in obratovalne stroške so vsi približno enaki. Zato se morate odločiti le o osebnih željah in glavnih mestih, ki jih izbirate, da ne boste izgubili vida na odtenkih, ki so temeljne za vas. In pogovori, da je en model boljši, drugi, podobni in za isti denar pa so veliko slabši, so primerni le v toplem podjetju za hladno pivo.
 
Po Restylingu leta 1999 je Megan prejela žaromete in radiatorsko rešetko nove oblike
      
Megan -klasični profil je zelo sorazmeren - redka kakovost za kompaktno limuzino
  

Renault Megane
Skupne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1095
 
Popolna masa, kg
1600
 
Največja hitrost, km/h
195
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.8
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
5.7/9.4
 
Dobava goriva, l
60 (AI-95)
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj, prečno
 
Oblikovanje

bencin, 4-valj, po vrstnem redu
z dvema zgornjima distribucijama
in porazdeljeno vbrizgavanje goriva
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
79,5 x 80,5
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Kompresijsko razmerje
10.0
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
107/5750
 
Največji navor, kgsm (NM) pri RPM
15,1/3750
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Prevoz številk
JAZ; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
3.36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3.55
 
Suspenzijo
 
fronta
Neodvisen, kot je mcexeson,
s stabilizatorjem plazilcev,
na podokvirju
 
zadaj
 
torsionnaya, na vzdolžnih ročici,
privezan z elastičnim prečnim snopom
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore:
spredaj/zadaj
 
disko prezračeno/boben z ojačevalnikom in abs
 
Pnevmatike
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Zakaj je Renault zanimiv? Najprej s trdnim videzom. Bistvo ni v tem, da so meganski megan delili impresivno za svoj razred 4,4 m. Redka kompaktna limuzina je videti tako harmonična. Nekateri bodo pozorni tudi na visoko zasajeno telo. V naših pogojih to ni zadnje dostojanstvo. Podrobneje bomo upoštevali prednosti in slabosti Megan. Toda najprej bomo študirali
  cenik
Iz tega izhaja, da se v očeh drugih lastnika Megana ne bo mogoče pretvarjati, da je bogat Pinocchio, ki je majhen avto kupil samo zato, ker ne potrebuje velikega avtomobila. Za razliko od istega izvrtine ali osredotočenosti nam razkošne različice Megan niso dostavljene, ki so poslovni razred v miniaturi- z usnjenim salonom, podnebjem in tempomotom po ceni več kot 20.000 USD. Toda vse druge spremembe so Za katerega je značilno precej donosno razmerje cenov in opreme.
To je bilo doseženo zaradi dejstva, da so avtomobili, dobavljeni v Rusijo, sestavljeni v Turčiji, kjer je delovna sila cenejša, in so opremljeni z vsemi vključujočimi sistemi. Z drugimi besedami, število opreme po meri se je zmanjšalo na minimum in tisto, kar je prisotno v vseh strojih, je postalo bistveno cenejše. Kupec lahko izbere limuzinsko telo, imenovano Classic (stres na zadnjem zlogu) ali postaji vagon - BREK, pa tudi eden od dveh 16 -hladnih motorjev z prostornino 1,4 in 1,6 litra z zmogljivostjo 95 in 107 litri. Z. oziroma.
Megan-Classic-1 se prodaja za 13.500 dolarjev. Stroj vsebuje zavore ABS s sistemom porazdelitve zavornih sil, dvema sprednjima zračnimi blazinami, imobilizatorjem, krmilnim stolpcem, ki je nastavljiv po višini, klimatska naprava, filtriranje v sistemu prezračevanje, radio, električna okna prednja linija in osrednji grad. Z oddaljenim ključem. Standard vključuje celo Athermalno vetrobransko steklo, ki se ob sončni svetlobi na zunaj zatemni kot kameleon. Poleti se bo salon segreval manj. Za doplačilo lahko dobite le barvo kovine, ki je ocenjena na 250 dolarjev. Vendar so trgovci običajno slabši od kovinskih brez.
Klasična in krema z motorjem sta ena in šest enaka - 14.900 dolarjev. V tem primeru se oprema dopolnjuje s stranskimi zračnimi blazinami, električnimi in ogrevalnimi ogledali, računalnikom na desko, par stereo stolpcev, prilagajanje ledverja na voznikovem sedežu in megleni tumorji. Po naročilu so na voljo liti diski (330 USD) in zimski paket, vključno s podložkom žarometov, pa tudi ogrevanje sedežev in vetrobranskega stekla (520 USD). Samodejni menjalnik (plus 1000 USD) je možen samo za limuzino.
Torej, skoraj 15 tisoč na model, ki ga bomo zamenjali v enem letu. Zdi se, da v primerjavi z mlajšimi Evropejci ni tako donosen, ne hitijo z zaključki. Novi model ne bo dosegel Rusije naenkrat, celo kasneje pa se bo pojavila različica, prilagojena za naše ceste. In to bo stalo kot mladi Evropejci. To pomeni, da bo sprva lahko 13.500 dolarjev. Toda le za vse, razen ABS, dve blazini in osrednji grad, bo treba plačati doplačilo. Če namestite raven opreme mladega Evropetja do danes Megan-1,6, se izkaže približno 17 tisoč. Strinjam se, da je v tej cenovni kategoriji 2000 dolarjev denar.
Prišli smo do istega zaključka in izbrali najbolj prodano spremembo za znanca-megan-klasika-1,6 z mehanskim menjalnikom.
 
