Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Nadgradite legende

Kot veste, je prva generacija Kajmana odšla na ceste pred nekaj več kot tremi leti. Prav tako je mogoče postati legenda o treh letih. V primeru Porscheja je bilo treba motor premakniti nazaj na medosno razdaljo. Nazaj, ker je imel prvi avtomobil pod to blagovno znamko natančno povprečno postavitev motorja: podobna lokacija motorja je značilna za visoke dosežke in je bila dolgo rezervirana samo za avtomobile podjetja. Dobrodošli nazaj.
Morda tega niste vedeli, toda tudi legendarni avtomobili z znaki ekskluzivnosti so trdno vgrajeni v tržno strategijo. Umetnost gradbenih strojev se mora ujemati z umetnostjo zaslužka. In če se je Porsche vsaj enkrat odločil, da bo nasprotoval tržnim zakonom, ne bi zdržal na Volkswagen Gateu z velikodušno ponudbo za nakup.
Nemci se moramo pokloniti - še vedno ne dovolijo, da se njihovi stroji prisilijo v stereo pasmi množične proizvodnje. In to mora biti kljub prisotnosti v modelirani liniji glamurozne oblike Cayenne in prve panamere za družbo štirih kupejev s štirimi vrati (glej naslovnico).
Če nekateri izpolnjujejo nove standarde za škodljive emisije z zmanjšanjem odrekanja njihovih motorjev, potem Porsche vedno spusti kilograme iz konjskih moči in vedno malo teče pred zelenim prestonom. Zvok izpušnih plinov, tako kot prej, kljubovalno živahno, hitrosti rastejo (novi Kajman je dodal kar 25 litrov.) In prileganje v vse obstoječe norme ne bo omogočilo nobenega izbrisa, da bi ta stroji prepovedali zakon.
To morate slediti, je posodabljanje linije izdelka. Pred kratkim je bila izvedena modernizacija Carrera, zdaj je bil Cayman.
Veliko časa je treba porabiti za branje avtomobilskih revij (ali porabiti veliko denarja za garažo), da bi opazili kozmetične spremembe na poti. Zaradi jasnosti so morali predstavniki podjetja naložiti novo silhueto na stare obrise s pomočjo predstavitvenega zaslona. LED osvetlitvene naprave, rekonstrukcija sprednje optike, svetlobne poteze do telesnega kompleta - vse to ni glavna stvar. Glavna stvar je, da je vsaka Porschejeva posodobitev primerna z naborom tehničnih inovacij, ki ne omogočajo, da bi tej operaciji postavila nedvoumno razsodbo za obraz. Čeprav smo, strogo gledano, s seznamom skrivnih inovacij imeli priložnost, da se lani poleti spoznamo.
Tako kot Carrera je tudi nova Cayman generacija poskusila na zadnjem zadetku podjetja - sedem hitrosti Porsche Doppelkupplungsgetriebe menjalnik, lažji - PDK. Seveda je v motornem prostoru nameščen posodobljeni nasprotovanje z neposredno injekcijo, nadzorovano oskrbo z nafto, zmanjšano za 6 kg tehtanja, izboljšane zmogljivosti in škodljive emisije. Zadnja dva parametra v Rusiji tradicionalno nikogar ne navdušujeta, vendar je lepo o tem slišati. Mimogrede, z aktivno vožnjo se še vedno pripravite na porabo v regiji 20 litrov na sto in ne gredo mimo spodobnih bencinskih črpalk, če je Rusija naokoli- lahko greste daleč na 65-litrski rezervoar samo, če ste vi, če ste Pojdi dolgočasno.
Pod zaslonom Multimedia, ki je bil registriran v celotni posodobljeni družini (Navigator je zdaj vključen v osnovni paket) - Gumbe Sport in Sport Plus, ki vključujejo izbirne pakete za nadzor vzmetenja (PASM) in način prenosa.
Sport Plus prinaša običajno dirkalno tresenje v salon, izpušni sistem se začne zlobno ropotati, motor pa visi v območju visoke hitrosti, kar zagotavlja največji navor pri skoraj vsaki hitrosti. Stabilizacijski sistem omogoča vse, kar se bo vezelo v slabi glavi, in se zbudi le od udarca do zavor. Med našim potovanjem po bližini Sherryja in Cadisa je lahek dež kapljal in celo povečane zadnje pnevmatike niso bile vedno zagotovilo za vstop v zavoj. Toda reakcija na pospeševalnik je trenutna, in ko se voznik izpusti, skoraj vrže prsni koš na pas - se je vprašal.
V civilnem režimu ima avtomobil kot običajno tradicionalni španski serpentin (no, tukaj ne marajo ravnih cest) z mrtvim oprijemom, skoraj ne dovoli, da se kolesa pomaknejo. Kot sestavni del paketa Sport Chrono Plus, kot ponavadi, je nameščen sistem za nadzor zagona: dva hitro zavirata z avtomatizacijo piskanja pnevmatik-in stroj se v optimalnem načinu pospeši v manj kot 5 s (plus ali minus do veter) na stotine.
Nekateri preskusni vzorci so bili narejeni v še bogatejši različici. Standardna uglaševanje zagotavlja namestitev podloge iz ogljikovih vlaken na pragove, kevlarjeve sedeže, dodatno proti krilu (glavno se razširi samodejno ali ročno), črna 19-palčna platišča, pa tudi nanese Carrere S na straneh avto. Ta različica izvedbe je videti še posebej impresivno v kombinaciji s prodorno oranžno barvo telesa.
Gibanje motorja v bližini voznikovega hrbta levo za normalno prtljažnik - to je poleg standardnega kovčka dobro spredaj. Vse skupaj daje precej spodoben prostor za prtljago. Zgornji ohišje motornega prostora v kabini pa lahko vržete na vrh z avtomobilskimi revijami, modnimi krznenimi plašči in hrano iz abecede okusa.
In še nekaj besed o preprostem življenju glamuroznega mestnega kolesarja: Dva nosilca skodelic zapustita ploščo nad škatlo za rokavice, katere zasnovo sumljivo spominja na lisice - z dobro znano spretnostjo se lahko celo oprijeta na zapestja. Domnevati je treba, da ta pripomoček ni bil registriran v salonu, da bi lahko nosil talce na potniškem sedežu- samo severnoameriška publika ne razume, kako to storiti brez imetnika pokala v avtomobilu. Čeprav obstaja sum, da je z aktivno vožnjo avtomobila (in kako ga drugače voziti?!) V tovarniškem zabojniku, celo Burdu iz McDonalda zaprtega s plastičnim pokrovom. Res je tudi, da Porschejevi domači kupci redko združujejo hitro hrano. Toda to so podrobnosti osebne nadgradnje.

Porsche Cayman S.
Volumen motorja 3436 kubičnih metrov. cm
Moč 320 KM
Zadnji pogon
PDK Box
Največja hitrost 275 km/h
Pospešek do 100 km/h (c) 5.1
Poraba goriva v mešanem ciklu 9,2/100 km
Cena 3 010 500 RUB.
 

Besedilo: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche AG
 

 

Izvor: "Avtopilot"