Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995

Navadna evropska limuzina

Pri nas francoski avtomobili niso posebej priljubljeni. To me je vedno presenetilo, pa tudi skupno mnenje, da francoska tehnologija ni najboljša. Očitno sem, da sem to vedel in vsak dan opazoval pod okni uredništva mojega Renault-R-4, ki je že star 30 let, vendar je še vedno razmeroma živahen, mi je ta test zaupal naš odmevni urednik. Zdaj se malo ljudi tega spomni, toda mlada sovjetska vlada je leta 1925 kupila stranko avtomobila Renault za potrebe prestolnice. Mnogo let pozneje je Renault intenzivno sodeloval na področju tehnologije AZLK, celo želeli so začeti s proizvodnjo francoskih ljudskih avtomobilov, vendar se iz nekaterih političnih razlogov niso začeli.

 
Izvirnost Renault Designs nikoli ni šla v škodo preprostosti, zanesljivosti, trajnosti in nizke cene avtomobilov, kar vam omogoča, da na primer postavite Renault-R-4 v vrsti s takšnimi uspešnici, kot sta VW-BEET ali Citroen 2 Cv. Advanced Technologies so renault avtomobile in motorje številnih zmag na tekmovanjih Formule-1, reli in RINCIES, kar je prispevalo k povečanju podobe podjetja v očeh potrošnikov.
 

Zakaj smo se peljali z avtomobilom, rojenim leta 1988 in se dolgo igrali na naših ulicah? Odgovor je preprost do njene cene, zaradi česar je Renault-19 enaka Skoda Felicia, Ford Escort ali Kia Avella, ki so pri nas zelo povpraševani zaradi razmeroma nizkih stroškov. Res je, tisti Renault-19, ki smo jih srečali, so se izkazali za turške, a lahko to spremeni njihovo francosko bistvo? Mimogrede, predstavniki Renaulta trdijo, da so avtomobili popolnoma enaki francoščini tako po oblikovanju, kakovosti kot v materialih ter v tehnologiji.
 

Renault -19 Europa Cars smo izbrali dve - češnja in modra. Pa ne zato, ker so seveda različnih barv. Na češnjevem stroju je bil 1,4 -litrski motor in zmogljivost 72 KM, na modri barvi, kar je dražje - 1,6 litra in 80 KM. V zadnjih letih izdaje tega modela v Franciji so bili avtomobili opremljeni z motorje za injiciranje, vsekakor pa smo naleteli le na te. Tu so dobri stari uplinjači z ročnim sesanjem. Seveda to ni tako progresivno kot porazdeljeno ali celo osrednjo injekcijo, v tem primeru pa se je s to napravo enostavno spoprijeti tudi doma. Vendar pa se za tiste, ki želijo, ponujajo tudi motorje injektorja (1,4 litra, 80 KM ali 1,8 litra, 105 KM).
 

Videz avtomobila je znan - navadna evropska limuzina s štirimi vrati z velikim zasteklitvijo, kratkim, a voluminoznim prtljažnikom, rahlo poševno kapuco in rahlo poševni žarometi. Močnejši stroj ima boljše čevlje - alu platišča, vendar z isto gumo - Pirelli 175/70R13T, mimogrede, turška proizvodnja.
 

Zahvaljujoč skrbno izdelanemu dizajnu je stroj videti dražji, kot dejansko stoji. Vsi elementi telesa so pobarvani v eni barvi, kar ustvarja občutek monolita: iz splošnega sloga ni niti en del, plastični elementi so navzven nerazločljivi od kovine.
 

V kabini prevladujejo mehki, pastelni toni, tekstil. Spredaj, z naslonjali za glavo imajo sedeži nastavitve naprej in nazaj ter na vogalu zadnjega dela hrbta. Salon je precej prostoren in dolgi zmešani prebivalci zadnjega sedeža se počutijo udobno, četudi nič manj dolgega nogega sedi naprej. Po potrebi lahko zadnji del zadaj razdelimo na dva neenakomerna dela, ki sta zloženi, ko je potrebno povečati prostornino prtljažnika.
 

A še vedno je spredaj boljša. Nekaj \u200b\u200bje, kar sedi od zadaj, ni dobilo. Prvič, električna okna z voznikovim načinom krmiljenja obstajata dva: samodejno od zaustavitve do zaustavitve (ne glede na trajanje pritiska na gumb) in vam omogoča prilagajanje odpiralne vrednosti. Drugič, pepelnik z vžigalnikom cigaret in osvetlitvijo ozadja. Tretjič, večnamenski strop na stropu, ki služi tako posamezniku kot skupnemu osvetljevanju - po volji.
 

Voznikov sedež zahteva nekaj navade. Jaz sem ga z višino 190 cm moral potisniti nazaj, dokler se ne ustavi. Pristanek je precej priročen, obstaja dobra stranska podpora, vendar se zdi, da je volanski obroč preveč premaknjen v desno. Leva noga se počuti precej udobno, desna pa na volanu in ne deluje, da bi ga potisnila - plastična brada se vmeša. Na koncu se tega navadiš, čeprav mislim, da če bi bil nižji, in te težave ne bi nastale.
 

Rože volana nadzorujejo žaromete, ščetke, razprševanje, obračanje signalov in ... signal - kot so ga začeli Francozi. Vse jasno preklaplja in hitro se navadiš. Na sredini armaturne plošče sta puščica tahometer in merilnik hitrosti - velik, z belimi lestvicami na črnem ozadju, med njimi so indikatorji nivoja goriva in temperature motorja. Vse naprave se zlahka preberejo in jih ne prekrivajo volanski obroč. Volan sam je narejen v obliki mehkega debelega bagela in je prijetno v njegovih rokah.