Majhna žarnica osrednjega gradu, zaščitena na stropu, pred notranjimi svetilkami

Držala za skodelice so nameščena na zadnji strani pokrova rokavic
         
Ogledala ličil v vizirjih za zaščito pred soncem iz nekega razloga so zaprta v črni okvir
 
Zunaj in znotraj
Če objektivno presojamo, je vagon ali postaje bolj primeren kot družinski avtomobil. In limuzine za golf razreda so običajno kupljene, ki ga vodi čustveni motiv: kljub skromni velikosti bi moral biti avtomobil čim bolj trden in reprezentativen. Na žalost so številne kompaktne limuzine videti nezahtevno, saj jih ustvarijo z lepljenjem ločenega prtljažnika na kombilimuzino.
Megan -Classic je prijetna izjema. Dolgi previs telesa, elegantna linija krme. S takšnimi razmerji ni škoda, da bi se pojavili v višjem srednjem razredu. Tudi Restyling iz leta 1999 je koristil, zahvaljujoč se oblikam žarometov in žar za radiator. Med zadnjimi lučmi doda trdnost kromiranega ogledala (z 1,4 motorjem - črno). Če grem okoli avtomobila, nisem našel niti ene priložnosti, da bi izrazil FI o turški sklopi: vse podrobnosti so tesno nameščene, vrzeli so enotne, kakovost barve je precej spodobna.
Toda čas je, da odpremo vrata. Navsezadnje so v kabini znani resnično avtomobili s kromiranim rombom na pokrovu. To je tisto, kar Renault bodisi ljubi bodisi ne sprejema. To je neprimerljiv francoski čar. Če bi bil psihiater, sem zagotovo predpisal Renault Cars, da bi bolnike zagotovili kot sredstvo za doseganje duševnega udobja. Poleg tega ne le simpatična krhka bitja, ampak tudi do agresivnih fantov, ki verjamejo, da jim drugi preprečujejo življenje.
        
