TEST DRIVE RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback
Francoski pes. RENAULT CLIO RS RS.
Hatchback Renault Clio RS je eden od dveh obrazov, lahko je popolnoma dober v mirni city vožnje, vendar se spremeni v pravi bojni projektil na dirkalni poti. Ko smo vzeli svetlo zeleno Clio RS za testno vožnjo, je bil predstavnik podjetja, ki je izdal avto, je bil vprašal med zadevo: Ali imate, gospodje, športne vozne sposobnosti? Ali je ta avto res tako neobdelan, ki zahteva posebne vozne sposobnosti? Izkazalo se je, da je bil trenutek povsem tehničen: pokazati svoje talente v največji možni meri, otroka zahteva napolnjevanje 98. bencina, za isto vožnjo dovolj in 95.. Čeprav, sodenje po značilnostih na papirju in precej agresiven videz, Clio RS je še vedno stvar. Že kasneje smo se naučili, da je ta model eden izmed najbolj priljubljenih nedeljskih kolesarjev, ki pridejo v športno avtocesto v žogici, da vzamemo dušo. Medtem smo imeli navadno vožnjo v Moskvi prometnih zastojih, da bi se izognili Centru, iz Ulice Redobogatyr, kjer se nahaja Renault parkirišče, z vetrom na obrobju pa je skoraj nemogoče.
Nekako v pogovoru s sodelavci je zamislil idejo, da je bilo manj ljubiteljev nastavitev kot pred nekaj leti, ker so avtomobilska podjetja sama začela proizvajati zelo raznolike vrste modelov, ki so namenjeni porabi in ljubitelje hitrejših in podpornikov tradicionalnih vrednot. V zvezi s tem se pohitijo, da razglasi: Renault Clio RS bo izbral kruh iz kakršne koli spremembe. Vidno je razvidno, da je Divizija Renault Sport poskušala upoštevati vse kanone klasičnega nalaganja, ki je okrepila trdno tehnično osnovo. Zunanjost avtomobila ne morejo poklicati kričati, vendar njegov videz izrecno ne pomeni na večji potencial. Cquat pristanek, pnevmatike z nizkimi profilnimi, dodatni vnos zraka za sprednjimi loki, zadnji difuzor z dvema šobama izpušnega sistema in imena RS bodo povedali dobro seznanjeni ljudem več kot stisnjen zračni ščetki ali hipertrofični komplet. Mimogrede, videz govorca je natančno prisiljen posamezni udeleženci v gibanju, da nas izzovejo na semaforje. Ali moram pojasniti, da ima CLIO RS kar nekaj konkurentov na mestnih ulicah?
Glavni vir veselja vročega hatchback je seveda atmosferski motor z delovno zmogljivostjo 2 litra in zmogljivostjo 201 HP, priklopljen z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom. Ni turbin in pripadajočih neuspehov in zamud samo samozavestnega in energetskega pospeševanja. Hkrati se zdi, da Renault Sport inženirji namerno ni dal cilja, da bi brezkompromisni projektil iz Hatchback, primeren samo za vožnjo v ekstremnih načinih. Če ne sprostite motorja nad 2000 rpm, avto ne daje lastnih gnezda in omogoča mirno, ne napenjanje (ne šteje, seveda, precej elastična pedala sklopke). Vendar pa je delovno območje na Tahometru označeno v rumeni karte do 7500 vrt / min, ki nedvomno razmika na aktivne ukrepe. Po letu 2000 se zdi, da je motor želel, da se pospeši pod spremljavo izpušnega sistema z basom ton izpušnega sistema, ki se začne povečevati in doživlja vestibularno napravo za moč na rezanje vsakega prenosa. Še enkrat, želim opozoriti na zelo odraslo naravo revolucije, ki je tipičen, kot pravilo, za avtomobile z več viskoznih motorjev. V podrobnostih potnega lista, ki označuje overclocking za 6,9 s do 100 km / h, težko verjeti.
Pod dinamiko in nastavitvami šasije, ki je kljub očitnemu pritisku, ki je podrobno prisilila pomoč na telesu, precej elastična na nepravilnostih. Toda najpomembnejši avto je tako natančen v poti, da včasih začnete občutek nevarne dovoljene. Brembo štiri-položaju zavorne čeljusti s 312-milimetra ploščic spredaj in 300-milimeter zadaj, ki prodirajo skozi 17-palčna kolesa, zagotavljajo samozavestno upočasnitev.
Kar se tiče kabine, njegov cilj, seveda, rustikalen, vendar ni nič odveč in hkrati obstaja vse, kar potrebujete. Vozniški sedež je nastavljiv po višini in ledvenih suborae, tam se ogrevani sprednji sedeži, tempomat, svetlobni in svetlobni senzorji ter klimatska naprava. Motor se začne iz gumba, dovolj je, da čipnika v žepu. Lokacija podnebnih gumbov in zapisovalca radia na centralni konzoli ni nezapletena z drugimi modeli Renault. Za obvladovanje avdio sistema je predvidena ločena konzola, vendar pa ni zelo primerna za uporabo: raje bodo uporabile potnika, da ne bi odvračala voznika iz pilotskega procesa. Volan z rumenim šivom se predvaja na športno sliko na območju 12 ur, športnih sedežev Recno, privlačen tahometer in pedala s perforiranimi prekritjem aluminija.
Osnovna cena Renault Clio RS je 999.000 rubljev. Skoraj vsa oprema je že vključena v paket, zato je mogoče dvigniti stroške samo tri položaje: slikarstvo kovinske za 20.000 rubljev, navigacija Tom Tom za enako količino, pa tudi športnih sedežev brez ogrevanja, ocenjen na 40.000 rubljev . Mimogrede, povprečna poraba goriva v mestu je znašala 11,3 l, kar ne glede na to, kako presenetljivo, sovpada s podatki potnih listov. To je malo več za kompaktno hatchback, vendar ne za CLIO RS, oseba kupi tak avtomobil, verjetno ne bo tako razmišljal o tem. V razmerju z gorivom na enoto užitka, bo imenovalec prevedel vse druge dejavnike v vsakem primeru.
Vir: Avtomobili in cene