Porsche Panamera testna vožnja od leta 2009

Velik šport

Ni pomembno, kako je izražena strast: pri nanašanju barve na platno, lepljenju filma ali varilnega jekla. Če je vsak razmaz, skupno ali šiv leži med muko iskanja resnice in navdušenjem nad zmagami nad lažno to umetnostjo. Inženirji so se v tehnologijo absorbirali, saj so glasbeniki z zvoki umetniki. Ne verjemi? Oglejte si Panamera: Porsche znova dokazuje, da je inženiring umetnost. To se dogaja danes. Zdaj. Tukaj.
Enkrat, ob naslednji večerji ob izidu naslednjih devetsto enajste Zelo konzervativni obseg modelov: Naslednji mora biti verjetno GT3. Bolje poskusite meso zelo okusno!
Obstajajo vsi aktivni amortizerji in stabilizatorji, spremenljivi odmik, keramične zavore, vse pogon s kolesom, turbopolnilnik, KP z dvema sklopkama ...
Sledi odgovor, obrvi predstavnika predstavnika bi lahko večerjal sam, modri fant. Znotraj kodeksa oblačenja seveda ne preveč opazno, da bi poklicali dvoboj, vendar ne tako sramežljivo, da ne bi pokazali ironije. Da, Porsche naredi športnike, njihova številka pa je devet. Vsak arašid, ki že ima kolo s tremi kolesi, to ve. Kakšna vprašanja so lahko? Devetsto in enajsta je ime Porsche pravzaprav spremenila v blagovno znamko Porsche, znana v svetlobi, ne le kot protiutež Culmina. In ves čas od propada tretjega rajha do pojava Cayenne je ta urad idealističnih inženirjev na dirkah športnikov izmenično zajel samozavestne zmage z zmagami na nohtih v boju za lastno preživetje. Da, niso brskali s trebuhom, kljub vsem njihovim brezkompromisnim, tudi v devetdesetih, vendar se je trajno žvižganje neprekinjenih delovnih podvigov začelo motiti tudi z njimi.
Da bi rešili 911- Odrezali so Sart, prekleto babico, vse asfalta. Verjetno veste, kako se odraža na Porscheju: okusili so takšno finančno moč, da se ne vsak dan ne nasmehne tudi proizvajalcem samo -veznih zabojnikov za konzervirano hrano, kaj lahko rečemo o proizvodnji pri nabiranju dobrot. Toda, kot veste, vsi ne prehitijo sitosti in pride do apetita: danes smo priča dogodku, ki je sumljiv na nov preboj. Porsche zažene novo postavo v širšem krogu.
Panamera je s svojo listino vpletena v samostan nekoga drugega. Od vseh blagovnih znamk sveta je Porsche edini, ki si to lahko upa, v upanju, da ne bo samo preživel tople dobrodošlice s prstom iz dveh rok, ampak tudi, da bi se potegoval za zmago. Od vseh Porschejevih rudarjev in iz vseh premierjev celega sveta je Panamerov prvenec čim bolj intriganten. Nihče ni vedel, kaj bo, toda vsi so jo čakali.
Nisi mogel pogledati fotografije. O Panameri ne bi mogli vedeti ničesar, vendar je bilo nemogoče narediti napako, prvič se je soočil s pravim živim strojem, to je Porsche. Pravi športni Porsche, le velik. Panamera, poimenovana po ameriški dirki, tako velikega, kot je njeno ime, ki je dana temu stroju, ker je idealna v smislu zvoka in asociativne serije v katerem koli jeziku katere koli celine.
Dovolj je, da odprete vrata, in občutek temeljitosti dela na avtomobilu se bo zataknil v prstih s taktilnim visoko z družinskim okusom tehnogene strasti do popolnosti. Ona je ona tista, ki prisili, da Porscheju začuti vsak dotik. In v Panameri so kombinacije velike večine podrobnosti tako izdelane. To ni hladna popolnost Audija, nedosledno olajšanje agresije BMW in ne sijaj zgodovine, podobno kot Moleskine, ki je prišit v novih zvezkih, značilnih za Mercedes. Vrata bodo zamrznila negibno, ne glede na to, v kakšnem položaju ga pustite. In kako se je zapah upiral gibanju in kako je podlegel vaši volji, bo dalo enako užitek kot radovednost, če imate Rolex. Preprost: z jeklenim ohišjem in belim klicem.
Panamera je nizka, kot se spopada s športnim Porschejem. Toda njegova osnova je ogromna, Porsche komponente pa nikoli ne krakajo: ne le krajev, ampak tudi prostora na zadnjih športnih sedežih z maržo. Pred prejšnjim Porschejem se elementi vsadijo v prvotno okolje novega Grantarizma. Osrednja konzola spominja na velikanski vertu, kontrolni tipki za vse funkcije podvozja pa so stisnjeni z nič manj šik. Vendar je to primerno poklicati to frekvenco gumbov in težko je najti enega, ki je od njih potrebna med gibanjem. To ni presenečenje: tisti, ki definira ergonomijo malenkosti v Porscheju, ne deluje tako dobro kot vsi njegovi kolegi. Enake težave so ostale na čelu, znane v 911, s tipkami ročne izbire programov in lokacije, algoritem njihovega dela pa je nenaravno, kar ni neprijetno. In vse o današnjih pomanjkljivostih ne bo nič več. Ker preprosto niso. In te malenkosti so zato opazne, da je skupno ozadje tako čisto.
 
