Renault Clio RS Testna vožnja od leta 2009
Hitro clio rs
Običajno zanemarjam na cesti in praviloma na splošno ignoriram njihov obstoj. Toda v tem primeru ta podrast s praznimi očmi pod baseball pokrovčkom za volanom Lancerja ni dosegla mojega ponosa, ampak je užalila majhen stroj. Poleg tega je na vhodu v semaforju razrezal avtobus, vodil v desno, in iz nekega razloga je premaknil stopnišče in takoj odšel levo na levo, na pol preplavil pot do nas. Seveda ima na pokrovu prtljažnika ogromen spojler. Imam spojlerja, lahko bi rekli, da sploh ni tako, komaj opazen vizir na koncu strehe. Torej ne gre za spojlerja. Zato sem, ko se je zelena ožigala, dovolil, da se Clio skoči naprej, hkrati pa se je malo premikal v levo, da bi šel okoli baseball kape, da se takoj vstane v mojo vrsto in utripa z rdečimi zaustavitvami za izključno Izobraževalne namene, tako da Lancer maha z zaviranjem. No, nato smo prešli na tretji in se raztopil v vzvratnem ogledalu, kot da ga sploh ni. Da, Clio Renault Sport je poseben avtomobil in se ne bo prekršil. Vedo, kdo je pred vami
Pravzaprav je mladenič, ki se je pravkar preselil v običajni avtomobil iz Lade in nenadoma ugotovil, da je avtomobil dejansko sposoben hitro voziti, lahko pozoren na videz otroka Clio. Konec koncev se je odpeljal zadaj in zagledal difuzorja z dvema cevma izpušnega sistema, plenilsko prestavo kanala v sprednjem krilu, skozi katerega se odstrani vroč zrak izpod pokrova, nizko profilna guma na 17-palčni listi diski. Na velikih zavornih čeljusti je napis Brembo jasno viden. Tudi študent razume, da je vse to na kompaktnem pisalnem stroju z razlogom in da ne bi smeli kontaktirati takšne mestne rakete. Toda očitno ni dohitel
Pred Clio Renault Sport ni nič manj izrazit zaradi naprednih kril, spojlerjev in črnega zraka. Na splošno se tak avtomobil kljub dimenzijam podaljša v toku. In poleg tega ga je mogoče slišati. Res je, da je pri nizkih hitrostih glas Clio varljivo tih, a na visoko jasno razlikovanje ljubosumni izpuh. Čeprav je bila po mojem okusu akustika še vedno skromna, bi lahko takšni RS razglasili svojo prisotnost na cesti in prijetnejše. Vendar pa je za opazovanje še vedno potrebno tako spodobnost kot evropske norme.
Priznam vam, bralec, če bi bil v situaciji z Lancerjem na kakšnem drugem avtomobilu, celo zelo močan, a ugleden, bi se težko obnašal kot stara. Toda ta se začne zelo. Že, ko ste se usedli v odlični bočni zavorni stol, postavite majhen bagel v višini in odhod in se dotaknil kovine, z luknjami, pedali, začnete pozabljate, da niste otrok, ampak trden stric. Pritisnil sem gumb za zagon motorja in približno tri desetletja navzdol V ritmu velikega mesta
Dvomljivo, veste, izjava je v uradnem sporočilu za javnost, da je Clio Renault Sport lahko enako uspešno uporabljen v največjih načinih in vsakodnevni uporabi. Vendar, odvisno od tega, kaj pomeni z vsakodnevnim delovanjem. Če je izmerjena vožnja malo verjetna. Če želite omejiti vlake Clio RS, morate biti končni melanholični, ne da bi omogočili, da puščica tahometra presega 4000 vrtljajev v minuti, kljub temu, da motor voljno vrti skoraj do 8 tisoč vrtljajev. Če upoštevate ostre pospeševanje, prestrukturiranje, zaviranje, potem da, to je element Clio v različici Renault Sport.
Glavni generator adrenalina je seveda prisilil dvostranski motor. To je pošteno vzdušje, brez zagona, razvije približno dvesto sil in 215 nm navora. To pomeni, da mora biti en konj približno vsakih šest z majhnim kilogramom teže. Zato beseda skoči ven, ko gre za začetek od kraja, nedaleč od resnice. Mimogrede, Clio Renault Sport se v 6,9 sekunde pospešuje na hitrost 100 km/h, 0,3 sekunde hitreje kot v prejšnji različici. Hkrati je motor presenetljivo elastičen: nekega večera sem potoval po moskovski cesti približno 60 km v eni šesti prestavi, kar vam omogoča, da se počutite precej samozavestni v hitrosti od 80 km/h do največjega možnega 215. Očitno je bilo to ravno tisto, kar je bilo mišljeno, ko so prevajalci izdaje govorili o vsakdanjem življenju. Kljub temu pa so koraki kratki, konfigurirani za najhitrejši pospešek. Kar seveda ne ovira pospeševanja na stotine vsaj v tretji prestavi, spodbujanje motorja, preden se sproži revolucionarnega režiserja. To pomeni, da je prevzem zagotovljen kadar koli. Brez takšne mehanske škatle, s kratkimi in natančnimi potezami ročice, bi bil potencial motorja prijateljski. In tako daje neverjetne občutke.
Toda vse to, skupaj s športno okolico, bi bilo peni cene, nimajo kliov tako razumljivih nastavitev krmiljenja. Volan je precej informativen in precej oster od postajališča do postajališča volana naredi 2,7 zavoja. Priznam, da so mi prinesli resnično užitek tistim trenutkom, ko je bil avtomobil pri zajeziranju v strm zavoj s spodobno hitrostjo, ostro obnovljen, implicitno ubogal najmanjše gibanje volana. Kolo, nameščeno na vogalih kolesa in precej trdo vzmetenje, omogočajo manevriranje na robu. Avtomobil omogoča, da se počutite zelo subtilno, ko se lahko pojavi trenutek rušenja in kakšne ukrepe je treba izvesti, da bi opravili manever brez posebne izgube. Poleg tega je elektronski stabilizacijski sistem ESP prav tako nastavljen na športno vožnjo in je lahko popolnoma onemogočen. Kaj pa zavore? Sprva se mi je zdelo, da pogrešajo, in ABS se je sprožil na videz prezgodaj. Kar je bilo videti čudno, glede na Brembo mehanizme (spredaj s 4 batnimi čeljusti). Izkazalo se je, da je bila celotna stvar v gumi, ki je bila tako na sprednjih kolesih toliko, da je tekalna plast komaj ugibala. Tu pa ni nič presenečenega, vendar mora biti prihodnji lastnik pripravljen za spremljanje stanja pnevmatik. Še posebej, če izpoveduje agresiven slog vožnje.
Za tiste, ki razumejo
Seveda Clio Renault Sport ni za vsakogar, tudi če se strinjate s tezo o možnosti umirjenega gibanja. Ta avto za gurmane, ki veliko razume o hitri vožnji in posebnih znanjih. Še več, Gurmans je, mislim, še vedno mlad po starosti in ne samo duša. Moramo imeti dobro zalogo energije in želje, da se sprijaznimo s stalnimi pospeški in zaviranjem, s togostjo vzmeti in ropot motorja. No, in še vedno morate za takšen užitek plačati 806 300 rubljev. Mimogrede, ni tako drago za zelo hitro mestno kombilimuzino.
Oleg Osipov
Fotografija Renault
