Testni pogon Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008
Noro dvakrat
Porsche je s svojo 60. obletnico predstavil novo Carrera. Lahka plastika je znova poškodovala prepoznavnost in glavne spremembe se še vedno pojavljajo pod kožo. Na dober način trdovratno družinsko podjetje skrbno ohrani naravo stroja, ki je prinesla priljubljenost celotni blagovni znamki. Čeprav imate tukaj svež trend za okolju odgovorne: sproščanje adrenalina je obratno sorazmerno s škodljivimi emisijami motorja. Tudi za vseevropsko testno vožnjo Porsche ni želel izpustiti prve serije svežega 911 daleč od rodne Weissahe. Tukaj v neposredni bližini rastline in razvojnega centra vsi vedo za avto.
Na primer, ko se hudomušno ropotajo šest cilindrov nasproti boksarjev, ki se razvijajo 345 in 380 KM, so kombinirani z ekologijo. Zdaj ti motorji z prostornino 3,6 in 3,8 litra, ki dodajo 20 in 30 KM. V skladu s tem jedo bencin v območju od 9,8 do 10,8 litra na sto, odvisno od možnosti telesa in menjalnika. Številni proizvajalci, ki napovedujejo skladnost s standardi Euro-5, ki še niso začeli veljati, so namerno zadavili svoje motorje. Niso mogli iti v Porsche, zato so začeli izboljševati motor brez izgube moči in dinamike. Rezultat je bil povečanje konj in zmanjšanje škodljivih emisij.
Porshevsky Engine je le nekakšna hvalnica v učinkovitosti. Za začetek je uspešnejša postavitev omogočila zmanjšanje višine motorja in v skladu s tem težišče celotnega stroja - tukaj je izboljšanje obvladljivosti. Če govorimo o tehnologiji in konstruktivnih spremembah, se v novem motorju 40% manj podrobnosti in njihova moč, zahvaljujoč novim zlitinam, poveča za 22%. V novi generaciji so lovili ne le v kubičnih centimetrih in konjih. Na primer je bil uveden nov sistem nafte. Upoštevati je treba, da avtomobil zagotavlja delovanje v načinu pomembnega
stranski pospeški in nov sistem se imenuje v dobesednem smislu, da prepreči, da bi se izsušil. Težave ni mogoče rešiti s prekomerno oskrbo - olje se postreže v strogo potrebnih količinah, za katere se uporablja črpalka z elektronskim nadzorom in posebno programsko opremo. Za teste so motor vozili na potepuh, ki simulirajo aktivno vožnjo. Posledično sam sistem za oskrbo nafte prihrani kar 3 KM. in zmanjšuje porabo goriva za 2%. Poleg tega je bila v novi generaciji 911 prvič uporabljena neposredna vbrizgavanje goriva, teža električne enote pa se je kljub povečanju moči zmanjšala za 5 kg. 
Dve možnosti telesa sta dva tradicionalna kupe in Cabrio, poleg šesteročne ročne škatle, prvič v serijski zgodbi Porsche, je priložen del z dolgim \u200b\u200bimenom Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK). Pravzaprav je postal dvojni menjalnik sklopke, ki se je med drugimi proizvajalci že seznanil, čeprav je primat njene uporabe še vedno za Porsche. Podjetje je v 80. letih delovalo podobno načelo prestavnega prestavljanja na 962 športnem modelu za skupino C. 
Od zdaj naprej menjalnik Tiptronic S ne bo postavljen na Carrera. Nova škatla je bolj zategnjena (teža se zmanjša za kar 10 kg), vendar je harmonija v tem primeru odločilno merilo. PDK je tudi dvakrat hitreje. Porschejev strokovnjaki o tem ne govorijo, vendar očitno pride do spremembe v generacijah prenosa. Novi sistem se mora preizkusiti v klasiki, po kateri se lahko pojavi tudi na drugih predstavnikih območja modela po načrtovani posodobitvi. Priporočljivo je, da avtomobil nahranite z bencinom z oktansko številko 98, čeprav razvijalci zagotavljajo, da nova Carrera tudi prebavi 86, kar pa ne bo vplivalo na značilnosti motorja, tako v trenutni kot dolgoročni perspektivi.
Če ima stroj neobvezen paket Sport Chrono Plus, lahko v spodnjem delu srednje konzole vidite tri skromne gumbe, ki zagotavljajo zloglasno zabavo za vožnjo. Običajni režim omejuje temperament motorja in vzmetenja - največja učinkovitost in gladkost ter požiranje majhnih nepravilnosti ceste. Samodejni menjalnik poskuša čim prej doseči zgornje korake - dovolj je oprijema pri nizkih hitrostih, vendar poraba opazno pade. Športni način prevede motor v stanje povečane občutljivosti, s pritiskom na pedalo za plin strelja avto naprej. Sport Plus uporablja sistem za zagon zagona za zagon zagona in omogoča uporabo štoparice, ki je vgrajena v armaturno ploščo. Sistem vam omogoča, da upoštevate čas kroga, kar je nedvoumno namigovalno: voziti bi se morali po pripravljeni avtocesti in ne v mestu. Vendar pa prehitevanje traktorja z ostro obnovo na levi prav tako daje veliko užitka. 
Za ujemanje pričakovanj nove generacije kupcev je avtomobil razširil multimedijski zaslon in dodal senzorični nadzor. Žarometi so pridobili LED in prilagodljiv sistem razsvetljave v vogalih lahko naročite kot možnost (spremenjena optika vam omogoča predvsem razlikovanje nove generacije). Toda na splošno je 911 ostal sam in to je skoraj edini stroj, v katerem se konstantnost ugaja. Še vedno položi ušesa pred zvokom motorja, vendar niti en odjemalec ni zaprosil za tišino. Stranke prosijo za Porsche 911 samo pogon. In to plačujejo 45 let zapored. Izvlečki po
1. V novi generaciji so lovili ne le v kubičnih centimetrih in konjih. Nekako je ropotajoči opozicijski motor v kombinaciji z najnovejšimi okoljskimi standardi.
2. Novi menjalnik PDK je dvakrat hitreje, tehta 10 kg manj in prihrani gorivo.
3. Z zvokom motorja še vedno položi ušesa, vendar niti en odjemalec ni zaprosil za tišino.
Porsche Carrera s 911 Coupe
Boxer-6 motor
Volumen Raboche (kubični mladič) 3800
Power (L.S. pri približno/min) 385 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 420 pri 4400
Zadnji pogon
Samodejni menjalnik 7-St. Pdk
Dolžina/širina/višina (mm) 4435/1808/1310
Opremljena masa (kg) 1425
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 4.5
Poraba goriva, mesto
Cikel (L/100 km) 15,9 Cene v Moskvi (rub.) 4 393.000
Izvor: "Avtopilot"
