Test Drive Renault Kangoo 1997 - 2003
Koristna glasnost
Majhni izkrivljeni kombiji so bili vedno priljubljeni med trgovci, prodajalci in različnimi obrtniki. Toda to sploh ne pomeni, da je to vozilo primerno samo za prevoz blaga. Na primer, edini avtomobil v družini, trdi delavec, ki praviloma opravlja funkcije Vladimir Heavy Truck, se lahko uporablja tudi kot le velik avtomobil za družinske potrebe. Single -Collar Renault Kangoo, ki je pred letom dni debitiral v prodajalcu avtomobilov v Barceloni, je bil jasno narejen na vrhuncu enakega partnerju Peugeota in Citroen Berlingo Multispece. Zato smo se, ko je Renault Van prišel k nam na test, odločili, da bomo uporabili enega od strojev, omenjenih kot ozadje. Lažje je bilo dobiti partnerja. Ta model (v različici tovora -aparent - z Windows in drugo vrstico sedežev) je že obiskal naš test (Motor #7, 1997). Tokrat smo vzeli čisto tovorno različico.
Kangoo in partner sta bila med seboj presenetljivo podobna. Vendar je videz partnerja bolj konservativen, vendar je glavna stvar v tem primeru še vedno notranjost. Isti motorji in nosilnost, zelo podobna oprema salonov in zasnova obeska, krmiljenja, zavornih sistemov ... plus, obe francoski ženski sta bili beli. Z strani se zdita oba avtomobila majhna (očitno zaradi nenavadnih razsežnosti), vendar morate le videti polmetrsko zračno plast glave tistega, ki sedi za volanom, saj vse takoj postavi na svoje mesto.
Renault Kangoo je nov stroj za Moskvo. Če pogledamo njen igriv videz, ne moremo opaziti, da je bil ustvarjen s pogledom na zelo priljubljen Renault R4. Ime povzroča združenja s kengurujem, vendar je sam avtomobil popolnoma drugačen od te zveri. Raje - na hrčku ali čipkunku. Obilje smešne telesne operacije pomaga oživiti podobo slike. Originalni, raztegnjeni nad zadnjimi navpičnimi obrazi telesa in zelo dvignjene luči - ne le zasnovana prefinjenost, ampak tudi skrbi za pasivno varnost. 
Avtomobil je opremljen s prečno nameščenim bencinom, z vbrizgavanjem goriva, 4-valjnim napajalnim enoto z volumnom 1,4 litra in 5-stopenjskim menjalnikom. Kapuca počiva naprej, kar, recimo, ni bilo všeč - izključil je dostop do motorja z najugodnejše strani. Na vrhu je motor prekrit z ravnim zaščitnim ohišjem. Lepoto bo morda rešil svet, a hkrati zaplete storitev - to je zagotovo. Na koncu motorja je za pogon odsotne črpalke servo krmilnega stojala neobrabljeni jermenici. Za visokim plastičnim sprednjim odbijačem skrivajo masivne valovite energije, ki absorbira. Na splošno skrbi za varnostne dotike. Skestje kovinskih oblik prehaja po telesu, zaščitni elementi so vstavljeni v vrata ... Varnostni pasovi so nastavljivi, za dodaten denar lahko dobite nekaj zračnih blazin.
Pogled od spodaj je razkril tradicionalno torzijsko zadnje vzmetenje z vzdolžnimi ročicami in Macphersonom pred Renaultom. Nekaj \u200b\u200bpodrobnosti o sprednji osi so bile zarjavele. Čuden- Avto je popolnoma nov ... Videli smo tudi čudovito zaščito motorja in plina in zavornih cevi, ki se raztezajo pod dnom. Ruski kupci bodo zagotovo takšni. Sprednji disk in zadnje zavore za bobne so precej arhaične in tudi tradicionalna rešitev za Francoze. Naleteli smo na kopijo brez ABS - v tem primeru je to možnost.
Tovorni predal je tako visok, da je bila mlada dama srednje višine - z žalostnim priklonom glave in rahlo upognitvijo kolena. In v dolžini in širini je še večji! Zaradi eksperimenta smo vanj vpeljali 10 ljudi - in tam so bili svobodni! Glavni namen kombija je nositi blago, tako da so stene predelka popolnoma gluhe, brez oken, tla pa so popolnoma enakomerna. Za zadnjim delom levega sedeža - od tal do stropa - sta raztegnjeni dve masivni cevi (tako da ob ostro zaviranju nekaj sprehajalne škatle ne pokvari razpoloženja voznika). Desni sedež je mogoče odstraniti, kar bo povečalo količino že ne majhnega tovornega prostora. Ko se sedeže premaknete naprej, med politiko potniških in tovornih enot najdete dve impresivni velikosti škatle, v katerih je priročno skrivati \u200b\u200bzamenljive čevlje, strokovnjake ali droge.
