Testna vožnja Renault Megane 5 Doors od leta 2010

Rusko državljanstvo

Renault Megan s telesom kombilimuzine (ZR, 1997, št. 2) je že obiskal naš test. Zdaj se bomo seznanili s Sedan Renault Megan Classic. To je tak stroj z bencinskimi motorji z delovnim obsegom 1,6 in 2,0 litra tega leta, da se nameravajo sestaviti na ozemlju nekdanjega AZLK.
 

Je iz Francije, imenovan Renault Megan Classic in se bo kmalu razglasil za avtomobil, sestavljen v Moskvi.
 
Izbira telesa ni naključna - ruska Megan bo najverjetneje postala precej prestižni stroj, limuzina pa je videti bolj reprezentativna kot kombilimuzina.
Natančno ga bomo pogledali. Razmisleki, kot ste vam všeč, ne marajo spustiti takoj. Opažamo le: Megan, ki je debitirala leta 1996, je klasika narisana s stilskim videzom tako s Fiatom kot z Opelom, ki prav tako trdi rusko državljanstvo.
 
Ker se ne veselijo oblikovalcev, so prisiljeni vznemirjati tehnologe: površine telesnih plošč ne sovpadajo povsod, vrzeli pa so neenakomerne. Na barvi - lahki shag, ki na pragu vrat postane podoben brusnem papirju.
 
Je tako hudo? Odpuščamo naše avtomobile še veliko več. Konec koncev plačamo dvakrat ali trikrat manj. Ali pa se bo v stenah nekdanjega Azlk francoski avtomobil zbral bolje kot na Renaultu?
 
Poglejmo kapuco prosilca. Zmogljivost baterije je majhna (40 A.CH), je neprijetna - ali bo treba sčasoma iskati drugo mesto za zmogljivejšo baterijo? Uredništvo Dausasa smo že prenesli.
 
Motor, ki se je premaknil globoko v predal (skoraj kot Peugeot 406), dobre možnosti, da se znebimo lahkih prask s čelnim udarcem srednje sile. Toda abs in drugi možgani v nesreči ni mogoče zavidati. Nahajajo se zunaj od SPAR, v desnem sprednjem kotu telesa.
 
Vam je všeč svež zrak, vonj po gozdu? Čudovito. Torej bi morali imeti všeč katalitični nevtralizator v izpušnem sistemu. In kaj ste v osebi s spremembo? Tetraetilsvineti, recimo? Žal, še ni nobenega zagotovila, da svinca ne bo prišla v rezervoar. Čeprav se bodo klasike najverjetneje naselile v velikih mestih, kjer je na voljo nezdrav bencin.
 
Deblo je zelo prostoren: dolžina 1070 mm in v širini 1100 mm v najožjem delu, med kolesnimi loki. Zadnji del in blazina zadnjega sedeža se lahko zložite v delih (2: 3) ali v celoti. V niši pod tlemi je rezervno kolo v polni velikosti in velika priročna paleta za majhne stvari.
 
Megan Salon je otipljivo bolj prostoren kot mnogi sošolci, vključno z zakonodajalcem FOLKSWAGEN Golf IV Mod. Na mehkem zadnjem sedežu bodo trije potniki popolnoma udobni. Hkrati bo razdalja od kolena do hrbta sprednjih sedežev 5-10 cm - še veliko več! Kot dodatna oprema se ponujajo ne samo zadrževalne naslone za roke in glave, ampak tudi vgrajeni otroški sedež.
 
Priročni sprednji sedeži dobro pritrdite telo in zagotavljajo odlično stransko podporo. Kot večina francoskih avtomobilov so tudi oni precej mehki. Da, in naslonjav za glavo ni videti kot pest trmast na zadnji strani glave, kot Opel-Vetra.
 
V standardni konfiguraciji RTE so vse prilagoditve vozniškega sedeža mehanske: vzdolžno, v višino, v kotu naklona hrbtne in ledvene podpore. Oseba, visoka približno 180 cm, bo najverjetneje spustila stol na spodnji položaj. Hkrati bo imel še 10-12 cm zraka nad glavo. Pod levo stopalo je na voljo priročna platforma, desno koleno pa skoraj počiva proti zaklepanju vžiga, ki štrli iz krmilnega stolpca. Pedalno vozlišče je priročno, čeprav bi lahko bilo bolj prostorno.
 
Ročica škatle zelo jasno odpravi menjalnik. Zdi se, da je dovolj, da ga malo premaknete - skoči v pravi položaj. Vendar sprva namesto prvega včasih vklopite tretji - prečne poteze ročice so majhne in nanjo se morate navaditi.
 
Volan je dober, njegovo vozlišče pa je tako kompaktno, da se morate vprašati, kako se tam nahaja zračna blazina. Mimogrede, potniška blazina je le kot dodatna oprema. Postavijo ga in žrtvujejo udobno polico za očala nad majhnim neredom. Na vozlišče volana iz tradicionalno francoskega kraja - konca levega stikala za volan - se premikajo tudi gumbi zvočnega signala.
 
Vendar pa še vedno obstaja veliko funkcij za delež stikal: levo nadzoruje signale zavoja, vse luči svetlobe, sprednje in zadnje megle, desno - brisalce z nastavljivo pavzo. Sprva se zdi, da so bila stikala nekoliko preobremenjena, a čez nekaj časa opazite: same roke se samozavestno upravljajo z vso to kmetijo - vse je tako logično.
 
Na desni strani pod kolesom in oddaljeno nadzorno ploščo traku snemalnika Filipsaro s šestimi zvočniki. Zelo priročno je: ne vzemite roke z volana in si odvzamete oči s ceste - vse je narejeno na dotik.
 
Na instrumentni plošči - linija ikon, indikatorji nivoja goriva in temperature motorja, merilnik hitrosti in tahometer. Mimogrede, elektronika nežno omejuje hitrost motorja 5800 vrt./min. Ko je vžig vklopljen, se sproži diagnoza glavnih sistemov avtomobila in ikone ugasnejo, ko jih preverjajo. Na digitalnem odometerju v prvih sekundah je poudarjena raven olja v motorju - malenkost, a lepa.
 
Nadzorna plošča za prezračevanje (mimogrede, s šeststopenjskim ventilatorjem!) In ogrevanje se nahaja v spodnjem delu konveksne osrednje konzole in ne gleda na voznika, ampak nekje navzdol. Pepelnik, ki se skriva nazaj, ko poskuša pritisniti cigaretne luči, je postavljen še nižji. Standardni paket vključuje vljudno luč, ki počasi ugasnjuje po zapiranju vrat, centralno ključavnico z daljinskim upravljalnikom, električnimi pogoni žarometov, sprednjimi očali in zunanjih ogledalih (en priročen vrteči se ročaj). Če želite spremeniti blokirano varovalko, vam ni treba močiti v dežju poleg odprtih vrat, kot pri golf IV ali se povzpnete pod pokrovom, kot na devetih. Blok varovalk je na voljo neposredno od kabine - nameščen je na levi na sprednji plošči.
 
Klasičen pregled Megan ni slab, vendar z lastnimi lastnostmi - rob pokrova ni viden za njegovim konveksnim srednjim delom. Majhni sprednji stojali ne ovirajo pogleda v vogalih. Zunanja ogledala so priročna, levi ima sferični vložek. Toda gledanje sektorja skozi notranje ogledalo je nekoliko že tako, kot to omogoča zadnje okno, rob prtljažnika pa tudi ni viden.
 
No, zdaj je čas, da poskusite Francoz na poti. Zvok motorja je oster, vsebuje dizelske note. Sklopka vzame na samem koncu precej velike poteze, ki sprva prisili, da še enkrat preveri, ali je program vklopljen. Na stopalkah je nekaj neprijetnega srbenja, kot da bi bili tesno pritrjeni na motor.
 
Devetdeset konjskih moči je dovolj za voznika, ki ga ne pokvarijo močni tuji avtomobili. Če iz prve roke poznate, kaj, recimo, eno in pol konj pod pokrovom, potem boste najverjetneje razočarani z igranjem iz enega in pol litra Vaz 2110 tri in pol sekunde, da se pospeši na sto. Dirki bodo všeč dvostranski stotini klasiki bolj -bolj čudak je kot desetine skoraj pet sekund.
 
