TEST DRIVE PORSCHE CAYMAN 987 2006 - 2008 Coupe

Primerjalni test: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan je vdihnil svežo moč v njegov Z-mobile, in v Porscheju je potisnil mišice Cayman Coupe. Katerih valji bodo močnejši in so le v jeklenkah?
Ni idealnega športnega avtomobila, vendar je vedno splošno sprejeto referenčno merilo, verjetno bo Porsche. Na model nemške blagovne znamke, tako ali drugače, so vsi konkurenti enaki. Torej Nissanovo podjetje izjavlja, da bo njen novi kupe 370Z utihnil za pas, ki ni kdo, in sicer Porsche Cayman. Kako razumne so te ambicije japontov?
Neshovaye in jezen
V Z-mobilniku prejšnje generacije - 350z, kljub sodobnemu videzu, je bil čutiti bumtrični duh športa-Karov od 70. let prejšnjega stoletja. Avto ni bil to moralno zastarel, ampak poudaril naravnost, preprost in nezapleten. Če pogledamo nov model, morda mislite, da je prilagojeno istim vzorcem. Vendar pa 370z in ne zahteva uvrstitve revolucionar, in stavo na napredek v vseh smereh. Če verjamete Nissan, je Z-Mobile postal nižji, širši, lažji, strožji, krajši, hitrejši, čistejši, verige ...
Ampak ne cenejši, čeprav je njegova cena še vedno zelo privlačna. Tudi osnovna različica za 40 tisoč evrov je opremljena z vsem, kar je potrebno (samozaporni diferencialni, radio, ksenonski žarometi), in v bogatejšo opremo je veliko radovednih možnosti, med katerimi je edinstven nadzor Synchro Rev nadzor. Toda več o tem kasneje.
Preskok ročaja Cayman bo formalno stala 55 tisoč evrov, v resnici pa je ta številka le izhodišče za nadaljnjo porabo. V Porscheju, vsak malenkost, vključno s celo preprogo v salonu, stroškovno dodatno (in precejšnji) denar, tako da je na primer cena našega zdravila Kajmaman z bisenonom in drugimi ne na vseh neuporabnih možnosti, je 67 tisoč evrov. In celo za to impresivno količino, boste dobili avto z nobeno nikakor osupljiv videz - v banalni srebrni kovinski in na skromnih 17-palčnih koles.
Ne glede na barvo Cayman je najbolje, da ta predal pogleda na hrbet. Za tem avtomobilom želim hiteti v lovu vsaj, da bi občudovali elegantne boke njegovih zadnjih kril z novimi, podobnimi listom z luči. Po pošiljanju Cayman v kozmetične postopke, po treh letih po izhodu modela, Porsche oblikovalci, Žal, niso dali bolj rafinirano obliko pokrova zadnjega prtljažnega prostora, ki je ostala popolnoma ravno. 370Z Izgleda bolj pogumno tudi v skupnem mokrem asfaltu in silhueta Nissan Coupe z vizualnim poudarkom na hrbtni strani telesa poudarja mišice zadnjega kolesa športnega avtomobila.
Videz teh avtomobilov zgovorno govori o svojih navadah: v zavojih, dobro kupil Porsche ohranja nevtralnost, in bolj igre na srečo Nissan plesov pod svojo zadnjo osjo. V dolgem čep z precej ostrim dvigom na Cayman Exit, enakomerno naloži vsakega od štirih koles in poslušno spremeni pot v odgovor na krmiljenje in pedal za plin. Skrivnost take kontrole v postavitvi srednjega vrat, zaradi katerih je večina stroja koncentrirana znotraj medosne razdalje. Nissan se obnaša drugače. Na vtičnici pete, 19-palčne zadnje pnevmatike prevzamejo pomemben del mase 370z, in ko se doda plin, vir poslušen v drsniku. Novi Z-Mobile, kot je njegov predhodnik 350z, se popolnoma počuti kot diapozitiv, vendar skrajša na 100-milimetrsko medosno razdaljo, je reakcijo stroja z bolj ostrim in krepko.
Motor prispeva k naravi Nissan. Novi V6 volumen 3,7 litra razvija 337 KM (To je pri 24 KM. Močnejši od 350z) in popolnoma potegne iz nizkih revolucij, kljub dejstvu, da se vrtilni navor 366 nm doseže le s 5.200 rpm. Zdi se, da je 370Z, kot sledi, lahko z 911ST, in osnovni Cayman s skromnim 265-močnim motorjem sploh ni nasprotnik, vendar v praksi vse izgleda drugače. Na kolesu Porschejam ne izgubljam od vrste, ki je pred Nissanom, v nobenem počasnem obračanju pod orodjem II, niti na neposredni. Novi 2,9-litrski Cayman nasproti motorja ni opremljen z neposrednim injiciranjem, temveč v kombinaciji s 6-stopenjskimi KP namesto prejšnjih 5-stopenj daje predel zelo vreden dinamike. Če je zgodaj veličasten ohišje tega avtomobila pokazalo svoj potencial le pod pritiskom močnejšega motorja na različici S, zdaj samo Cayman ne trpi zaradi pomanjkanja konjskih moči.
