Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995

11 do 12

Zbirka je bila objavljena na polju Khodynsky. Ko je bilo vseh enajstih že na mestu, se je Black Tahoe zasukal. Voznik je šel ven, hodil med avtomobile. In rekel je: Torej fantje. To imam za svojo ženo. Komu dati denar?
 
Če državljan kupi kateri koli izdelek na splošno in zlasti avtomobila, ima vsaj pravico šteti, da težave ne bodo nastale takoj med njegovim delovanjem. Kar zadeva avto, poleg tega želim uživati \u200b\u200bv njegovi vožnji. Zato naš državljan (tisti, ki si to že lahko privošči), seveda obrne pogled na tuje avtomobile. In zanj zanj že želi imeti dostojno garancijo in dobro storitev in certificirane rezervne dele.
 
Z izbiro avtomobilov za primerjalni test sta nas vodila dva toga merila - maloprodajna cena (do 12.000 USD) in prisotnost uradnih trgovcev (in s tem možnosti korporativne storitve). Nekateri potencialni udeleženci so se zaradi cene (Ford Escort, Nissan Micra) peljali mimo, nekateri zaradi žvepla (Subaru Vivio in Rover Montero iz bolgarske skupščine). Toda tudi brez njih je bilo dovolj avtomobilov - enajst!
 
Ni nas bilo nerodno, da je motor naenkrat že preizkusil vse avtomobile. Ko smo vstopili v drugi krog, smo vedeli, da je v dveh letih tekle veliko vode - nekateri modeli so bili posodobljeni, nekateri, ki so test opravili pozimi, med drugim, pa je bilo zanimivo poskusiti poleti.
 
Torej, 11 avtomobilov, vrednih od 5.000 do 12.000 dolarjev. Za pravilnost smo jih razdelili na štiri podvrste: kompaktne kombilimuzine z motorji z nizko močjo do 1,0 litra (41-50 KM); Ista stvar, vendar z močnimi motorji 1,2-1,6 litra (60–75 KM); Kompaktne limuzine (75-90 KM) in golf razred (in izkaže se, da se zgodi za to ceno).
 
Začnimo z majhnim: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico nastaja v Uzbekistanu, Fiat Uno - na Poljskem, Peugeot 106 - v Franciji. Tipični mestni avtomobilski prevozniki, zasnovani za raztrgan ritem mestnih križišč in množico prometnih zastojev, in ne za družinsko križarjenje po Moskvi - Krim. Dovolj je, da v poslu prenesejo 1-2 ljudi.
 
Daewoo tico
DANAS: Volan je nekoliko težko na dotik, a po velikosti; Skinny ročica škatle s hitrim in udobnim ravnanjem z zobniki; Lahki informativni pedali in velik krog merilnika hitrosti.
 
Kompaktni 3-valjni motor, ki je med operacijo spominjal na prigušeno piko na motorni žagi, odstrani 6,5 centra avtomobila brez napetosti in približno center voznika. Salon na ozadju zunanje velikosti Tico se zdi velik, kot je v resnici. V notranjosti Tico lahko sprejme 4 1/2 kolesarje, od katerih zadnji 2 1/2 ne diha. Vrata, ko se zasukajo, so objavljena s kositrnimi ropotanjami, vsi sedeži so ravni in trdi, obloženi s sivim vinilom - Uzbekinim standardom. Deblo je tako simbolično kot bratstvo obeh ljudstev - ruskega in uzbeka. Vse to stane 5000 USD. Komu se je zdelo malo - lahko izbere vrh -tico: z velorjem in klimatsko napravo v kabini. Iz tega se bo avtomobil zvišal za natanko 10%.
 
Ko že govorimo o klimatskih napravah. Majhni motorji (in vseh 11 avtomobilov so opremljeni s takimi) nimajo zadostne oskrbe, potrebne za klimatsko napravo in hkratno vzdrževanje dinamičnih značilnosti avtomobila potnega lista. Z drugimi besedami, hladnost v kabini je dosežena zaradi opazne dolgočasnosti motorja in znatnega (do 10-15%) povečanja porabe goriva. Sprejemljiv, ki ne vpliva posebej na dinamiko in učinkovitost, se šteje, da je nameščen klimatska naprava na avtomobile z motorji z delovnim obsegom 1,8 litra ali več.
 
