Testna vožnja Renault Megane 5 Doors od leta 2010

Testna vožnja Renault Megane Coupe: Lepota in žrtve

Ko ste se odpeljali na ulico, takoj začnete ujeti zainteresirane poglede. Drzljiv dizajn ne pritegne samo pozornosti, ampak tudi izzove Chase in kot en vozniki posutih križancev.

Obstajajo avtomobili, ki jih lahko za videz odpustite. Ravno ko vidite zjutraj, ko vas zanimajo pogledi sosednjih avtomobilov, ujamete odseve v visokih sijočih oknih. Renault Megane predal teh. Še več, kar se zgodi daleč od vedno, vsekakor tako kot ženska in moški.

Zelo dobro je: drzen, dinamičen, gladko beden, opazen. Takšne stroje kupuje kriza srednjih let, da bi spet začutili čar življenja, neresno vdrela v morje, vzela enega kolega popotnika (-su) in vrgla nekaj majhnih kovčkov v prtljažnik. In svetlo rdeča ta barva!

Akutni žarometni žarometi tečejo v srebrne plastične vložke na obrazu, ki so jih vsi soglasno poimenovali Fangs, najbolj opazen element zunanjosti. Kupe se ne razlikuje v športni izčrpanosti, zabuhle oblike gladijo hitrost silhuete. V tem stroju je vse uspešno, od konice nosu do toka, ki se razteza v toku krme! Najpomembnejša stvar zaradi izvirnosti in vidnosti ni žrtvovala dobrega okusa.

Seveda skozi to zadnje okno ni vidno. Toda naloga manevriranja na parkirišču olajšajo velika stranska ogledala. Mimogrede, dobro je, da za vstavljanjem nebarvane plastike. Francozi vedo: v mestnih pogojih pravilo nisi vi, zato odbijač ne bo pokrit s prepiri in praskami.

Odpreti je težko, v pol stroja, morate zelo previdno, sicer bo izstopil izpod nadzora in boleče udaril v avtomobil, parkiran meter iz predela. Tu je cena treh vrat.

Kot. Ni preobremenjen z dovršenimi podrobnostmi, vse je preprosto in zmerno elegantno: trda, a prijetna vizualna plastična, srebrna vložka v nemščini, čista osrednja konzola in vložek pod drevesom, ki se skozi namensko črto skozi torpedo. Visoki ljudje se morda zdijo nezadostna ponudba prostora nad glavo, čeprav panoramska streha zračno poveča prostor. V kabini je veliko zabojnikov: tako v žepih kot med sedeži (le slabo je, da so držala za skodelice plitva, ne po GOST) in celo pod preprogami dodatnimi skrivnimi škatlami.

Na zadnji strani kraja, kot v katerem koli prostoru nominalno: pritisne tako na kolena kot na zadnji strani glave. Vendar je mogoče izvesti majhno mestno ogled štirih, pod pogojem, da bosta zadaj sedela tako v sopotniku kot v sopotniku in dve krhki deklici brez visokih peta.

Ko človek izbere predal, sam razume, da se bo praktičnost morala žrtvovati za športne lepote. In vendar, tudi v takšnih avtomobilih, prej ali slej iz nekega razloga, morate v prtljažnik napolniti nepredstavljivo število stvari. 344 litrov sploh ni veliko, toda po želji lahko zložite zadnji sedež in dobite skoraj 1000 litrov glasnosti. Od prijetnega: pokrov prtljažnika se navpično dvigne in tako prihrani hrbet glave pred nepooblaščenimi udarci.

Ljubitelji super-tonskih gadgetov bodo nedvomno podobni ključu Meganeu: narejena je v obliki ravnega pravokotnika, ki je kot zemljevid vstavljen v posebno režo in vam omogoča, da avtomobil zaženete z gumbom za zagon. Iz njega lahko tudi nadzirate luč glave.

Sprednji sedeži imajo dobro stransko podporo, število prilagoditev pa vam omogoča, da konfigurirate priročen pristanek. Naprave so nenavadno zasuti, a kljub prvim dvomljivim vtisom je zelo priročno prebrati informacije iz njih. Tahometer je navaden, digitalni merilnik hitrosti pa s elegantno belo polnjenjem, digitalne lestvice nivoja goriva in temperaturnih indikatorjev. Desno od okna hitrosti merilnika v naborih računalnika.

Toda informacije, skrite pod vizirjem v središču torpeda (podatki o glasbi itd.), So tam na sončnem dnevu prikazane zelo slabo.

Druga trditev za ergonomijo velja za tipke za nadzor podnebnega nadzora: so številni, majhni in spolzki, za odpoklic pa potrebujejo tudi dovolj močan stisk. In vprašanje prilagajanja temperature znotraj, ki se nahaja, je neuspešno rešeno: namesto Steeple obstajajo ročice, ki jih je treba nastaviti večkrat navzdol ali navzgor, veliko časa porabiti za ta preprost postopek in nenehno skočiti želeni način. Ključi za ogrevanje sedežev so neprijetno nameščene, tukaj pa so Francozi našli elegantno rešitev: način nastavitve te funkcije se jasno odraža na instrumentni plošči.

