Testna vožnja Renault Megane 5 Doors od leta 2010
Spomin na prihodnost
Doba brezčasnosti v domači avtomobilski industriji, povezana z množično proizvodnjo moralno zastarelih modelov, se konča. Na žalost se ni mogel obnavljati sam v skladu z radikalno spremenjenimi resničnosti. (Razlogi za to so tema ločenega pogovora.) In na Metropolitanu AZLK in NISHNY NOVGOROD PLIN se začnejo z velikimi projekti za proizvodnjo Renault Megane Classic in Fiat Marea. 
Kljub dejstvu, da sta bila oba avtomobila že gosta revije, smo se odločili, da jih bomo spet odpravili na test. Pomen je, kot se nam zdi. Očitno bodo proizvedeni v velikih količinah in prodani, človek pa je treba razmišljati po precej sprejemljivih cenah. Tako se bodo v bližnji prihodnosti mnogi pri nakupu avtomobila ustavili pri izbiri enega od teh modelov. Poleg tega so ti avtomobili natančneje sošolci, ki se natančneje zavzemajo nekje na meji med majhnimi in srednjimi sloji. Imajo podobno postavitev, skoraj enako velikost, oprema pa se ne razlikuje veliko. Tako ali drugače, ta skupni test se nam zdi precej logičen in pravočasen. Cilj, kot je že omenjeno, še enkrat pripoveduje o lastnostih teh dveh strojev in s tem našim bralcem daje informacije za razmišljanje. 
Na žalost niso vse namene usojene. Avtomobili za test so bili naročeni od dveh različnih podjetij. Renaultu je uspel dobiti brez težav. Fiat se ni dobro obnesel. Nenavadno nismo smeli preizkusiti avtomobila na poti. Dovoli so le preučevanje, občutek in seveda fotografirati. Ne zelo, očitno izkušeni zaposleni v podjetju, se zdi, da še vedno ne vedo, kaj pomeni dati avtomobil za test. In še ne razumejo, da je to v njihovih interesih. Da, z neofiti ni enostavno - včasih so tako nezaupljivi ... Vendar so se z nami vljudno pogovarjali - že dobro. 
Ampak za to. Magane motor s 1600-kravami ima kvadrat, rahlo v prid dolgoročnemu, razmerju bata do premera valja. Visoka elastičnost motorja zagotavlja odlično gladkost in omogoča le občasno preklop prenosa v pogojih neenakomernega gibanja v gostem prometnem toku. 4. in 5. program se pospešujeta. V razmerjih med prenosom se med seboj ne razlikujejo veliko, vendar je 5. dobro le na dolgih, hitrih linijah. Na revolucijah manj kot 1500 navora ni dovolj, če se dotakne, je bilo treba malo naliti. Osnovna reakcija na manipulacije s krmiljenjem, dobre povratne informacije in prisotnost hidravličnega ovoja v povezavi z zgoraj navedenim precej omogočajo Megane v agresivni moči.
Fiat Marea verjetno tudi ni slab. Motor, ki je na naših fotografijah 200 cm. Bolj kot Renault je njegovo stiskanje nekoliko večje. In isti kvadrat razmerja bata in valja. Vse to je pri 23 konjih dalo oprijemljivo povečanje moči in večji navor. 
Saloni obeh avtomobilov so zelo podobni. Plastična in tkaninska oblazinjenje sta prijetna za dotik in praktična. Seveda v dekoraciji ni prefinjenosti, v obeh primerih pa je v notranjosti precej udobno. Sedeži se premikajo naprej in nazaj, hrbti so tudi mobilni in imajo prilagoditve v spodnjem delu hrbta, Fiat ima tudi ogrevanje. Bageli so mesnati, elastični, s klasonskim gumbom v sredini so prijetno v njihovih rokah in ne zdrsnejo. Oba imata nastavitev višine, v Renaultu precej zadovoljiva in v italijanskem avtomobilu ne zadostuje. 
Oprema za razsvetljavo, hišniki in podložke se nadzorujejo enako - s krmilnimi ročicami. Krmilne naprave - merilnik hitrosti z digitalnim ododometrom, tahometrom, indikatorjem temperature motorja in ravni bencina v rezervoarju - se med seboj ponavljajo. Italijan pa ima sodobnejši dizajn - lestvice sekajo. Lokacija regulacije peči in klimatskih naprav - brez razlik. 
Radio je organsko nameščen v osrednji konzoli Fiata, v Renaultu je namesto njega vtič. Sprednja okna obeh strojev so električna, vendar imata električni pogon zadnjega ogledala in prozorna loputa na strehi samo Marea. Zaokrožene oblike so dodeljene vsem notranjim elementom avtomobilov. 
S skoraj enakimi celotnimi dimenzijami je Fiat vizualno manjši od svojega kolega in ekstravagantnega. Okrogli kristali njegovih ozkih žarometov so še posebej nenavadni - tako imenovane ribje oči, zaradi leč dajejo močan žarek svetlobe, ki ne slepi voznike prihajajočih vozil. Renaultski rezervoar Renault blokira skupni ključ z ključavnicami vrat. Kolesa obeh strojev so žigosana, narejena iz jekla, okrašena za alu platišča s pokrovčki. 
Seveda imajo v obravnavani modeli veliko različic z različnimi možnostmi za dodelavo, motorje, nabore možnosti itd. Katera od njih bo izdelana v Rusiji še ni znana. Parametri preizkušenih avtomobilov, vključno s ceno, so izjemno podobni, zato je zelo težko dati dlan prvenstva nobenemu od njih. Okusi se razlikujejo ... Alexey Strelkov