Tri -cilinder Daewoo je precej poln kot vozilo za metropolo. Poleg tega je največji učinek mogoče doseči natančno v času največjih ur, ko stoji celo mesto, in greste. Tico ima zahvaljujoč svoji velikosti neverjetno manevriranje in vrtljivost. Moč na volanu je kljub pomanjkanju hidravlične moči minimalna. Pregled v vseh navodilih in ogledalih je odličen.
 
Največja hitrost na avtocesti je 130 km/h. Hitreje - samo pod hribom ali z blagoslovljenim orkanskim vetrom. Seveda na tak svetlobni stroj vplivajo zunanje sile, kot so nepravilnosti ceste ali stranski veter. Nihče se ni posebej ukvarjal s telesom telesa s telesno aerodinamiko. Kot rezultat - veliko jadranja. Tico lahko s hitrostjo zažiga stranski veter s hitrostjo. Udoben prag hitrosti je na oznaki 100-110 km/h. Od tega stroja ne pričakujte povečane pasivne varnosti in vitalnosti suspenzije. Za zmanjšanje udarnih obremenitev se uporabljajo dimenzije polnih profila 135 R12.
 
Moramo se pokloniti motorju - dovolj je za sto metrov pospeška. Z enim voznikom na krovu Tico zapusti tako enostavno kot prazne vaze. S popolno obremenitvijo avtomobila ste lahko veseli, da še vedno gre.
 
Obvladljivost avtomobila je predvidljiva, kot je kolesa s pogonom na sprednji del kolesa (spomnite se, da je vaša prva otroška lisica s pedali pod kolesom?). Glavna stvar je, da ne zdrsnete in imate čas, da preskočite kolesa med izboklinami in luknjami.
 
Fiat uno
Preprost, dobro lepljiv in ni brez milosti razvoja pred 15 leti. Med zunanjim pregledom ni bilo mogoče najti vidnih napak. Izvedli navadne plastične line v lokih sprednjih koles in dodatno protikorozijsko zaščito pragov.
 
Preprosta plastična plastika armaturne plošče še enkrat poudarja utilitarizem stroja. V istem duhu se izvaja tudi notranja dekoracija. Res je, da se moramo pokloniti njegovemu ne -recikliranju - v gibanju elementi salona ostanejo tiho.
 
Voznikovo pristanek je prilagojen v širokem razponu in tudi z rastjo osemdeset petih metrov se lahko počutite precej udobno. Seveda - zaradi zadnjih potnikov. Ergonomija na delovnem mestu ne bo razburila osebe, ki se je iz sodobnega avtomobila preselila v Uno. Odsotnost katere koli stranske podpore sedežev delno kompenzira z vdolbino za oblazinjenje sedežev in bližnjo lokacijo vrat vrat - v skrajnih primerih bo nekaj počitka. Obstajajo tri ročice na volanu - kot v klasični Ladi. Krmiljenje svetlobe je ločeno od stikala za zavoj. Ogledala se nastavijo ročno, vendar iz kabine. Krmilni stolpec ni nastavljiv. Rad bi bil pozoren na prisotnost žarometov v standardni konfiguraciji hidravličnega korektorja.
 
Pojdi. Od avtomobila z litrskim motorjem na splošno ne pričakujete posebne okretnosti. Toda v resnici je Uno precej srhljiv. V toku avto drži enostavno in samozavestno. Suspenzija je precej toga, kar je omogočilo doseganje potrebnega strogega nadzora brez uporabe zapletenih tehničnih rešitev. Poljski UNO v standardu je opremljen z pnevmatikami enake velikosti kot Tico - 135 R12.
 
Tahometri v Tico, Uno in 106. Peugeot so odsotni kot razred. Resnično ne potrebujejo ničesar - z zelo pogojno zvočno izolacijo motoričnih predelkov je sposoben več ali manj izkušeni voznik, če ne bi občutil, potem vsaj slišite motor motorja.
 
Peugeot 106
Namesto tahometra - zajetna ura! To je prva stvar, na katero ste pozorni, ko vstopite v salon. Kar se tiče sprednjega dela kabine, se s svojo ergonomijo in udobjem Peugeot opazno razlikuje od predstavljenih sošolcev. Sedeži z dobro stransko podporo in profiliranim poudarkom spodnjega dela hrbta. Elegantna in lakonska sprednja plošča je narejena iz mehke plastike. Volan je v pasu prijeten. Najmanj gumbov - vsi so pod desno roko na osrednji konzoli. Nič ne posega v vidljivost. Zunanja ogledala so še posebej dobra. S svojimi majhnimi velikostmi zagotavljajo kote za gledanje, kot pravijo, z maržo. Na zadnji strani - kot v dveh prejšnjih avtomobilih - je udobje relativno. Kje se usedemo, postavite tudi noge. Kam pa dati kolena?
 