Tudi on je čist. Tudi s trudom. To ni idealen, ki ga je pogon za zadnja kolesa 911, vendar je volanski obroč čistejši od katerega koli avtomobila, ki ga je mogoče uvrstiti v formalne tekmece Panamera: 90% Porsche 911. In želite začutiti stoodstotno Porsche, dotik zavora. Zavore so brezkompromisne brez napak. Škatla PDK, plin, atmosferski osem 400 sil, volan, zavoro, stoli, vse to skupaj naredi Panamera rojenega Porscheja, ki ga ne boste zmedli s čistim utelešenjem užitka vožnje. Avto je zelo zapleten: z zračno vzmetenjem in sposobnostjo spreminjanja očistka, z aktivnimi amortizerji in aktivnimi stabilizatorji, vendar ga nadzirajo kot celotno in naravno kot preprosta formula. Je neverjeten in nerazumljiv. In to je dobro!
Avto je velik, vendar se počuti skoraj tako živahno in neposredno kot Cayman, vendar se ne boste spomnili približno dveh ton teže. Neskončno lahko uživate v najmanjših gibih volana, da se razveselite, občutite, da zadnje vzmetenje rahlo plazi Panamera na loku, začutite vsak peščenjak na delovnem ramenu pnevmatike in igrate nianse njegovega odhoda. In potem pozabite, zabavati, o vseh teh smeti in se samo valjajte po cesti, se sprostite in se zanašate na skrb za aktivni sistem za tempomat in stabilizacijske sisteme PSM: lahko se preprosto osredotočite na pogovor s sateliti in odvrnete od ceste. Toda ne glede na to, kakšno udobje na zadnjih sedežih in ne glede na to, kako sopotnik biče pred sopotniškim Bosejem, zaradi česar je vse pretekle predstave o dobrem zvoku avtomobila, prvih nekaj kadentov na tromboni in zaključi z gosto steno z zavestnimi tkivi Orkester, ki živi v maščobi, Panamera, vseeno ostaja avtomobil za voznika. Porsche. In razlika v predelku 911 je v tem, da ne samo za enega voznika. Najboljši velik avtomobil za voznika in njegove potnike hkrati? Ja! Najboljši od njih, če iščete največ športnih in voznikovih voznikov iz teh avtomobilov.
Med različicami obstajajo razlike. Panamera je najbolj gonilnik za danes, začetno različico Panamera. V njem je športni kupe Purnschre's Pursechre gostejši. All -Weel Drive Machine 4S je vse -zelena možnost, vendar bolj razkošna, močna in ne tako neposredna pri upravljanju turbo bližje splošno sprejetim idejam o hitro -nivojskih strojih. To je tudi 100% Porsche Porsche, ki ga spoštuje na katerem koli parkirišču katere koli metropole katere koli države.
Panamera igra svojo močno igro na igrišču velikih športnikov nemških treh. Tekmuje z njimi, vendar jih ne nadomesti. Panamera ne izolira s ceste in se ne loči od življenja. Da, ne more zdrsniti po udarcih, kot sta Jaguar R ali Mercedes S., vendar se ne trudi. In to je njegova glavna razlika od vseh potencialnih konkurentov. Porsche Panamera ni super napredno vozilo z primesi avtomobilske arome. To je super verjeten avtomobil, ki lahko po potrebi dela kot ultra -sufferirano vozilo. To je potrebno za njegovega voznika.
 
Oblikovanje
Pri zasnovi telesa so bile uporabljene različne sorte jekel, več vrst lahkih aluminijev in magnezijevih zlitin ter plastike. Inženirji so poskušali mase usmeriti čim bližje sredini avtomobila in tako izboljšali težo avtomobila in znižali njegovo težišče. Pokrov, krila in vrata so aluminijasta, moč kabine tvori elementi iz ultra -odmevnih jekel. V osnovni konfiguraciji je Panamera opremljena z osmimi zračnimi blazinami. Obstajata dve možnosti za motorje: spremenjenega osmih v obliki črke V v Cayenne, z zagonom in brez. 500 in 400 l. str, za različice Panamera Turbo, pa tudi S in 4S.
Oba motorja sta opremljena z neposrednimi sistemi za vbrizgavanje in spremembami v fazah in višino dviga ventila. Menjalnik s sedmimi hitrostmi z dvema sklopkoma standardnim menjalnikom za Panamera Turbo in 4S, možnost S. za S. Popolni apartmajski sistem deluje na istem načelu kot na Porscheju SportKUP: konstantna vožnja do zadnje os in multi -Disc Krvi spredaj. Dve vzmetenje spredaj in več vezi zadaj sta opremljena z vsemi atributi aktivnega podvozja, ki so na voljo podjetju: novi sistem za spreminjanje čiščenja, aktivni Absorberji PASM in aktivni PDC -ji prečni stabilnosti stabilnosti. Zavore s kompozitnimi keramičnimi diski so tradicionalno na voljo. So učinkovitejši, trpežni in tehtajo manj tradicionalno jeklo.

 
 
 
 

Vir: Avtomobili