Ko ste se odpeljali na ulico, takoj začnete ujeti zainteresirane poglede. Drzljiv dizajn ne pritegne samo pozornosti, ampak tudi izzove Chase in kot en vozniki posutih križancev. Kolikokrat med tedenskim testom je sosed na semaforju vprašal o moči motorja in dinamiko pospeška, nato pa se je okleval na tla, da bi šel naprej. Počakaj, še vedno bo v vaši duši Megane Rs! Medtem se pogovorimo o običajni spremembi.

Avtomobil z 2,0-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi in variatorjem je prišel k nam na test. Poleg te različice sta na voljo le 1,6-litrski motor in mehanski menjalnik. Vendar, kot se je izkazalo v prihodnosti, Megane Coupe sploh ni slab, če od njega ne pričakujete RS-ambitracije.

Pedala za pospeševanje trpi za zaviralnim, v pričakovanju OKLIK je treba šteti sekunde. Še vedno je ubogati francosko kapricičnost in se naučiti poteptati pedala za ustrezno odzivno podjetje. Toda podzavestno pričakujete isto agresivno vedenje iz rdečega oklepanega predela. Če ta pričakovanja ponastavite iz računov, potem pospešena dinamika v mestnem toku povsem izpolnjuje: variator vam omogoča, da nemoteno pridobite hitrost, hitreje in jasnejše od številnih strojev in ne motite z zamudami. Za bolj aktivne uporabnike obstaja ročni način.

Vredno je odstraniti nogo iz pospeševalnika, saj se Megan preklopi na povečano. Prizadevajo si, da bi čim bolj ponastavili hitrost in zavore: zelo občutljivo, prisilijo navado, da si pri hitrosti ali ustavljanju ostro ugriznejo nos. In v prometnih zastojih morate te prihranke umiriti.

Glavne značilnosti vzmetenja: udobje in stabilnost. Zaradi Megane Coupeja so bile nameščene trdnejše vzmeti, odmik se zmanjša za 12 mm. Tudi z veliko hitrostjo lahko predal moteč in podrti s enakomernega tečaja, hkrati pa ohranja gladkost in odlično zvočno izolacijo. V zavojih ni namigov o zvitkih ali namazih, in če predal začne drseti stabilizacijski sistem, nežno prilagodi tečaj. Z vsem tem se avtomobil mirno obravnava glede nepravilnosti.

Samo podvozje bi lahko igralo v rokah športnega videza, v splošnem tehničnem orkestru energično. To povzema tako obratno pot kot z manevri v mestnem toku. To ne pomeni, da je nemogoče iti dinamično. Samo ta slog vožnje na Megane Coupe ... ne prižge. Vendar ima to svoje prednosti: stroj ne drži na srečo in hkrati vam omogoča hitro in lepo (!) Premikanje v toku.

Cena lepote iz 707.000 rubljev. Osnovna različica Dynamique je na voljo z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom ter z 2,0-litrskim motorjem in CVT (827.000 rubljev) in vsebuje 16-palčna platišča z zamikom, prilagodljivim volanom, usnjenim volanom, računalnikom na krovu , Nadgradna računalniška križarka, megla, prilagajanje krmiljenja v dveh območjih, prilagajanje sprednjih sedežev v višini, dvosobna klimatska kontrola, ogrevanje sprednjih sedežev, avdio sistem CD-MP3, električni pogon in ogrevanje ogledal, Senzor dežja, 6 zračnih blazin, abs. Standardne pnevmatike: 205/50 R17.

Stroški privilegijske različice se začnejo od 747.000 rubljev za 1,6 in 867.000 rubljev za 2,0. Poleg konfiguracije Dynamique obstajajo Bixenonovi žarometi, električni pogon zložljivih stranskih ogledal, osrednji zadnji naslon za zadnji del.

Panoramska streha bo stala 36.100 rubljev, barvo kovine - 10.300 rubljev. Za 17.500 rubljev lahko naročite zvočni sistem tridimenzionalnega volumetričnega zvoka z Bluetooth in USB.

Svetlana Aleeva


prednosti
Svetel videz
Salon visoko kakovosti
Popolno podvozje
       
Minusi
Inhibicija reakcij plina
Povprečne informacije o krmiljenju

       
Cena preizkušenega avtomobila je od 707.000 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Osvetlitev žarometov
Meglenke
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Tempomat


Specifikacije
Telo
Hatchback Three Type Three Three
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 344/991
Opremljena masa, KG 1275
Dolžina, mm 4295
Širina, mm 1808
Višina, mm 1423
Kolesna osnova, mm 2641
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1997
Premer cilindra/kap bata, mm 84.0x90.1
Stopnja stiskanja je 10,2
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 140/6000
Največji navor, NM/RPM 195/3750
Prenos
Variator cvt menjalnika
Pogon na sprednja kolesa
Sprednje vzmetenje neodvisno vrsto McPherson s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Popolno odvisna vzmet vzmetenja stojala na povezanih vzdolžnih ročici
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Dinamika
Največja hitrost, km/h 195
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.5
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
AI-95 gorivo




 

Vir: Carclub.ru