Da bi bila dinamika pospeška bolj zabavna, se je treba ujeti s pedalom za plin in prostorom, dodeljenim za desno nogo. Poleg tega bi bilo lepo izvedeti, kako se ne dotikati spodnjega roba torpeda, ko stisnete sklopko. Vzmetenje je zmerno težko. Volan je brez odlašanja oster. V hitrih izmeničnih zavojih opazimo opazen diagonalni zvitek, ki lahko gre za skrivanje zadnjih koles, hkrati pa ima stroj spodobno rezervo za sklopko koles v stranski smeri. Na 106. se ne bojite avtomobila, ki se je nenadoma upočasnil pred vami, niti noben čoln odrezal vašega otroka-volan in zavore ne bodo izpadle.
 
V bližnji prihodnosti je treba aktivirati ruski trg za kompaktne modele. Do jeseni se bo začela uradna prodaja Forda Ka. Avto je v Rusiji že certificiran. Stroji, ki prispejo k nam, bodo opremljeni z izboljšanim suspenzijo in se povečali na 156 mm (proti običajnim 140) dovoljenjem ceste. Cena Forda Ka je že napovedana - od 11.500 USD (standard) do 13.500 dolarjev (s klimatsko napravo in električnim paketom). Hyundai in Daewoo bosta najpozneje prihodnje leto predstavila tudi svoje najmanjše modele s 3 -cilinderskimi motorji v Rusiji - ATOS in D'Ars. Cene zanje glede na ponudbo konkurentov verjetno ne bodo presegle 8000 dolarjev. Hkrati se bo nadaljevala proizvodnja Daewoo Tico v Uzbekistanu.
Specifikacije
Sedež Ibize lahko imenujemo bratranec češke češke Skoda Felicia, ki se sklicuje na ne toliko, da obe blagovni znamki pripadata Volkswagenovi skrbi, vendar imata oba stroja platforme, ki jih razvijejo Fiat Engineers. Platforma Ibiza je nastala leta 1984, ko je španska rastlina še vedno pripadala Italijanom. Nekatera vozlišča so bila poenotena z modeli Fiat Uno in Ritmo. Približno enako s Skoda Felicia: njegova platforma je v bistvu predhodni model - favorit, ki ima tudi italijanske korenine: v začetku 80. let je vlada češkoslovaške kupila eno izmed konkurenčnih izbora Fiat Uno projektov Fiat Uno. Slednji je bil leta 1984 usojen postati Skoda. Tako so vsi trije kompaktni kombilimuzina sorodniki.
 
Skoda Felicia
Posodobljeno, ali, kot pravijo, stara Felicia z močnejšim motorjem Volkswagen 1,6 (75 KM) za 11.200 USD, ima vse možnosti, da postane zmagoslavje med kompaktnimi kombilimuzinami na ruskem trgu. Preprosto, vendar z okusom - ta definicija je najbolj primerna za Felicijo 1.6. Simbioza češke lupine in nemškega nadeva sta lahko pridobila izjemno spreten in prijeten nadzor avtomobila. Elastični motor se odlično vleče v celotni ponudbi in zelo hitro nosi lahek avtomobil iz semaforja, majhne dimenzije pa olajšajo parkiranje in mestno slalom. Volan brez hidravlične moči, pedal je zelo mehak, ročica škatle pa majhne poteze in jasno fiksacijo. Zahvaljujoč enostavnemu krmiljenju z dobrimi povratnimi informacijami se avto dobro odzove na vse manipulacije s krmiljenjem in vedno ostane nadzorovan.
 
Standard glede na ta model - gola oprema. Kaj vidimo? Salon je preprost, brez presežkov. Obložitev vrat in sedežev je neprekinjeni tekstil, siva in raztegnjena. Trdi sedeži z dobro stransko podporo, ki se odvzamejo od vrat na daljavo, ki ne omogoča, da bi se naletel ali nagnil na slednje. Dve standardni prilagoditvi voznikovega sedeža. Pristanek je veliko. Pregled ne povzroča pritožb. Varnostni pasovi so nastavljivi po višini. Vsa okna so mehanska, njihovi ročaji so na voljo priročno in pri delu ne potrebujejo veliko truda. Ni električnih ključavnic ključavnic. Voznik se počuti prosto: avtomobil je dovolj širok in ne pritisne v ramena, vendar nekoliko manjši volan posega v kolena in naredi nadzor nad športno ostro. Zadnji potniki z visoko rastjo posegajo v strop in sprednje sedeže. Kavč, zasnovan za potnike 2 in 1/2, je rahlo profiliran in opremljen z naslonjali za glavo. Tri velike kovčke se bodo prilegale v prtljažnik.
 