Sedel talent.
Porschejev nasprotja - Motor je veliko več večstrank kot V6 na Nissan. Zveni plemenito, spreminja svojo tonalnost s povečanjem vrtljajev, in se spremeni v majhno, vendar zlolje po 4000 vrt / min. Kot pri vsakem Porsche Car, preverjena ergonomija upravnega in prizadevanj na njih tukaj zagotavlja svoj užitek. Cayman zahteva voznika, ki ni fizično, ampak inteligentno prizadevanje in spodbuja natančnost.
Ne morem uničiti tega idila in slabega asfalta, Cayman ohranja samokontrolo na luknji in cestnih površinskih valov, izolacijo voznika iz svojih pomanjkljivosti. Tudi 370Z, ki hiti pred stranjo, se zdi, da se počuti precej samozavestno, kljub pomembnejšim zvitkom telesa v zavojih. Toda ko smo kolegirali s stroji, izgleda jasno utrujeno. Sedi za kolesom Nissan, razumem, kaj je narobe. Z-mobilna suspenzija nima časa za izdelavo asfaltnih nepravilnosti: amortizerji še vedno pridejo na sebe po enem luknjah, ko boste morali narediti naslednje. Zaradi tega se stik s cesto izgubi, krmiljenje postane nenamerno, reakcija stroja pa zamuja. Poleg tega, v obsesuje pnevmatike pnevmatik, zvok motorja potopi, vendar, kot pravijo, izguba je majhna - melodic japonski v6 ne morete poklicati.
Distractable od teh pomanjkljivosti delno pomaga menjalnikom s sistemom sinhronega Rev Control, ki avtomatično vrže vrtenja motorja na želeno raven pri prehodu na korak spodaj. Sem osla svojo tehniko za več let, vendar nikoli nisem dosegla to raven znanja. Moji poskusi prevarati elektronike, namerno torbo z orodjem, zaustavitev, ne zamenjujte: promet motor je vedno točno tisto, kar potrebujete. Nenavadno je, da so v zadnjih letih je bilo veliko bolj kompleksne menjalniki, vendar nihče, razen Nissan je mislil, kot je briljantno preprost sistem.
Razlika med 370Z od Cayman je v tem, da je genij Porsche ni omejeno na posamezna vozlišča in agregatov. In ga spustila na stari način, da Peregazovka, hkrati pa pritiskom na desno nogo na plin in zavoro, ampak kako se ohladi, da je coupe! Suspenzijo natančno zloži cestišča na molekul in krepostno razstaviti z vsakim nepravilnosti ločeno, ne začenja uničujoče nihanj na telo. V roku načini pnevmatik so malo, vendar Kajmanski še vedno občutljiv in odziven in daje vozniku vse potrebne informacije s ceste.
Mogoče se lahko na popolnem premazu Nissan maščeval? Ko ga nič ne odvrača, je 370z velikodušno razdeljen z voznikovim užitkom s ceste. Za volanom tega avtomobila se počutite kot junak, ampak junaki, kot veste, ne gredo okoli. Zato Z-mobile narekuje proces enakomernega lina: počasi vstopite v zavoj, občutek, kot je težo, gre na zadnjo os, nato pa odprite plin, uravnoteženje na robu zdrsa. V primerjavi z 350Z je nov avto bolj energičen in se obnaša bolj previden, toda do globin značaja Caymana daleč.
Vendar pa ima Porsche tudi slabosti, katerega seznam ni omejen na visoko ceno in dvoumnega videza. To je izredno resno, skrbno premišljeno in tehnično popoln, izgleda kot zgledni gospod, včasih pa to pomanjkanje iskrov v očeh je depresivno. 370z gola, svetlejša, vesela ... Za volanom Nissan se ne trudite, je to praktično kot Cayman, in njegova zasnova (znotraj in zunaj) je veliko bolj čustveno.
Z drugimi besedami, 370z je športna in zabavna coupe, Cayman pa je čistoportni športni avto. Na prvi pogled so podobni avtomobili dejansko drugačne bistvo. Zato je najboljši od njih tista, ki je osebno bližje v duhu.

Specifikacije
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimenzije, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
Mreža, KG 1520 1330
Tip motorja Bencin V6 bencin Nasproti 6-valj
Delovna prostornina, kocka. Glej 3696 2893.
Maks. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Maks. Moment, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
Mehansko mehansko 6-stopenjsko
Mehanska 6-stopenjska
Zadnji zadnji pogon
Maks. Hitrost, km / h 250 265
Čas overclocking 0100 km / h, od 5.4 5.8
Poraba goriva (srednje), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge.
Fotografija Chrisa Rottera
EVO publikacije doo
 
 

 
 

Vir: Revija "Autopanoram"