Testna vožnja Renault Megane 5 Doors od leta 2010

Testna vožnja Renault Megane: Prijatelj starosti

Iskanje avtomobila z optimalno kombinacijo udobja, cen in praktičnosti nas vedno vodi v razred C, kjer kljub tesni konkurenci modelov in blagovnih znamk Renault Megane dvigne nos, da pogleda sošolce.

Presenetljivo je, da Francoz, čeprav ne napaja podstavek uspešnice, vendar precej upravičeno ohrani ceno na povprečni ravni za razred, medtem ko kupca izgubi. Finamauto je preizkusil nenavadno različico Megan-A Sport Edition, opremljeno z 2-litrskim motorjem s 138 konjskimi močmi in variatorjem. Zdi se, da ni tako kot ostali? Odgovor s svojo ne -arginalnosti kaže, da imajo ustvarjalci te konfiguracije krizo žanra. Logično so razmišljali, da bi morala biti športna različica navzven macizmalno privlačna in v notranjosti minimalno opremljena. Tako so tudi. Kot rezultat, je svetloba videla različico z elegantnimi 17-palčnimi kolesnimi kolesi, kromiranimi zgradbami zunanjih vzvratnih ogledal, vendar brez klimatske kontrole in celo brez ogrevanja sedežev. Slednje mi ostaja skrivnost. Morda preprosto nisem našel želenega gumba za vklop dobre toplote za duhovnike in bil sem preveč len, da bi prebral navodila. Opažam, da je ogrevanje za domačega motorista veliko pomembnejše od kroma na ogledalih, cena opcije pa je majhna. Odsotnost podnebne kontrole sploh ne razočara, ker Peč, klimatska naprava in mehanski sistem za nastavitev temperature v kabini delujejo precej učinkovito. Vendar pa lahko relativno pomanjkljivost avtomobila imenujemo precej počasno ogrevanje salonskega grelnika. Tudi pri skoraj brezhibnih temperaturah se ogreje približno 20 minut in šele nato začne delovati s polno močjo, nato pa celo odpre okna.

O Megan v kabini ni pritožb. To je klasična kombilimuzina z vsemi prednostimi. Salon Transformer vam omogoča, da izpolnite večino zahtev družinskih motoristov. Samo visoka krma Francoza v nekaterih posebej hudih primerih lahko lastniku povzroči težave pri nakladanju/razkladanju. Notranjost je skromna, vendar brez kričanja preprostosti. V vsem se čutijo kakovost zmogljivosti in dostojna kakovost materialov. Tudi avdio sistem ima prijeten glas in ne plastični odmev tradicionalnega za Francoze iz kitajskih dvodejnih sanj o najstniku-osem.

Kot vsak francoski avtomobil se morate navaditi in študirati na tem avtomobilu. Če prej niste imeli izkušenj s komunikacijo z Renault Models, potem morate nekaj časa preživeti za poznanstvo z ne zelo razumljivim vmesnikom tega avtomobila, potem pa se boste po petih dneh toliko navadili in ocenili ergonomijo od Megan, da boste iskali rešitve, ki so jih tukaj uresničili v avtomobilih drugih blagovnih znamk.

Ni mi bilo všeč le odsotnost običajnega ročaja glasnosti zvočnega sistema. Nekako sem že navajen na dejstvo, da lahko glasnost takoj dodamo ali zmanjšamo le z obračanjem ročaja, vendar tukaj ni potrebno pritisk na gumbe klasičnega reno krmiljenja reno ali na samem radiu, kar je neprijetno.

Od lastnosti nadzora avtomobila je treba omeniti vključitev kozarca kozarca zadnjih vrat. Če želite uporabljati brisalec, morate ekstremni segment volanskega obroča funkcionalno obrniti ročico okoli osi in za izklop hišnika morate to gibanje ponoviti. Če o tem ne veste, lahko raje trpite v iskanju.

Nadzorna plošča avtomobila je sestavljena iz treh segmentov: analognega tahometra, računalniškega zaslona in digitalnega odprtine za merilnik hitrosti, ki preganja sliko in je videti kot jedrsko srce hollywoodskega znaka Ironmen-A. Medtem ko avtomobil deluje, naprava izžareva mlečno-beli sijaj. Presenetljivo je, da tudi v temi ta luč praktično ne odvrne voznikove pozornosti s ceste, čeprav ne misli, da bi intenzivnost sijaja utišala v trenutku, ko vklopite bližnjo svetlobo žarometov. Čeprav bi lahko inženirji Renault poskrbeli tudi za oči voznikov, ko je na ulici temno, mora biti vsa pozornost osredotočena na cesto in ne na čudovit beli vrtinec, ki je nevaren za krhko zavest, številke se vklopijo Monitor SpeedOmeter lahko očara to veliko bolj zanimivo sliko kot tista, ki jo vsak dan vidimo na poti do dela in obratno.