Pod cenovnim pasom 12.000 dolarjev ne samo standardna kombilimuzina mirno prehaja, ampak tudi vagon Felicia Combi Station z 1,3 motorjem (55 KM).
 
Sedež Ibiza
Po našem mnenju in okusu je Ibiza (model druge generacije) najbolj eleganten in originalni avtomobil vseh predstavljenih tukaj. Avtomobil je nemogoče zamenjati s katerim koli drugim - zahvaljujoč dolgemu sprednjem in zelo kratkem zadnjem previsu telesa. V petih letih izdaje oblikovanje iz studia Italdesign ni zastarelo ...
 
Ni pritožb glede kombinacije naprav, volana in enote za pedala. Sprednji velorski sedeži - z dobro stransko podporo. Salon pa je nekoliko gneča. Volkswagen 1,4 - 60 konj: Na Polo je nameščena popolnoma enaka.
 
V avtomobilu se čuti roka nemškega mentorja - Ibiza opazno stoji na ozadju drugih avtomobilov s kakovostjo proizvodnje in sestavljanja avtomobila kot celote in njegovega salona. Materiali so skrbno izbrani, podrobnosti pa ustvarijo vtis celote s svojo prilagoditvijo. Delo voznika olajša proti -vrtoglavo prevleko torpeda - v duhu najnovejših trendov v avtomobilski industriji. Rad bi le nekoliko dvignil volan in naredil salon bolj prostoren.
 
Moram reči, da je čez leto in pol, kar je minilo od našega prvega poznavanja z njo, avto postal opazno strožji, potegnil navzgor, smrtonosna in neinformativnost stopalk je izginila, in pogon menjalnika je pridobil potrebno jasnost in natančnost
 
Ibiza Dynamics se nahaja na dobri ravni za ta razred in lahko služi kot standard za udeležence testov. Upravljanje je bilo tudi eno najboljših. Avtomobil odlično in občutljivo reagira na zavoje volana in položaj pedala za plin. Avtomobil je enostavno in poslušno prestavljen s strani do strani, medtem ko je celo na spodobnem zadnjem kolesu za take manevre, ne bi se morali bati zadnjih koles. Zavore - brez abs -a, vendar avto zanesljivo in hitro ustavijo.
 
Fiat Punto
Ferrari je tudi Fiat in veselo smo se uglasili na športnem in dinamičnem načinu. Kot se je izkazalo, zaman: Fiat Punto je množični avtomobil. Precej počasna dinamika ne daje občutka svobode in hitrosti pri spreminjanju pasov: motor morate ves čas zasukati, in to je s skoraj praznim avtomobilom. Programi so zelo raztegnjeni, ki v kombinaciji z motornimi lastnostmi naredi hitrost več kot 80 km/h z zelo mučnim okupacijo in se ne raztrga od mesta Punto ...
 
Volan je enak pospeševanju - počasni in šibki. Velika zamuda avtomobila do zavojev volanskega obroča povzroča zmedenost in presenečenje, pa tudi vprašanja, kot je, ali gre za prevelik povratni utrip v tirnici ali ali je luknja na kolesu. Vse se je izkazalo, da je v redu z gumo, v ovinku drži avtomobil dobro, vrzel v krmilnem mehanizmu v statiki v normalnem času pa je celoten avtomobil podoben žele. Obstaja jasna pretiravanje z mehčajočimi okoliščinami, vključno z značilnostmi suspenzije, ki se razlikuje po velikih potezah. Na splošno tukaj ni vroče krvi.
 
V eni skupini s Felicijo, Ibizo in Punto bi lahko vklopili tudi KIA ponos z 1,3 motorjem (64 KM), vendar je dobava tega modela Rusiji za en čas in neimenljiva. Edini (pet Moskve) prodajalca Kia, specializiranega za ponos, sploh ne ve, kdaj pride naslednja serija. In tako bi ta avtomobil (licencirana kopija Mazde 121) skupaj s klimatsko napravo in za 9900 dolarjev lahko nadoknadila najtežjo konkurenco Felicia 1.3. Toda kaj ni - to ni.
 