 
Na razdalji podolgovate desne roke so kontrole ogrevanja in prezračevanja. V obeh strojih se rahlo razlikujejo, vendar je bistvo eno: temperatura, moč in porazdelitev toka se prilagodijo (na modri stroj je klimatska naprava). Ključi za ogrevanje zadnjega stekla, zasilne utripa in ključavnice za vrat so nekoliko višje.
 

Zunanja ogledala se regulirajo mehansko iz kabine. Če želite doseči levo, ni problem, z desno je nekoliko težje, zlasti na poti.
 

Knob ročice mehanske škatle je narejen v obliki notranjega dela stisnjene dlani in udobno sedi v roki. Programi - pet, hrbet je vklopljen, potem ko dvignete prstan na nogi ročice. Zaklepanje vžiga na volanskem stolpcu je na desni. Ni ga enostavno najti v temi z navado, če bi le izmislil vrhunec ...
 

Medtem ko je bilo vse to preučeno in čutilo, motor se je ogrel, peč se je zbudila, notranjost in vetrobransko steklo sta se ogrela, zadaj pa sta se odmrznila, lahko se premaknete na cesto. Treba je opozoriti, da so bile v konfiguraciji avtomobilov ugotovljene tudi mehanske razlike. Na primer, na modrem stroju je nameščeno servo krmiljenje in v višino nastavljiv stolpec, vendar na češnji - št. Vendar je ojačevalnik tako nevsiljiv, da brez njega ni slabo, zahvaljujoč lahkotenju realhičnega krmiljenja. Pedali so veličastni, sploh se jim ni treba navaditi, tako udobni in informativni.
 

Pogled naprej in strani so čudovite, a takoj, ko se je začel dež - in zadnji pregled je izginil. Kapljice ležijo na votlem steklu in ne mislijo, da bi ga zdrsnili - dodatni hišnik sploh ne bi bil odveč, praktično, ne da bi vplival na ceno avtomobila.
 

Ko so se dvignili na semaforju, so se prisilili, da so se bolj osredotočili na intraspile zadnje ogledalo, ki je popolnoma zaprl semafor in se prisilil k precej izpopolnjenim pozima.
 

Presenečenje so predstavili tudi brisalci. Dejstvo je, da Renault-19, zaradi oblikovanja in aerodinamike, nima odtočnih utorov na strehi ali vzdolž sprednjih stojala, in ko sem poskušal umivati \u200b\u200bumazanijo iz kozarca z razpršilcem, so se Turners vklopili Z lahkoto prekrižanim vso to mokro muco do mene ajar.
 

Na izboklinah in luknjah se zadnje torzijsko vzmetenje in sprednji Macpherson kažeta čudovite, pogoltne nepravilnosti za kolesarje. Malo ljudi zdaj (razen Renaulta) uporablja torzije na avtomobilih, vendar je škoda: navsezadnje je to kombinacija preprostosti, zanesljivosti, gladkosti in kompaktnosti. Dejstvo, da so zadnje torzije vzporedne, in ročice obeska so enake dolžini, zanimiva značilnost, ki je značilna za nekatere stroje te blagovne znamke, je drugačna podlaga na desni in levi.
 

Avtomobili imajo skoraj gladko dno, vse železo in cevovodi so dobro skriti, kar daje mehaniki vitalnost na razpokanih cestah. Od spodaj se vse skrbno nadaljuje, zaščita pa se pripelje pod motor.
 

Zavore niso povzročale pritožb, čeprav strukturno - v zadnjem stoletju: spredaj pa je disk, vendar so nazaj boben, brez namiga na abs. Upočasnil sem in Syak - delajo in ne slabo ...
 

Zaradi zanimanja se je povzpel v blato, v dobri, maščobi. In kaj? Prišel sem ven! Kje je razlog, kje je, a je prišel ven. V ledenem hribu, ki se je obrnil po poti, se je tudi povzpel. Začeli so z Lado, ni mogel vstopiti. Toda to so vse skrajnosti, posnemanje neuspešnega potovanja po državi. Najbolj prijetno je, seveda hiti po avtocesti, ko je sneg ali dež za oknom, v kabini pa tropska vročina vsem kljub širokim brisalcem čistijo gnojno in drsenje z neverjetno hitrostjo in se počutite dobro, se počutite dobro, samo dobro. Na spolzki, zaledeni cesti je kljub poletni pnevmatikah avtomobil zelo stabilen in sploh ni nagnjen k spreminjanju smernic gibanja. Če umetno izzovete drift, je preprost krmilnik zelo enostavno vrniti avto na prejšnjo pot.
 

Prej potovan v Renault-19 zabeleži svojo nezahtevnost, vzdržljivost in nekritični stres. Za svetlobo (nekoliko več kot 900 kg) je 1,4 litra motorja povsem dovolj, čeprav seveda dinamične značilnosti avtomobila močno spremenijo presežek kozarca volumna. Toda osebno bi ženi kupil avto z motorjem šibkejšim - stran od greha. In v ceni obstaja razlika.

 
Mimogrede, o ceni. Nekako se je zgodilo, da ga je zelo enostavno določiti: glasnost motorja v kubičnih centimetrih pomnožite za 10 in dobili boste ceno. Res, v ameriških dolarjih, ki zdaj ni dobrodošlo.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 12/1997]