Zelo prostoren megan salon za njen razred ima prijetno velor oblazinjenje na dotik. In zadnji kavč v zloženem stanju tvori enakomerno nakladalno ploščad
 
Vredno je, da se pretaka v Megan stol, saj zakon o ohranjanju negativne energije preneha delovati. Kam sta šla agresija in razdražljivost? Se res raztopi na mehkih plišastih sedežih ali v bizarnih obrisi svetlo sive plastike? Ko v notranjosti Megan začnete ravnati z različnimi gumbi, ročice, se brez nepotrebnih naporov obvladate. Ne, ne zato, ker so podrobnosti salona lahke. Samo to, da znotraj stroja zazna živo bitje, ki ga noče poškodovati. To je eden od razlogov, zakaj dame, kot je Megan.
Vendar je bil odkrit tudi par hrapavosti: pokrov pepelnika in svetloba, nameščena z rahlim popačenjem, pri zaviranju, ki se vdre v vrzel med zadnjo polico in telesom tretjega zaustavitvenega signala, nameščenega na njem. Toda samo tisti, ki je slabo seznanjen z evropskim, lahko odpiše takšne malenkosti o turški skupščini. Zato smo, kot pravijo, vozili.
Glavna prednost salona je obseg. Megan je eden redkih avtomobilov za golf -razred, v katerem so štiri osebe visoke 185 cm. In z nekaj omejitve lahko v podjetje vzamete peto. Prednost kraja nad glavo je dovolj zadaj, nizki tunel na tleh pa se praktično ne moti.
 
Vagon postaje je na voljo samo z motorjem eno in šest
 
Za razliko od limuzine je na pokrovu prtljažnika vagona tako oblazinjenje kot notranji ročaj

Prag prtljažnika Megan-Brack je na isti ravni s tlemi, zadnji kavč

Za volanom
Izvirnost notranjosti Megan se včasih spremeni v čudne čudnosti - tako prijetne in ne zelo. To se najbolj jasno kaže na mestu voznika. Odprete vrata in pričakujete, da boste dolgo padli, kot v večini avtomobilov. Toda podpora v išiasnem delu se zdi nepričakovano zgodaj. Tudi v spodnjem položaju je sedežna blazina nameščena precej visoka. Dobro je, da boste ocenili, kdaj boste med sobotnimi potovanji v trgovine morali vstopiti in iz avtomobila izstopiti desetkrat na dan. A še vedno obstaja nastavitev po višini. Poleg tega lahko spremenite odklon ledvenega valja, ki ne izgleda presežek za mehak, običajno francoski stol.
Volan, kot na številnih modelih Renaulta, se nahaja v bojni ladji v polkoronontalni ravnini. Majhna pedala so tudi suspendirana skoraj vodoravno - pritisnete jih, kot da na tipkah klavirja. Takšen pristanek, skupaj z zelo nameščenim blazino stola, je resnično všeč miniaturnim ženskam. Ampak moral sem spustiti volan skoraj na postanek. Šele takrat je zavzela bolj ali manj navpični položaj. Res je, če obvladate za volanom, ugotovite, da so naprave dobro brane in je enostavno delovati s stikali za volana. Še posebej priročno je, da odčitke računalnika vklopljene vklopljete s gumbom na koncu desne ročice, ki nadzorujejo brisalce.
Toda podnebna kontrolna enota je postala žrtev oblikovalskih dobrot. Na konveksni kot na polobli je bila osrednja konzola najdena le na samem dnu. Ne le, da so vsi regulatorji zavrnjeni od voznika v nasprotni smeri, ampak tudi menjalnik menjalnika. Dolgo sem iskal gumb za blokiranje osrednje ključavnice. Tam sem končal na konzoli, samo s potniške strani in se v skladu s tem nekajkrat obrnil k njemu. Toda kako zdaj ugotoviti, ali so vrata zaklenjena ali ne? Navsezadnje so od znotraj odsotni dvižni gumbi ali vrtljivi psi. Izkazalo se je, da je pod stropom, blizu ogledala, majhna žarnica s podobo gradu. Ko je blokirana, je žarnica na čudni raztopini.
Ta-ak, to je po našem mnenju v francoščini. Na obeh vizirjih za zaščito pred soncem so ogledala ličil, voznika, ki je lepo, prekrit s pokrovom. Vendar je vredno dvigniti pokrov, saj vidite svoj zaslon v črnem okvirju. Očitno je treba to razumeti na naslednji način: Če pogledamo v zrcalo na poti, je nevarno dobro ločitvene besede. Zdaj, molite, lahko tudi na cesti. Čeprav ne. Da bi vdihnili, bomo pregledali prtljažnik.
      