Hyundai ponuja tudi paleto kompaktnih kombilimuzin. Tri- in petvratni poudarki z motorjem s 75 konjskimi močmi so položeni v 12.000 USD le v goli obliki. Ker je naglas v našem testu s telesom limuzine, v odsotnosti opazimo, da ima zaradi kratke in zato lažja zadnja zgodovina kombilimuzine tega modela boljšo stabilnost v ovinku in omogoča bolj aktiven nadzor. Vendar pa so iz istih razlogov slabši od iste limuzine v gladkosti tečaja in stabilnosti tečaja v črti.
 
Daewoo Nexia in Renault 19 smo namerno pripisali kompaktnim limuzinam in ne v golf razredu, kot so jih razlagali prej. Da, naenkrat kombilimuzina Renault 19 in nemški prototip Nexia nista bila samo sošolci, ampak tudi najbolj gosto tekmovalci VW golfa. Toda v zadnjih 10 letih je golf in s tem celoten razred, enak temu, zrasel v vseh dimenzijah - zunaj in znotraj. In Nexia in Renault 19 sta ostala z njihovimi dimenzijami in ne ustrezata več sodobnemu golf razredu. Poleg tega je limuzina še vedno pravilnejša za primerjavo s limuzino. Če se vam naši argumenti zdijo neprepričljivi, potem primerjajte te avtomobile ne s kratkim golfom, ampak z VW Vento. Razlika bo opazna, kot pravijo, s prostim očesom.
 
Danes sta Nexia in Renault 19 zbrana stran od domovine. Nexia -v Rostovu -On -don in Uzbekistanu (vzeli smo Rostov) in Renault 19 v Turčiji. Zanje smo pritrdili Hyundai Accent in Kia Avella Delta domače korejske skupščine.
 
Kot veste, je bila Kia Avella Delta zbrana v Kaliningradu že več kot eno leto, skupščina Hyundai Accent pa naj bi se začela v regiji Saratov in Kazahstanu. Danes je Kaliningrad Avella cenejši od domačega za 1000 dolarjev. Korejsko različico modela Avella iz leta 1998 lahko v toku najdemo z novim mobilnim sprednjim žarom in spremenjeno obliko zadnjih luči. Ta avtomobil v zadnjem letu ni doživel drugih sprememb.
 
Uzbek Nexia v povprečju stane 900 dolarjev cenejše od Rostova. Na prvi pogled - razlika v Bursesu: v Rostovu so pobarvani v barvi telesa in v Uzbeku - samo črni. Če se kopate globlje, potem je tehnološko Daewoo iz Rostov-on-Dona bližje originalni sklop, ki se izvaja v delavnicah nekdanje obrat za kombiniranje, sestavne dele, vključno s telesi, pa so dobavljene iz Koreje. Uzbeki naredijo vse sami: žigovi, zvari, obarvajo in zbirajo.
 
V skladu s kombinacijo so avtomobili Nexia v Rusiji v Rusiji videti prednost pred mnogimi modeli Togliatti. Zahvaljujoč Nexia je Daewoo postal vodilni (med tujimi podjetji) za prodajo na ruskem trgu, ki je lani prodal skupno 18.500 avtomobilov - več kot dvakrat večji najbližji nasprotnik - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Od našega prvega znanca (Motor E3, 1996) se v avtomobilu ni nič spremenilo. Poleg cene: takrat je Nexia stala 16.500 dolarjev, danes je mogoče postati njegov lastnik s plačilom 5 ali celo 6 tisoč manj.
 
V primerjavi s sošolci se je avtomobil zdel bolj priročen tako za voznika kot za potnike. Vsekakor je spredaj in zadaj veliko prostega prostora, ni diskriminacije visokih potnikov. Sprednji sedeži, ki jih naseljuje siva tkanina, imajo dobro stransko podporo ne le na hrbtu, ampak tudi na blazini. Kotna oblika instrumentne plošče nas med čakalnimi vrstami vrača. Danes se redko kdo spomni, da je v izvirnem stanju Nexia model Opel Kadett iz leta 1987, pravi nemški avtomobil. Zato ta model kljub anahronizmu nekaterih podrobnosti kabine (poznejše spremembe niso vplivale na notranjost), ta model še vedno izpolnjuje sodobne ideje o ergonomiji.
 
