Test Drive Renault Clio GT 2013 - NV Hatchback

Desna predvidevanje

Do nedavnega sem imel v tem življenju malo srečo. Živel je do trideset let in še nikoli ni vozil ploda (ne zelenjave) Renault Sport. Ampak, tako kot vsak oboževalec strojev, me je tudi teoretično pripravila ne -uravnoteženost. Teorija je v njihovih razredih preprosta, nadrejene pokrajine želijo raztrgati tekmece. In tisti, ki sedijo za volanom, v tem postopku in nato navdušeno označujejo izjemno ravnanje z avtomobilom.
 
Renault označuje pogosto kontroverzno zasnovo posameznih modelov, vendar je nesporno, da športna enota blagovne znamke bije brez zgrešitve. Ne glede na to, da je udarec kultni avtomobil. Tudi če upoštevate življenje takšnega kulta obstoja posamezne generacije.
Navdušila me bo kampanja Renault Sport, ki jo je mogoče opisati kot šport brez okraskov. Seveda bo pragmatični športnik našel pogon pri videzu RS, vendar je ravno toliko, kolikor je bilo potrebno, tako da tržniki podjetja ne bi obesili. Ni dovolj, da bi avto naučil vožnje, potem ga je treba prodati tudi.
Kljub temu je Clio RS sama po sebi skromnost. Postavite Corsa Ops, sedež Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC in razumete sebe. Vendar vam ga sploh ni treba postaviti. Očitno kraj Clio RS ni na opazovanju opazovanja ob polnoči, ampak v soboto zjutraj v Mjachkova. Znotraj tradicionalne športne opetocije tudi ni mogoče najti. To je le vrhunska različica Clio. Dobro sestavljen, tih, visoko kakovost. Tu ni kričečih barv, toda denar, ki bi ga lahko porabili za dekorativni ogljik in posnemanje aluminija, se zdi, da so razvijalci sproženi na nečem drugem.
 
Oči se drži samo masivnih sprednjih stolov z velikimi valji. Ko ste natančno pogledali, najdete oznako ničelnega položaja na okornem in udobnem volanu. Po še malo več ocenite pedale na priročno nameščenih pedalah z aluminijastimi ploščadi in gumijastimi vložki. Precej velika ročica menjalnika se jasno sprehodi in zlahka vključuje prenose. Ergonomija je dobra, pristanek je priročen. Prvi del mojih pričakovanj je v športnem avtomobilu upravičen vse, kar je treba izračunati na najmanjše podrobnosti, koncentracije pilota ni mogoče kršiti.
Ker je ta klio rs tako poudarjen tako poudarjen in uporabljen in je približno enako kot konkurenti, kaj potem v resnici plačamo? Za tehnologijo. Terena modela se ni pojavila po pravilih žanra, je bilo globlje. Poleg standardnega nabora tovarniških nastavitev je nasilni dojenček prejel tudi novo sprednjo vzmetenje (ki ga navaja pri starejšem bratu Megane RS). Zasnova je bila dokončana tako, da je zanemarjala značilne pomanjkljivosti močnih parazitskih trenutkov na volanu z intenzivnim pospeševanjem, ne pa najboljša stabilnost.
Tekmovalci ne morejo ponuditi tako globokega posredovanja v zasnovi. Izkazalo se je, da je očarljiv in krmiljenje RS Trump karte.
Redek avtomobil iz prvega metra je jasno, da se niste motili v svojih pričakovanjih. To sploh ni zaupanje, da avtomobil ni zmeden pred testno serijo, temveč predpostavka o njeni pravilnosti. Rojen je iz številnih dejavnikov, vendar se pojavlja in pridobi moč iz prvih metrov poti.
Moji RS s Clio RS je bil točno tako. Sprva sem slišal veliko dobrega o njem, s polnim znancem je takoj cenil utilitarne zunanje podatke, nato pa je z veseljem pristal in ergonomijo, nato pa je začel motor, iztisnil prijetno tesno sklopko, jasno vstavil prvo v vstavil prvo vato utor in šel. Nisem imel časa, da bi petkrat zavil volan, da bi motor zasukal do 5000 revolucij in vsaj štirikrat premaknil ročico menjalnika, saj se je rodila ta zelo pričakovanje. Čas, ki je ostal za test, sem odkril le nove podrobnosti tega izključno voznika.
 