Varnost
Nemci in Skandinavci se radi pohvalijo s tem, kar izdelujejo varne avtomobile. Francozi so bili skromno tihi. Do leta 1999 je bila Megan prepoznana kot najvarnejši model v svojem razredu glede na rezultate sprednjih in stranskih testov nesreče, opravljenih v skladu z metodologijo Euro NCAP. Tudi z dvema čelnima zračnimi blazinami so bili rezultati zelo visoki in potem, ko so bile stranske blazine vključene na evropski trg na evropskem trgu, je avtomobil zaslužil najvišjo oceno. Ni treba posebej spregovoriti o stvareh, kot so pretentorji pasu, palice proti jakami na vratih, optimizirana struktura moči telesa (glej. Sl.) Itd.?
V Rusiji se spomnimo, da se stranske blazine ponujajo le z 1,6 -litrskim motorjem. Kupci modifikacij pa sta ena, štiri pa sta zadovoljna s frontalnimi. Treba je opozoriti, da se pred sovozniškim blazinam ne izklopi. Zato je otroški stol na sovoznikovem sedežu mogoče pritrditi le v smeri gibanja. Na to so na to opozorjena navodila v vizirjih za zaščito pred soncem. V naših pogojih je kot sredstvo za zagotavljanje osebne varnosti potrebno zaznati možnost programiranja osrednje ključavnice, da se samodejno zaklene, ko dosežete 6 km/h. Če želite to narediti, mora biti gumb zaklepanja nekaj sekund pritisnjen, preden se pojavi signal.
V shrambi
Trunder Megan-klasike z zmogljivostjo 530 litrov je rekord velik po standardih golf razreda. Morda je majhna v notranji višini, na tem območju pa je preprosto ogromno. V mnogih pogledih je bilo to doseženo zaradi kompaktnega torzijskega vzmetenja, ki se skoraj popolnoma prilega pod tla. Presenetljive so tudi možnosti preobrazbe. Običajno v limuzinih samo zadnji del zadnjega kavča. Leži na blazini, ki vam ne omogoča, da dobite enakomerno platformo. Tu se blazina dvigne, kot v postaji vagonov, in zadnji del leži na svojem mestu. Kot rezultat, se tvori popolnoma ravno nadstropje. Prav tako so impresivne velikosti odprtine med prtljažnikom in salonom. To ni ozek objem, kot v večini limuzin, ampak pravo pravokotno okno v celotni steni. Tu lahko resnično prevožete kolo.
Ne brez žlice katrana. Celo dva. Prvič, kavč ni postavljen v delih, čeprav je zadnji del hrbta jasno razdeljen na polovico. Drugič, pokrov prtljažnika nima notranje oblazinjenja. Ostri robovi notranjih ojačevalnikov so v vaši službi
Po tem se nehote spominja presenetljivo lepe in funkcionalne Megan-Brack. Ima tudi zadnji sedež v delih, na petih vratih pa je oblazinjenje, nad zadnjimi potniki prostora pa je vagon. In kar je najpomembneje, stane toliko kot limuzina, čeprav so postaje vagoni običajno več kot 500-700 dolarjev dražji. Če lahko premagate sovjetski kompleks skednja, priporočam, da si podrobneje ogledate Brack.
 
Vodstvena telesa
1. Gumbi električnih oken.
2. Ročaj električnega pogona ogledal.
3. Blazine varnosti.
4. Oddaljena nadzorna plošča radia.
5. Prikaz informacij.
6. Odklopniki alarma in blokirajo centralno ključavnico.
7. Stikalo za ogrevanje zadnjega okna.
8. Enota za prezračevanje in ogrevanje.
 
   
Znaki družbenega opozorila so narejeni v ruščini

Zahvaljujoč kompaktnemu zadnjemu vzmetenju, ki je primerno pod tlemi, je bil prtljažnik zelo velik na območju
 
Na cestah in brez njih
Do tega trenutka smo, kot da na lestvici, tehtali prednosti in slabosti Megan. Ali je v njem pravi vrhunec? Jesti. In ona je skrita pod pokrovom. 1,6 -litrski motor je eden najmočnejših in dinamičnih v razredu. To je posredno dokazano s podatki o pospeševanju do 100 km/h. Primerjajte jih s konkurenti. Tako kot številni 16-razredi, mu primanjkuje hrepenenja z nizkimi hitrostmi, zato se mora, ko se dotakne hriba, igrati skupaj s pedalom za plin. Toda po 3.500 revolucijah in do omejitve omejitve pesmi.
Res je, v tem območju motor postane preveč hrupni, zato boste čez nekaj časa bolj nežno ravnali s pedalom za plin. Da, in nihče vas ne prisili, da motorja zasučete v zvonjenju. Z zmerno intenzivno pospeševanje v mestu motor redko deluje pri visoki hitrosti, ob primestni cesti pa lahko hitro greste v visoko prestavo. Prednost verige in zelo občutljivih zavor so pripravljeni pogoltniti vsako hitrost, ki so jo predlagali. ABS vstopi v delo, ko je res potrebno. Mimogrede, hitro sem začel čutiti velikost avtomobila. Toda skozi zadnji kozarec mnogih sodobnih limuzin vidite samo obzorje. Še en plus Megan.
Hitrost prestav v škatli s petimi hitrostmi so prav tako dobro izbrani. To je samo jasnost vključitve zobnikov, ki pušča veliko želenega, in ročica sama živi svoje življenje: pri odmetavanju plina in nazaj odstopa naprej, ko se pospeši. To je blagovna znamka številnih modelov Renault, ki se jih morate preprosto navaditi.
Prav tako ni nobenih posebnih trditev za obvladljivost: reakcije so jasne, predvidljive, volanski obroč pa se vedno naliva z zadostnim naporom. Če se na strmem zavoju razvrstite s hitrostjo, hrana nedvoumno namiguje na drsnik. To skoraj ne more šteti za resno pomanjkljivost za dolge limuzine prtljažnika. Poleg tega se je mogoče znajti v podobni situaciji le v primeru nenadne ovire ali če se cesta obrne pred voznikom.
Na naših cestah bi morali biti bolj zaskrbljeni zaradi gladkosti proge. No, prilagojena suspenzija Magan se spopada s svojo nalogo, ki ni slaba. In glede manjših nepravilnosti ne moti tresenja in luknje so resnejše. Res, velike nepravilnosti, na primer tramvajske poti, se na telesu izvajajo z prigušenim metalnim boom m. Ampak mislim, da je to mogoče odpustiti za Megan. Dejansko je v ruski specifikaciji stroj zasnovan ne le za parket asfalt. Odmik ceste je precej spodoben. Motor in menjalnik od spodaj sta prekrita z zmogljivim železnim listom zaščite, cevovodi so zaprti tudi v jekleno lupino. In zadnje vzmetenje je zasnovano tako, da ni nič posebnega, da bi se v njem odtrgalo. Zato se na zlomljenem zdrobljenem kamnitemu nasipu, kjer se Lada vozi brez težav, spomniti le dolge previs telesa.
 
Chromewood na pokrovu prtljažnika je značilna lastnost avtomobilov z motorjem ena in šest
       
Armaturna plošča

1. merilnik hitrosti. 2. Kazalnik ravni goriva. 3. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 4. Tahometer. 5. Osebna tabela. 6. Blok krmilnih svetilk.
  
Motor

1. Vrat vrat steklenega rezervoarja za pranje. 2. Akumulator baterija. 3. Zračni filter. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 6. Sonda za olje. 7. Rezervoar servo volana. 8. Olj -brez vrat.