Ni komentarjev o lokaciji naprav in gumbov. Naprave se berejo z enega pogleda. Upravljanje funkcij je prikazano pod desno roko. Okna in ključavnice vrat - električni, pogon ogledal pa je mehanski. Na torpedu je velika polica za kakršne koli malenkosti. Pod vetrobranskim steklom - elektronska ura. Če ne primerjate Nexia z mlajšimi sošolci, potem lahko rečemo, da je v notranjosti videti kot popolnoma sodoben model z določeno stopnjo konzervativizma v oblikovanju.
 
Edina ergonomska neprijetnost se zgodi pri pristani na zadnji vrsti - odprtino med sedežno blazino in osrednjo vztrajno ozko. Noga je treba dobesedno razširiti in potegniti stopalo. Vendar pa so kupili Korejci, ki jih prodajajo - Nexia je veliko podedovala od Opel Kadetta, vključno s slabostmi.
 
V skupščini obstajajo slabosti - že dolgo ne nemško in ne več korejski. Napenjalnik zastojanja se je na primer upiral poskusom, da bi dolgo vlekel varnostni pas.
 
Dinamika pospeška Daewoo Nexia ni impresivna, a celo pospešek pušča dober vtis. Mehka suspenzija in visoke pnevmatike zagotavljajo odlično gladkost proge in za razliko od podobno Shod Kia Avella delta rahlo vplivajo na valjanje telesa v ovinku. Kar zadeva nadzorovalnost, to pomeni, da ima Nexia funkcijo, ki jo je očitno mogoče razložiti z izbiro gume. Še preden se drsanje sprednjih koles začne v ovinku, avtomobil vodi ob najmanjših nepravilnostih na vhodu. V tem primeru se sila na volanu močno poveča. Avto s svojim vedenjem voznika vnaprej opozori na potrebo po previdnejši vožnji.
 
V zadnjih 10-12 letih so se zahteve celo za preprost in poceni avtomobil spremenile v možnosti aktivne vožnje. Toda izboljšanja značilnosti motorjev ne spremljajo vedno ustrezne spremembe parametrov suspenzij in krmiljenja, kar smo videli. Dobro je, da so zavore, razvite pred 15 leti, dovolj.
 
Hyundai naglas
Ko smo napisali, da ta avto skoraj imamo radi. Dejansko je prijeten dinamični stroj z veselim videzom, z rahlo korektnostjo, ki se je spremenil ... toda limuzina z 1,3 -litrskim motorjem nam je prvič padla v roke. In odnos do tega modela se je nekoliko spremenil ...
 
Prvič, dinamika naglasa 1.3 ne zasije več - masa, ki se je povečala glede na moč, vpliva. Reakcija na pedal za plin je nekoliko bombažna. Nekaj \u200b\u200bčasa traja, preden se motor odzove na ostro odprtino plina. Vendar pa je malo verjetno, da je limuzina s takšnim motorjem zasnovana za aktivno vožnjo - Hyundai Gamma ponuja lahka kombilimuzina ali limuzino z 1,5 -litrskim motorjem 90 -urnih moči za to. Glavni Trump kartici limuzine 1,3 - bolj prostorna notranjost in nizka cena (1,5 -litrske različice so dražje od 12.000 USD).
 
Ko smo se ukvarjali z dinamiko, smo obžalovali, da stroga suspenzija in učinkovite zavore naglas izginejo v prostem teku. Seveda v tem primeru ne more biti nobenega izvidnika pod mirnim temperamentom avtomobila - značilnosti vzmetenja in zavore ustrezajo močnejšim različicam. Če pa se resnično želite lepo napolniti, potem lahko to storite s takšnim motorjem, ga morate samo pravilno zasukati.
 
Naglas ima dobro manevriranje. Krmiljenje je informativno. V vseh načinih je obnašanje avtomobila predvidljivo in redko zahteva dodatno prilagoditev. Povečana obremenitev na zadnji osi pomaga izboljšati obvladljivost. In če se limuzina razbije na drsenje, potem vrnitev na pot ne bo potrebovala veliko fizične napetosti - prizadevanja na volanu so minimalna.
 
Pristanek je priročen, obstaja majhna bočna podpora. Medsebojna razporeditev ročice menjalnika in bloka pedala pomeni aktivno vožnjo. Nizko ceno stroja je mogoče uganiti glede na material večine notranjih elementov. Toda kakovost njihove uspešnosti je povsem sprejemljiva.
 