Motor pričakovano ne uspe na samem dnu, vendar me sploh ne razjezi in ne pritiska. Strinjam se, smiselno je, ali je bilo skoraj dvesto konj odstranjenih iz dveh litrov delovnega obsega. Zavijem prvega do štiri tisoč in že je skoraj prijazno dobro, drugič. Če padete pod 4000 vrtljajev, zdaj ni vključeno v moje načrte. Po 5 tisoč se začne najzanimivejši ropot motorja in brca pod rit!
Zaenkrat na našem trgu je glavni konkurent RS Opel Corsa OPC. Imeli smo čast, da smo spoznali ta stroj, zdaj pa lahko izsledimo razliko v pristopih Nemcev in Francozov, da ustvarimo vročo torto v razredu B.
Nemci naredijo svoje kombilimuzine očitno rafinirane. Vsi ti trikotniki, spektakularni telesni komplet, izpušni patos, aerodinamični elementi in skoraj priljubljena notranjost. Šport iz Corsa izgubi kilometer stran! Toda natančno boste pogledali in razumeli: avtorji so ga pretiravali ali pa so v glavi preprosto držali nekoliko drugačno ciljno publiko. Zdi se, da je volan odstranjen iz namestitve za računalniški nosilec. No, ročica menjalnika ni niti za dajanje ali sprejemanje ročaja krmilne palice. Spominjam se, da stroj vneto žvižga s turbino, Buhahala je bila izčrpana, dobro pospešena, toda vzmetenje so ti zvitki, klinki, kopičenje eh! Nisem imel občutka popolne enotnosti s CORS. Nekaj \u200b\u200bvlažnosti tekaških lastnosti je preprečilo. Za polnopravne proge je prišlo do zamenjave vzmetenja.
Francozi so se postavili pri ravnanju z obvladljivostjo. Clio rs iz redke pasme avtomobilov, ki so nastavitev strogo kontraindicirana. To je stvar, ki je bila sama po sebi, vse komponente so v idealnem in uravnoteženem zavezništvu. Clio me je najbolj presenetil, da ne nadzorovalnost, dinamika ali inhibicija, ampak z veličastno stabilnostjo proge tudi na slabi cesti, ki ni le zaradi prisotnosti novega sprednjega vzmetenja, temveč tudi z izbiro vzmeti z amortizerji. Energetska intenzivnost je neverjetna! Nikogar ne morete pokopati tam, kjer se drugi športni avtomobili takoj spustijo, ker se piloti bojijo zdrobiti zobe in ne želijo zbrati svojih vretenc s stola.
Clio RS zanika izjavo, da je v obtoženem avtomobilu gibanje v civilnih pogojih praviloma počasneje kot pri običajnih avtomobilih. Počasi, ker trdo vzmetenje zahteva previden odnos, in nizko profilna guma je mogoče zlahka odrezati zaradi neznane odprte lopute. Messenger vrstniki strmijo v cesto, upočasnijo in se žarijo le na znanih krajih. Clio povsod žari. Zdi se, da je na zračni blazini. Nikoli nisem imel okvare suspenzije! V vogalih se avtomobil ne spotakne na izbokline in se ne sramuje zavoja, kar ohranja stabilno kontaktno mesto. In najbolj zanimivi zvitki, pa tudi kliki s počepi, so praktično ne. Na splošno je Clio RS podvozje odličen primer.
Zgoraj sem se malo zataknil. Clio je nadzoroval tudi presenečen. Lahko ga označimo preprosto. Avtomobil s katero koli hitrostjo pod nadzorom voznika. Vrtenje je blizu nevtralnega, v prelomu Clio pa se predvidljivo in gladko odziva na delo z volanom in pospeševalnikom. No, kaj je majhna podlaga in kolo, nameščeno v vogalih, skupaj z odličnim vzmetenjem, mislim, da so vsi približno jasni.
In dinamika je na vrhu. Vtisi o njej poslabšajo skoraj popolno odsotnost odstopanj poti z intenzivnim pospeševanjem. Še enkrat so prednosti posebnega sprednjega vzmetenja. Če ste pozoren bralec, potem ste verjetno natančno pogledali napis Brembo na sprednjih čeljusti. Sodelovanje podjetij je bilo plodno. Clio RS ima veličastne zavore z odličnimi povratnimi informacijami o pedalu. Močna in neumorna. Končno se počutim kot polna oseba, ker sem zapolnila resno vrzel v svoji vozniški biografiji. In hkrati ga v svojih predhodih ni bil prevaran. Vendar zdaj razumem, da v primeru klio rs to ni mogoče storiti.
OPOMBA
Sprednje vzmetenje
Sprednje vzmetenje z dostojanstvenimi pestmi se je najprej pojavilo pri Elderju v rangu Megane Rs. Njegova bistvo je zmanjšati ramo teka -in: Osi koles tukaj ne prodre v podporo stojala za amortizer, temveč namišljeno središče kolesa. Manjša kot je ramena teka -v, manj zajedavcev na volanu sprednjega vozila s pogonom. Podobna shema se uporablja tudi na novem Ford Focusu tudi Rs.
Motor
Dva vezist motorja novega Clio RS je dodala 18 konjskih moči z namestitvijo novih odmičnih gredi in ročične gredi ter sistem sprememb v fazah distribucije plina.
Aerodinamika in hlajenje
Tu lahko vidite, kako zadnji difuzor in škrge delujeta v sprednjih krilih s hitrostjo. Opazimo celo analogijo s F-1
Zgodovina modela
Zgodba o obtoženem Cliu je zakoreninjena na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 1991 je luč videla modifikacijo 16S, ki je bila opremljena z 1,8-litrskim 8-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 110 KM. Leto kasneje je bil motor spremenjen v močnejši 137 KM in ime na RSI.
Malo kasneje je ekipa formule 1 Williams-Renault osvojila pokal oblikovalcev, v čast, v katerem so Francozi izdali še bolj nabito Clio Williams Co s 150-konjskim dvolitrskim motorjem. Kult se je rodil.
Leta 1998 se je pojavila nova generacija Clio in s tem prvi Rs. Stroj je bil opremljen z dvostranskim motorjem, katerega zmogljivost je bila sprva 167, nato pa 179 KM.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motorna revija [januar 2009]