 
Postrežba
Ko ste kupili Megan, ste lahko prepričani, da bo med letom vsaka okvara, ki je nastala zaradi krivde rastline, odpravljena brezplačno. Kilometrina ni omejena. Obisk tehničnega centra z blagovno znamko je predpisan enkrat na leto ali na vsakih 15.000 km, vendar trgovci v naših pogojih priporočajo, da zmanjšajo interval interval na 10.000 km. Danes v 18 mestih v Rusiji je 32 trgovcev Renaulta, od tega 13 v Moskvi in \u200b\u200b2 v Sankt Peterburgu.
Od leta 1999 se je v Moskvi odprl center za usposabljanje za osebje pooblaščenih tehničnih centrov, zahvaljujoč se kakovosti dela majhnih in na novo ustvarjenih trgovcev. Od takrat deluje osrednje skladišče rezervnih delov, na katerem je shranjenih več kot 13.000 predmetov delov. Rezervni deli se dostavijo v Moskvo in Sankt Peterburg v 24 urah, v regijah pa v enem tednu.
Program krožne tehnične pomoči Renault Assay, ki deluje v Moskvi in \u200b\u200bnajbližji Moskovski regiji, je bil posebna pozornost posebna pozornost. Vaš avto bo popravljen na kraju samem ali odpeljan v pooblaščeni tehnični center Renault. V službi Renault Assist delujejo fiksne cene: 40 USD - popravila na kraju samem in 35 dolarjev - evakuacija, ne glede na razdaljo.
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
Všeč nam je bilo

Upravljanje glavnih funkcij radia se izvaja na daljinskem upravljalniku volana

Prisotnost stranskih vrečk v standardni konfiguraciji
 
Mehanizem paralelograma pokrova prtljažnika ne poje svoje prostornine

Zaščitne gumijaste oblikovanja ne samo na vratih, ampak tudi na najbolj ranljivih mestih - na vogalih odbijača

In:
prostoren salon,
prostoren prtljažnik,
močan motor,
dobra gladkost
  
Ni nam bilo všeč
  
Roka podnebne kontrolne enote je nameščena navzdol

Pomanjkanje notranjega oblazinjenja pokrova prtljažnika

Brez dvigovanja gumbov ključavnice je nemogoče vizualno nadzorovati zaklepanje vrat

In:
Pragovi vrat so hitro prekrite s cestnim blatom
Zadnji del zadnjega kavča se ne zloži v delih
Hrup motorja pri hitrostih nad povprečjem
Neurečen dostop do baterije in sonde olja motorja
Blok ABS je takoj za odbijačem. Lahko se poškoduje tudi z razmeroma enostavnim trkom
  
Izmerite strokovnjake limuzine revije
Vreme
Temperatura + 12-18
Pritisk, mm hg. Umetnost. 740
Vlaga, % 80-95
Asfalt betonski premaz
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi + 25 kg)
Pospešek, C:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17,9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38,3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 M 33,8 (153,9 km/h)
Največja hitrost, KM/H 183.2
Napaka merilnika hitrosti, % 3,9
Elastičnost, str
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Teče, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Zaviranje s 100 km/h
Zavorna razdalja, m 41.5
Upočasni, m/s2 9.3
  
Cene za rezervne dele in to, USD
Do 1 10.000 km 166 USD
Do 20.000 km 260 USD
Do 30.000 km 166 USD
Kapuca 247 $
Sprednje krilo 92 USD
Zadnje krilo 752 USD
Vhodna vrata 353 USD
Zadnja vrata 344 $
Sklop sprednjega odbijača 221 USD
Sklop zadnjega odbijača 223 USD
Lobic steklo 166/326*
Stransko steklo 80 USD
Sklop sprednjega žarometa 151 USD
Sklop zadnje svetilke 105 USD
Oljni filter $ 7
Zračni filter 15 USD
Filter za gorivo 7,6 USD
Zavorne obloge
spredaj/zadaj 69/76 USD
Časovni pas 25 USD
Sprednji šok absorber 70 USD
Zadnji šok absorber 65 USD
Konico za krmiljenje
Podpora za kroglico 26 USD
* Athermalno steklo.
    
Odločili smo se:
Če potrebujete limuzino za golf razred (ali vagon) in Renault-Magan, tako je všeč, se ne mučijo z dvomi.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 

Izvor: Revija "limuzina" [01-02/02]