Oprema voznikovega delovnega mesta je malo, vendar ne bedno. Sivi plastični torpedo dobro usklajuje z belimi karoserijskimi ploščami in sivo-modrim vlaknastim oblazinjenjem sedežev. Celotna zgornja stran plošče je konkavna in opravlja funkcije police. Smešno je malo naprav. V središču sestave je stikalni merilnik hitrosti z elektronsko nočjo ododomena - uro, na levi in \u200b\u200bdesni - velikanski lestvici termometra in goriva. Vsi. Krmilne žarnice bodo povedane drugače. Okoli armaturne plošče so deflektorji kanalov peči, ki jih nadzirajo trije vrteči se ročaji (hitrost, temperatura in porazdelitev toka). Ni klimatske naprave. Nad štedilnikom je gnezdo za sprejemnik. Čudovit, brez blazine varnosti (opcije) volan nekoliko blokira naprave. Pod njim sta dve ročici, ki sta odgovorni za brisalce, razprševanje, obračanje signalov, žarometov in ločljivost. Včasih je treba po obnovi iz vrste signale zavoja prisilno izklopiti.
V bližini levega kolena - korektor položaja žarometa. Kot v katerem koli tovornjaku je tudi tukaj potreben popravek, tako da pri popolnem nalaganju ne slepijo vozniki avtomobilov. Ogledala in pogon Windows bo treba nadzorovati s pomočjo mišične sile. Stoli so ostri, toda zahvaljujoč njihovemu profilu so priročni. Prilagoditve - minimalno: ne sprostite se v službi!
Ko se vrnete, si ogledate salonsko ogledalo iz navade. In ni tukaj - zadnja vrata so gluha! Strašljivo z navado. Kar se naredi na levi in \u200b\u200bvizumi in desno, glej, je izjemno vidno v stranska ogledala, vendar na primer drevo, ki stoji zadaj, drevo določi le značilni zvok drobljene kovine. Kangoo partner v testu v zvezi s tem je bolj priročen. Njegovo okno je zelo nameščeno na zadnjih vratih, ni meja sanj, vendar še vedno pomaga, da dobite neko predstavo o situaciji od zadaj.
Kangoo pedali in krmiljenje so veliko mehkejši in bolj informativni kot partner. Oba se obnašata na poti skoraj v skupini, toda Kangoo je očitno bolj temperamenten. Največji navor njegovega motorja je nekje na območju povprečnih revolucij. Vlečni motor vam omogoča, da se počasi valjate v peti prestavi. Preklapljanje se očitno dogaja, le vzmet ročice škatle se upira, ko sta vklopljena 1. in 2. prestava.
Kratek, spreten avtomobil je kot nalašč za potovanje po mestu, ki vam omogoča, da greste skozi hudomušno, in zaradi neprijetnih posledic neželenih stikov je zaščiten z gumijastimi prekrivanji na straneh. Res je, sprva obstajajo težave pri določanju sprednjih dimenzij - to je napaka kratke grbastega pokrova, ki ni vidna z mesta voznika, tudi če posebej raztegnete vrat. Trde suspenzije obeh strojev so zasnovane tako, da prevažajo 800 kg zdravega tovora in v odsotnosti obremenitve odlično prenašajo voznikove podatke o cestnem olajšanju. Toda z obremenitvijo - udobje, kot v limuzini!
Verjetno je glavna razlika med kombiji v udobju nalaganja. V množici Metropolis ni vedno mogoče uspešno parkirati avtomobila. In tukaj je seveda kangoo videti bolj zaželeno. Njen tovornjak ima dve vrati - desni premik in zadnji zamah, katerega leva krila je veliko širša od desne. Partner lahko to nasprotuje le z enim zamahom nazaj - z dvema enakimi krili. V Kangooju se vsa štiri vrata in odklenete z enim ključem, to je tudi ključ za vžig. Vrata tovornega prostora od znotraj imajo ročaje - verjetno za neodvisni izhod nakladarja, ki so ga pozabili vsi.
Obstaja več možnosti za opremljanje kombija. Obstaja različica z naraščajočimi zadnjimi vrati; Obstaja z zamahom in hkrati - z nagnjenim hrbtom strehe; Za voznikom je mrežasti septum ... V nekaterih strojih so nad glavico slednjih polic, električna okna pa so na voljo tudi kot možnosti; samodejni stroji vzdrževanja temperaturnega režima peči; Stekleno oslabitev sončnega sevanja in, kot je že omenjeno, zračne blazine in abs. 
Prezgodaj je oceniti zanesljivost kangooja, za leto delovanja (18.000 km) je moral partner enkrat spremeniti olje (ni bilo starega ogljikovega zajebav Odprta kanalizacijska loputa. Med testom se je v pavzi kmetje približal Renaultu Kangoo in po pozornem pregledu vprašal, da je s prstom postavil tovorni predal: in to za glasbo ali kaj podobnega?. Vendar sem mislil.
Alexey Strelkov
