Testna vožnja Renault Megane 5 Doors od leta 2010

Renault Megane. Ne brez komentarjev

Renault predstavnik z opravičilom je dejal, da za dolg preizkus ne morejo zagotoviti Megane Hatchback z avtomatskim strojem. Vendar obstaja z mehaniko in če sem pripravljen za mesec dni, da se v prometnih zastojih nenehno premikam levo nogo, potem lahko avtom vsaj danes vzamem avto. Bil sem pripravljen in od začetka februarja je kombilimuzina, naslikana v sivi kovini, postala moj spremljevalec cel mesec. Nedvomno je bolj priročno z mitraljezom v prometnih zastojih, tudi najbolj razvpiti oboževalci športnega sloga vožnje se bodo s tem strinjali, toda Moskva ni vsa Rusija in prometne zastoje niso povsod. Poleg tega so samodejne različice praviloma dražje od tisoč do 30-40 in to je pomemben dejavnik v tem segmentu. V konfiguraciji Expresson sem dobil avto z 1,6-litrskim motorjem 106 konjskih moči. Osnovna cena za to je 631.000 rubljev, toda testni megane je bil naslikan v kovinsko (10.000 rubljev), kolesni diski so bili zlitini (17.600 rubljev), namesto ključa ESP (19.500 rubljev). Za tak avto bi moral plačati 685 100 rubljev.

Ne bom podrobno opisal notranjosti, nadzorovanja in dinamičnih značilnosti, Vadim Gagarin je to že storil med prvim testom. Opažam le, da si značilnost volanskega električnega servo volana zasluži komentarje. V bližnjem območju je volanski obroč prazen: če ga zavrnemo iz nevtralnega položaja za več stopinj, se ne vrne nazaj in ne prizadeva, da bi signalizirali, da se volan obrne, prav tako ne nastane. Kot rezultat, morate ves čas ves čas nekoliko izravnati avto. Ta funkcija je lastna številnim električnim nagonom, vendar je kljub temu ne morete spraviti v sredstva. V nasprotnem primeru, glede na obvladljivost in delovanje vzmetenja, se pridružim pohvale Gagarina Gagarina, všeč mi je bil avtomobil s svojo preprosto in zanesljivo obvladljivostjo, vsejedjo vzmeti in amortizerjev, na spolzki cesti pa ni bilo presenečenj.

Test je prišel za februarske zmrzal, saj je bilo mogoče brez zamrzovalne kamere preveriti, kaj se zgodi z Meganejem pri minus 20-30 stopinj. Nikoli ni prišlo do težav, motor se je začel s pol zavoja tudi po dvodnevnem parkirišču in enako dobro na 95. in 92. bencinu. Tudi salon se je dovolj hitro ogrel. Toda, tako kot Vadim, se mi je zdelo, da je bilo število podnebnih kontrol hudo: tako da v avtomobilu ni bilo hladno, sem ga moral konfigurirati za 23 stopinj, čeprav jih je pozimi običajno dovolj dvajset. Vendar je grelec precej učinkovit, steklo ne zamrzne, to ne ovira vidljivosti. Všeč mi je bilo ogrevanje sedežev: tudi v zamrznjenem avtomobilu zelo hitro ogreje tisto, kar sediš na sedežu. Gumbi njene vključitve so nameščeni ne na plošči, ampak na strani blazin sedežev. Ključ je priročno uporabiti za voznikov sedež, vendar mora potnik, ki se želi ogreti, dolgo razložiti, kako to storiti. Navsezadnje voznik sam do potniškega ključa skozi noge sedenja na desni preprosto ne bo dosegel. Ali pa so Francozi to posebej pripravili tako, da je voznik, ki je postavil simpatičnega spremljevalca na desno, opravičil, da jo je pokopal v kolena?
Na žalost pozimi ne obstajajo le hude zmrzali, ampak tudi odmrznitve. Zakaj "na žalost? Ker čopiče za brisalce megane slabo delajo s svojim delom. Guma na njih je nizke kakovosti, zato slabo drsi po steklu, vsak val spremlja neprijetno ropot, poleg tega pa čopiče vibrirajo, skočijo na kozarec in puščajo madeže. Dobro je, da je bilo med testom malo gobnih dni, sicer bi ga bilo treba kupiti na lastne stroške boljših ščetk, saj je nemogoče dolgo poslušati to klopot. Mimogrede, prav tako jih ni enostavno očistiti ledu. V običajnem položaju jih je nemogoče dvigniti iz kozarca, povodce počivajo ob robu pokrova. Če želite izstopiti iz situacije, morate izklopiti motor in mahati s hišnik. V tem primeru bodo čopiči zavzeli navpični položaj. Francozi so še vedno veliki izvirniki.

Zelo mi je bila všeč z uporabo čip kartice. Pravzaprav, kaj pomeni uporabiti? Morate ga imeti samo s seboj. Pristopite do avtomobila, vzamete ročaj vrat, ključavnice se odklenejo. Pridete se za volanom, stisnete sklopko, pritisnete gumb Start, motor se zažene. Če zapustite, avtomobila ne morete zakleniti, od njega se odmaknite nekaj metrov, saj bo zaprl ključavnice. Zelo priročno, še posebej, če so roke zasedene.

V smislu zmogljivosti salona je vtis ostal dvojni. Pred krajem je celo dovolj za visokega voznika in potnika, toda za čudovito padajočo linijo strehe pritiska potnike na glave. Poleg tega je za dojenčke, ali bolje rečeno, neprijetno: otroški sedež se komaj povzpne in počiva z zaščito glave ob sklepu bočne stene in strehe. In nemogoče ga je premakniti rahlo navznoter, pokriva ključavnico varnostnega pasu in otroka ni mogoče pritriti. Takšno je plačilo za čudovito silhueto stilske kombilimuzine.

Kar zadeva porabo goriva, je avtomobil zadovoljil z razmeroma skromnim apetitom. Za 1800 kilometrov, ki sem jih vozil v enem mesecu, je bila povprečna poraba goriva 8,8 litra na 100 km glede na računalnik na plošči (način gibanja 50% mesta, 50% avtocesta). Glede na to, da sem se moral voziti v zmrzali, je figura videti zelo zmerna.

Kaj je konec? Običajna kombilimuzina z dobrim vzmetenjem, ki je primerna za naše ceste, je videti elegantno, vendar ne zelo prostoren, saj ima, kot vsi Francozi, nekaj spornih ali, če želite, izvirne rešitve. Na tem je povsem mogoče, da se spreminjajo le čopiče brisalcev.

Aleksej Leonidov
Foto: Daria Leonidova


 

Izvor: Auto.mail.ru