Pedala zavor je precej mehka, njegova učinkovitost pa se zdi, da med pritiskom raste. Zato morate pri zaviranju, da bi se obesili na pasu, zelo natančno odmeriti prizadevanja. ABS je dober - deluje pravočasno in nežno, brez deleža na pedalu in zastrašujočega ropotanja.
 
Hidravlični ovoj pušča volan tako oster, kot je potrebno začutiti pot. Zaradi hitrosti ojačevalnika, tudi z močnim zavojem, ni nobenega nenadnega povečanja sile, kot pri drugih modelih. Poleg tega, če se po obračunu spustite na volan, se bo navadno vrnil v nevtralen položaj, kot se ne ponaša vsak konkurent.
 
Megan suspenzija je precej toga, čeprav ne v obsegu, recimo Fiat Marea. Napake pokritosti na cesti se počutijo zelo izrazito. Motor in pnevmatike se slišijo v gibanju, vendar praktično ne čutite aerodinamičnega hrupa. Pri nizkih hitrostih je izpušni sistem rahlo kupljen.
 
No, zdaj naj naredimo nekaj posploševanj. Renault Megan Classic očitno ni vrhunec svetovne avtomobilske industrije - najverjetneje trden srednji kmet. Toda včasih se vam zdi normo za vas in že dolgo sem gnil na avtomobilskih odlagališčih Evrope. Zato se nam bo zdelo Francoz, potencialne stranke, skoraj gostu iz prihodnosti. In če je njegova cena v dosegu 10-13 tisoč dolarjev, potem lahko Megan Classic postane uspešnica ruskega avtomobilskega trga. V vsakem primeru sprva ne ugotovi, koliko je moskovska skupščina lahko izboljšala začetno kakovost Renaulta.
 

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1075 (1105) kg; Polna masa - 1645 (1675) kg; Največja hitrost - 184 (197) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,5 (9,7) s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 5,9 (6,7); 9,6 (12,0) l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4400; širina - 1699; višina - 1420; baza - 2580; Skladba spredaj/zadaj - 1450/1422; Odmik ceste - 120; Volumen prtljažnika - 510/1310 L; Polmer obračanja je 5,7 m motorja: z porazdeljeno elektronsko injekcijo in dvema ventilom na valju, štiri -cilinder v vrsti, je nameščen pred sprednjo stranjo; Delovni obseg - 1598 (1998) SMZ; Premer cilindra in poteza bata - 79,5x80,5 (82,7x93,0) mm; Stopnja stiskanja - 9,5 (9,7); Moč - 66 (83) KW/90 (115) l. Z. pri 5000 (5400) RPM; Največji navor je 137 (168) N.M pri 4000 (4250) vrtljajih. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,73 (3,09); II - 2,05 (1,86); III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79 (0,74); h. X. - 3,55; Glavni program je 3,87 (4,06). Suspenzija: s stabilizatorji stabilnosti proti donosnosti; Spredaj - kot je McExeson, je zadnji del torzije. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 175/65R14. Opomba. V oklepajih podatki z 2 -litrskim motorjem.
 

+ Prostorna salon, udobni sedeži, prostoren preoblikovalni prtljažnik, sodoben videz, dober volanski obroč, mehka absorpcija.
- AI-95 Nezdrav bencin, nizka kakovostna proizvodnja in namestitev telesnih plošč, pa tudi barvanje je potrebno, je majhno, odmik na cesti, srbenje na stopalke.
 

Nekako se bo telo obnašalo na našem asfaltu, četudi je za popolne evropske ceste moralo okrepiti distančnik med skodelicami stojala?

Zahvaljujoč kompaktnemu torzioniranemu vzmetenju je prtljažnik zelo prostoren, vendar je večina skrita pod nežnim zadnjim oknom, tako da je treba kovčke potisniti v nišo.
 
Jurij Nechetov.
Fotografija Vladimir Knyazev
 
 

 
 

Izvor: Revija "vožnja"