Omeniti velja, da so informacije, prikazane na prikazu računalnika na plošči, precej slabi. Tu lahko vidite samo potovalne podatke o porabi teka in porabe goriva, kar se je, mimogrede, za mestne avtomobile najmanj 14 litrov bencina precej neskromne. Za svoj razred tega kazalca ni mogoče imenovati zadovoljiv. Ker je bil med testom avtomobil delovan v mirnem načinu, je mogoče domnevati, da je ta indikator povprečen. Mislim, da bo z dinamično vožnjo Megan pojedla do 16 litrov goriva.

Vendar ni pritožb za tekaške lastnosti Megan. Obdarjen je z akutnim informativnim krmiljenjem krmiljenja in odličnim obeskom, ki z apetitom pogoltne izbokline cestišča, zaščiti voznika in potnike avtomobila pred nelagodjem. Spoji betonskih plošč na megane TTK Renault prehajajo tako, da se zdi, kot da je cesta gladka. Samo oddaljeni gluhi ritmični zvok kaže, da pnevmatike še vedno prehajajo skozi nepravilnosti in štejejo njihovo število z obročenim klofuto v obrazu. Megan lahko pripišemo voditeljem razredov v smislu zvočne izolacije.

Avto ima odlične dinamične lastnosti. Tandem motorja in variatorja se spopade z vsemi nalogami, ki jih motorist postavi pred njimi. Ta par se je pokazal na spolzki cesti. Varenca je reagirala veliko hitreje kot tradicionalna mitraljeza, da je s cesto menjali sklopko koles. Zaradi tega je poslabšanje dinamike pri premikanju po ledu in snegu minimalno, avtomobil pa vozniku zagotavlja zadostno oskrbo z manevriranjem, kar zagotavlja udobje nadzora. Na spolzkih ulicah prestolnice skoraj ni bilo enakovrednih. Končno je tekmoval tudi z vsemi avtomobili s pogonom. Zahvaljujoč visokemu odmiku na cesti se avtomobil voljno povzpne na parkirišču, ki ga prav tako skoraj izenačuje v pravicah s križarji. Test Megan sem namerno usmeril v snežno tarčo, kjer seveda ne brez pomoči dobre zimske gume, počutil sem se povsem samozavestno.

Renault Megane ohranja pot tako stabilno in je tako enostavno nadzorovana, da izgubite občutek resnične hitrosti gibanja v njem. Sprva je celo občutek, da je avtomobil rahlo zaviran in počasi pospeši, vendar samo poglejte merilnik hitrosti, tako da se resničnost spremeni. Številke lahko štejejo štirinajsti ducat in vse se vam zdi, da niste dosegli stotine. V tem trenutku je potrebno, čeprav nenaklonjeno, dvigniti nogo s pedala za plin.

Povzetek
Francozi so v množici agresivnih napadalcev korejskega trga, arogantnih in nepredstavljivih (po ceni) Nemci ter odločitvah dragih Japoncev, ki so tradicionalno blizu Rusom, zahvaljujoč sprejemljivi politiki cen in zanimivih oblikovalskih odločitvah. Vendar veselje do posedovanja Francoza ali Francozinja pogosto hitro mine, saj spoštljiva in romantična aroma duhov njegovega ljubljenega postopoma izhlapi iz spomina. Obstajajo le vsakdanje življenje, v katerem se ljubezen hitro spremeni v navado, in navada v zavedanju nespremenljive in neizogibne potrebe, da bi vsebovala zahtevno, vendar ne bo več prinesla veselja, ko je nekoč ljubljena. In že ste pripravljeni, da se v njenih veselih podelite drugemu (po podobni ceni), jo že gledate brez občutkov in brez ljubosumja, a tudi za napovedani znesek jo nihče ni pripravljen ljubiti. Kot rezultat, ponižno padete v ceno, vendar še vedno vesele. In niste več škoda, da bi novi sostanovalki, ki jih ne ljubijo, vse njene drage zimske čevlje in polno opremo za vzdrževanje izgnanca v vredni obliki. Pustite mu vse kozarce, naj okrasi z čebulicami in nalepkami, tudi če salon vrže s vrečami za hitro hrano. Vseeno vam je.

Torej Renault Megane ni tak. Kljub precej kratkemu znancu se mi je zdelo, da je ta avtomobil sposoben dolge zveze. Njegov značaj, zbranost, zanesljivost in razumevanje tega, kar voznik želi, podkupnine in univerzalnost, optimalna kombinacija tehničnih značilnosti in udobja obljublja, da bo več let prijetna in zaželena, dokler vas rž ne loči. In to pomeni, da je v skladu z garancijo proti koroziji proizvajalca šest let življenja skupaj duša v duši. Megan je vredna pridobitev za monogamno in konzervativno, ki potrebuje praktičnost, toleranco, zmerni apetit, pa tudi skromno vzdrževanje avtomobila.

Ocenjena cena testne kopije: od 718.000 rubljev. (za leto 2011 naprej) in 768.000 (za leto 2012) Rub.


 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov