TEST DRIVE RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback

Renault - znamka ... Turkish

Tisti, ki izberejo domači avto, niso posledica njegovih nizkih stroškov, temveč z obsodbo, ne smejo prebrati članka: Nenadoma se bodo načela pretresla. Enako kot nemirni um (podprt z dohodkom), ki izzove, da se malo bolj kot sto tretjin, seznanjen z naslednjim variegrom od razmeroma poceni. Torej, turški renault 19.


Spet izdelek druge svežine iz tretje države? Da, spet, zakaj čakati na ta denar? Govori Freschatinka, veš, ugrizi. Devinajste, strogo gledano, ni preprosto. Rojen je bil, vendar ne včeraj - debitiral leta 1988. Francoz je v Evropi prodal precej uspešno, v takšnem patriotskem, v avtomobilskem načrtu, Nemci. Toda leta so se prevzela, in Renault 19 se je preselil v Turčijo, kjer se proizvaja na ta dan. Prehod v Azijo je šel v Evropejce v korist; Zakaj - o tem malo kasneje.
 


KAKŠNA JE CENA?
Uradni prodajalec bo ponudil limuzino v osnovni konfiguraciji (samo avdio priprave) z uplinjač motorjem 1,4 litra po ceni 7500 y. e. Ločitev iz Vazova strojev je zdaj velika, Vorbek Nexia pa je opazno cenejša v zadnjem vprašanju. Če želite resno različico, naredite naročilo in počakajte na 1,6-litrski motor, klimatska naprava, ojačevalnik krmilja, centralno zaklepanje, glasbo in nekatere druge radosti življenja v istem telesu (Hatchback ni dobavljen v Rusijo) . Res je, da bo cena bolj percepcija - približno 10.000 dolarjev.
 
Po nakupu Renaulta 19, kot tudi drugih poceni tuji avtomobili, pade zelo hitro v ceni. Negativni vpliv na sekundarno ceno, zagotovo, imajo precej dragi rezervni deli.
 

Renault za mesto
Možnosti skromno motor z izkušnjami v Megalopolis je povsem dovolj, če, seveda, če ne sami obvestijo. Motor ni posebej nenadni, vendar zanesljivo vleče iz nizkih vrtljajev. Tisti, ki jim je uspelo, da se privadite hidravličnih linij, volanu, ko manevriranja morda zdi težak. Verjetno tak greh, ampak avto hitro in jasno uboga gibanje žarka; S tem, kar se imenuje informativeness od volana, vse, kar je prav tako vse v redu, vsaj v standardnih načinov.
 
Ampak ... Če pogledamo cene tabel za nekatere podrobnosti o telesu ali, na primer, na odbijačih, takoj izgubijo vse želje, da prenesete pravice v mestnem vrvežu. Več ali manj resen kositer lahko preprosto zapusti lastnika, kot pravijo, brez hlače.
 
Toda težka, hrastova vzmetenje in trdna cesta (pridobljena do devetnajstega, ko se je preselila v Turčijo), bo koristna ne le na podeželju z nizko enotnostjo, ampak tudi v mnogih naših mestih.
 

Renault Trucker.
Na avtocesti Renault 19 z 1,4-litrskim motorjem - borec ni najmočnejši. Morda bodo gonilniki moči uredili, toda tisti, ki želijo občutiti lastnika ceste, bolje kupiti (in um um um) šestnajstegang Vazovskaya ducat. Motorne zmogljivosti so omejene, zlasti pri visokih hitrostih in na natovorni avto. Gre za odhod, vendar je rezerva pod pedalom minimalna, prehitevanje mora skrbno prešteti ... čeprav, ponavljam, vse je odvisno od voznikovega temperamenta in vožnje s slogom.
 
Druga minus na dolgem potovanju ni najbolj priročno na delovnem mestu voznika. Čeprav - s tem, kaj primerjati! Večina domačih avtomobilov še dlje od ideala za ta parameter.
 

Renault za Dacha.
Družinski odhod v najljubšo fasando ali samo v naravi - za takšne namene je devetnajste dobro prilagojeno. Precej prostorni zadnji sedež, prostorni in kar je najpomembnejše, skoraj kvadrat, brez bradavic, prtljažnik vam omogoča, da prenašate tako družino in vraga. Velika cestna očistka, močna, neprepustna in neomejena turška suspenzija (ki je precej prijetna izjema), bo dovoljeno nevihta slabe ceste. Da, in neposredni motor na njih. Kar se tiče hitrosti in dinamike - počivamo in ne ogenj.
 

Renault Truck.
Kot vsak lahek stroj je Reno prilagojen le delno. Poleg tega v svoji družini ni vagona. Med prednosti v tej nominaciji ponovno opazimo mogočno suspenzijo. (ServisMen trdi, da vzmeti in torzijo niti nimajo na zalogi, tako redko jih vprašajo.) Poleg tega je limuzina v osnovni konfiguraciji zadnji sedež.
 

Renault je pokvaril
Pogled na to, kako sem zlomil. Zasnova stroja je preprosta, dostop do večine enot v motornem prostoru je brezplačna, tehnična modrost ni - izkušen motorist ali kompetenten, niti korporativni, mehanik povzroča ta model. Redno ni, ni predraga - na tujino, seveda, standarde. Toda cene nekaterih izvirnih vozlišč in delov, kot tudi nagibanje, povzročajo jezik. Čeprav je Renault dovolj zanesljiv (turški sklop je znan po temeljitnosti), od okvar in zlasti nesreč še vedno niso zavarovani.
 

Garancija - eno leto brez omejitve kilometrov.
 

Mimogrede, o čudesnosti tehnologije. Če primerjamo stopnjo načrtovanja Renaulta 19 ali iste neumnosti z avtohtonim devetim ali ducatom, ni težko opaziti, da je to skoraj vrstniki, kar se je avto malo in na tehničnih rešitvah. Nekateri domači avtomobili bodo celo moderno. Manjkajoče eno kakovost. So cenejši, ker se slabše zbirajo, in iz sestavin najslabše kakovosti.
 
Treba je priznati, da bo kultura proizvodnje v Azijskih (in ne japonskih) bolj verjetno. Predstavljajte si, da je ducat zbrana na uzbekiju ali turških ravneh. Če se to nenadoma pojavi - prodaja DEU ali istega RENAULT 19 se bo obračala. Tako dolgo, dokler je ta situacija s področja fikcije.

Celoten avto trpljenja predvsem visokih stroškov. Z motorjem 1,6 v dobri konfiguraciji, bo dal kvote za večino domačih izdelkov v vseh pogledih ... poleg cene. 10.000 dolarjev - to je že drugi denar. Da, in goli Renault 19 z majhnim motorjem po ceni dveh devetdeset devetih - tudi ne poceni. Cene rezervnih delov, žal, raje podpirajo podobo dragega avtomobila. In model, medtem, ni posebej nov in čudeži tehnike za urbanking niso pakirani.


Igor Tverdunov.
Fotografija Vladimir KNYAZEV
 
 
 

 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"