Renault 19
Renault 19 avtomobilov v času, odkar je njihov nastop na našem trgu uspelo pridobiti široko priljubljenost. Njihove glavne Trumpove kartice so preprostost, zanesljivost, nezahtevnost in dobro zdravljenje proti koroziji.
 
Videz je nezapleten, a nikakor ne poceni, ampak jedrnat in nepozaben. Salon je preprost, a udoben in malo drugačen od salona Skoda - neprekinjene mehanske prilagoditve in pogone. Oblazinjenje je sivo usnje in tkanina. Sedenje je precej priročno in prostorno - spredaj in zadaj.
 
To ne pomeni, da ima Renault 19 izjemne tehnične značilnosti, zlasti pri turški - uplinjači - zmogljivosti. Kombinacija zadnjega torzijskega vzmetenja in Macphersona spredaj zagotavlja takšno mehkobo tečaja, ki jo nekateri tukaj celo negirajo. Upravljanje pa ni slabo. Kljub odsotnosti servselorja krmiljenje ne zahteva veliko truda. Tudi na spolzki, vijugasti cesti je Renault 19 zelo stabilen in neradi provociranja. Ko jim uspe, vse ostane pod nadzorom in se zlahka vrne na želeno pot.
 
Uplinjač z ročnim sesanjem je motor s 72 konjskimi močmi v višini 1,4 litra precej elastičen, vendar ga je nemogoče imenovati premik. Druga stvar je 1,6 -litrski motor, vendar ta stane popolnoma drugačen denar.
 
Dinamika Renaulta 19 pušča veliko želenega, vendar glede na to, da je opisani motor nameščen, odkrito, precej velik avtomobil, nismo pričakovali drugega. Renault 19 dobro drži volan in plin na poti. Vzmetenje pogoltne nepravilnosti na cesti dobro - dolgo potovanje ne bo dolgočasno. Zavore - brez komentarjev. Sila pedala je sprejemljiva tako za moške kot za ženske. Odsotnost protipoločnega sistema v tem stroju, ki se ne razlikuje po povečanih dinamičnih podatkih, je povsem naravna.
 
Kia Avella Delta
Najbolj opremljen od vseh je bil delta salona Kia Avella. Na voljo je servo krmiljenje in električni krop ter štiri električna okna in celo ... klimatska naprava. Na žalost ni vse gladko z ergonomijo. Notranje roke vseh vrat so preveč premaknjene nazaj in zaprejo vrata, počivali komolec na zadnji strani sedeža ali na stojalu. In to z drugo roko je že popolnoma neprijetno. Gumbi Windows so pod zapestjem roke, ki leži na naslonišču za roke, kar je tudi minus. Varnostni pasovi, ki štrlijo na visokih stojalih: Če ni potnika pred potnikom, voznik poškoduje ključavnico s komolcem.
 
Visoka, polkrožna strešna delta ustvarja velik razkorak med glavo voznika in stropom. Sedenje od zadaj je bilo manj sreče: visoki potniki skoraj počivajo na vrhu stropa. Mimogrede, o oblazinjenju. Strop, ki se nahaja v središču kabine, je enako na voljo za vse potnike, vendar je njegovo stikalo na nameščeni tako, da se snežno bela oblazinjenje hitro obriše s prsti.
 
Mehka dolga hitrost suspenzije, skupaj s polno profilnimi pnevmatikami 175/70R13, zagotavlja presežek, lahko rečem, gladkost. Res je, da ni bilo napadov morskih bolezni, vendar to ne pomeni, da je takšna nastavitev optimalna. V razmerju se v ovinku pojavi zvit udobje in izključitev možnosti aktivnega krmiljenja. Zaradi bombažnih značilnosti hidravlične spodbujevalne reakcije na voznikova dejanja so voznikova dejanja nekoliko premišljena, kar ne omogoča združevanja z avtomobilom.
 
Kia Sephia
Bili smo veliko presenečeni, ko smo na isti liniji s ceno 11.500 dolarjev prebrali ime Sephia - limuzino sodobnega golfskega razreda. To je največji in najbolj prostoren avtomobil vseh predstavljenih tukaj. In če bi pred letom dni Sephia nekako upravičila denar, vložen vanj (15.000 dolarjev) le s svojim videzom, danes ta avtomobil v standardni konfiguraciji stane 11.500 dolarjev ne le zunaj, ampak tudi notranje. Presodite sami: 76-konjski motor z porazdeljeno injekcijo, volanom, centralnim zaklepanjem, imobilizatorjem, električnimi okni, oblazinjenjem tkiva sedežev, nastavitev voznikove blazine v višini. Skupščina je samo korejska.
 
V samo enem letu se je ta model znižal za 25% zahvaljujoč razumni politiki trgovcev s Kia. Kot rezultat, poleti 1998 je Sephia najbolj cenovno ugodna in dobro kurljiva avtomobil golf razreda v Rusiji. Njegov najbližji konkurenčni domači igralec Ford Escort 1.3 CL z motorjem 65 konjskih moči uplinjača in opremljen z le centralno ključavnico, stane 1000 dolarjev dražje. Videz druge generacije Sefije še ni vplival na položaje prve. Še ni slišati, da bi ga odstranili iz proizvodnje ali prenos transporterja v tretje države.
 
Setjica Sephia Leo z istim 1,5-litrskim, en motor je dražji od osnovne limuzine. To je posledica višje stopnje začetne konfiguracije kombilimuzine: ABS, dva para diskovnih zavor (spredaj - prezračevana), dve zračni blazini. 13.000 dolarjev vstopi v krog.
 
Sivi ton notranjega sefije oživi barvne tkanine na sedežih in oblazinjenju vrat. Naprave imajo velike, lahko berljive lestvice. Vsi gumbi so priročno nameščeni na osrednji konzoli in zelo kmalu jih začnete enostavno najti na dotik. Glasba ni vključena v standardno opremo. Na bolje je: akustika ni zelo, tudi sam radio je tako -tako ... Poleg tega je slednja podloga morda glavni vir škripanja v salonu. Torej obstaja priložnost za namestitev naprednejše opreme.
 
Stoli dobre anatomije in z odlično bočno podporo. Težko je najti krivdo zaradi udobja sajenja. Pregled ne povzroča pritožb, vendar je le kot gledanja zunanjih ogledal majhen.
 
Morda je glavna prednost Sefije pred drugimi 12.000 tujimi avtomobili velik življenjski prostor za potnike 4 - 4 1/2. Salon je širok, komolca ni občutka in kolen ni treba nekje ovijati. S ugodnostmi za tiste, ki sedijo zadaj, bi lahko bile stvari še boljše, če ne bi bilo močnega nagiba zadnjega okna - visoki potniki bi morali držati glavo stran od njega.
 
Enokratni motor, ki ga je Mazda razvila pred 10 leti, ima dobro elastičnost in brez napenjanja avtomobil odpelje z nizkimi hitrostmi. Menjalnik - z najboljšim med 11 avtomobili po selektivnosti in mehkobi ročice.
 
Zahvaljujoč zmerno togi suspenziji in nizko profilni gumi Michelin 185/60R14, Sefija glede na seveda stabilnost in splošno predvidljivost, ki je veliko boljši od Avelle. K tej majhni karoseriji dodajte v ovinek - in posledično dobimo avtomobil, ki je precej primeren za hitro aktivno vožnjo.
 
Za razliko od kombilimuzine Sephia Leo je limuzina bolj nagnjena k zgodnjemu rušenju kože v ovinku - povečan vztrajnost nad zadnjo osi vpliva. In vredno je z veliko hitrostjo, da se omogoči rahlo drsenje zadnjih koles, saj se lahko takoj razvije v pravi drsnik. Obenem je amplituda zadnje osi in nastavitve povratne osi opazno večja kot pri kratkem LEO.
 
Danes prodajalci Kia ponujajo Sephia Sedan po ceni blizu Delte Avella. Morate izbirati med prostornim avtomobilom strogega vedenja in avtomobilom, ki je skromnejši, z vzmetenjem z blatom, vendar s klimatsko napravo. Vsakemu svoje...
 
Vse je relativno. Po pravici tega starega, kot je svet, smo se lahko spet prepričali, ko smo zbrali ta test. Razsodba bo takšna. Jasen voditelj pri nadzoru nad nadzorovanjem med zgoraj navedenimi avtomobili - sedež Ibiza. Sledita dva francoska avtomobila - Peugeot 106 in Renault 19, nato Korejci: Hyundai Accent in Kia Sephia. In z nepričakovano veliko mejo na koncu te improvizirane parade - fiat Punto.
 
Glede na udobje kabine pred Kia Sephia, Daewoo Nexia in Skoda Felicia. Z nekaj marže iz njih - Renault 19 in sedež Ibiza. Udobje preostalih je približno na isti ravni. Je visok ali nizek - to je mogoče neskončno trditi. Kar je dovolj

Izvor: Motor revije