Testni pogon Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008

Ne po pravilih!

Od rojstva prvega Porsche-911 je minilo šest desetletij. Toda podjetje ne zavrne srečnega indeksa in še enkrat osveži legendarni model. Porsche iz leta 2009 modelnega leta je preizkusil anatoly Fomin. Fotografija avtorja in Porscheja.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (ali samo Ferry, sin znanega oblikovalca Volkswagen-Zhuk) do leta 1948 je bil že izkušen in enako nadarjen inženir. Projicira Porsche-356, je seveda vedel za minuse postavitve z motorjem v zadnji teži, to so preobremenjena kolesa in težave s krmiljenjem, zlasti v kratkih zavojih v obliki črke S. Ena stvar je lagoden Beetle, drugi športni avtomobil. Toda v dnu, med zadnjimi sedeži in zadnjimi kolesi 356., je le najbolj skromen štirivaljni motor s 35 KM. Motor je bilo treba preurediti v zadnjem previsu, postavitev pa je lahko dodala dve zelo majhni otroški kraji, kar je najpomembneje, da uporabljajo močnejše motorje. Leta 1964 je 1,6-litrska opozicija izdala že dostojno 95 KM.
Neverjetno!
Motorji sedanjega Porsche-911 so dobili neposredno injiciranje, postali močnejši in ekonomični kot predhodnik. Imajo manj podrobnosti, lažje so. Motor 3,6 L, 345 KM Za samo Carrera in 3,8 litra, 385 KM. Za različico Carrererja S. je to dovolj, da pokličete 100 km/h v manj kot 5 s in razvijete približno 300 km/h z mehanskim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Toda ali je lahko v pravem športnem avtomobilu drugače? Mogoče bolj ali bolje rečeno, to bi moralo biti!
Najbolj priljubljen Porschejeva okrajšava v tej sezoni PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) z dvojno sklopko. Šest sedem menjalnikov previdno razreže celoten razpon hitrosti na proporcionalne segmente. Dolga sedma za varčen režim sprehajanja. Dve sklopki omogočata pospešitev in preklapljanje prestav hkrati.
Pri vsakem stikalu PDK na mehaniki osvoji približno 0,15 s, 1 km/h pa 0,30,4 s. Malo? To je dovolj približno 20 m, da gremo naokoli kot stoječi. In obstaja način Sport Chrono Plus, ki iztisne vse sokove iz škatle in motorja. Zaradi hitrega delovanja sklopke je avtomobil osvojil običajne Carrere v pospeševanju na 100 km/h še 0,2 s, pospešeno v 4,3 s. Najbolj neprijetno preklapljanje s šesto do druge prestave, ko je vključena tudi vmesna peta, traja 0,42 s. Lahko ponoviš?
Vse to je še posebej impresivno na terenu za podpisovanje. Na koncu kratke izhodiščne črte v oknu SpeedOmeter 215 km/h. Neverjetno! Očitne pomanjkljivosti strokovnjakov za avtomobil Porsche zadnjega avtomobila so se čarobno spremenile v prednosti. Dobro obremenjena zadnja kolesa odlično pretvorijo moč v pospeševanje in ne v dim gorečih pnevmatik. Težka podloga je dobra za zaviranje, saj ni malo naložena.
Široki čevlji so dobesedno vrženi iz zavoja in svojo naravno željo po maščevanju repa spremenijo v optimalen položaj na cesti! To se ne zgodi? Ne bi verjel, če ne bi videl dela tovarniških voznikov na progi Porsche. Ni smelo iti tako: varnostni ukrepi ne dovoljujejo. Tovarniško odlagališče je zelo blizu
Čudovito!
Toda Porsche-911 čaka na parkirišču v hotelu. Na preskusni poti je avtobahn 40-kilometrski kos, številni Vilyushki pa se tako razlikujejo med seboj. Preprost vozniški sedež je zelo priročen. Res je, kolega trdnejših oblik, ki se je pritožil nad utesnjenimi, očitno Porsche pomeni tudi športno figuro
V hrupu motorja prevladuje sistem za sesanje in ne sprošča. Ogromen sprejemnik združuje cevovode iz dveh zračnih filtrov z minimalno odpornostjo. Presenetljivo je, da glas šestih opozicije ni toliko odvisen od revolucij kot od odprtja plina: bolj kot bas. Drug blažilnik, ki nadzoruje resonanco v dovodnem sistemu, se zapre s srednjimi hitrostmi, poveča navora in spet daje značilno hrepenenje po dobro postavljenem basu. Morda le v bližini rdeče črte tahometra motor navadno poje, kot velikanski sesalnik. To je tudi tradicija trenutnega zvoka motorja, ki spominjajo na tiste čase, ko je bil 911 še vedno opremljen z motorjem za zračno hlajenje, kjer je hrup ventilatorja prevladoval z visokimi hitrostmi
Kljub značilnosti teže je Porsche presenetljivo stabilen v ravni črti. Na območjih vijuganja hitrost omejuje pregled. Volan je veličasten, ni niti namiga za vrzel v tirnici ali dušenja volana in kolesa, kot da bi iz enega kosa kovine!
Tukaj je dolgo pričakovana linija, ki jo lahko utopite na pedal za plin do konca! Pospešek tudi z 180 km/h je več kot impresiven. Po nekaj kilometrih v šestem prestavi se avtomobil, ki pridobi 280 km/h, še vedno pospešuje, čeprav se cesta dvigne. Žal, leva vrsta je spet zasedena, na nekaj neomejenih avtobahnov, ki jih lahko pospešite šele zgodaj zjutraj. In čas ni ves jutro. Celo avtomobil, ki ga ne zgradi po pravilih, jih mora še vedno upoštevati. Čeprav običajni 160180 km/h v levi vrsti avtobahna ni dovolj, da bi bil užaljen!
Porsche 911 je ločen svet, v katerem so lastni zakoni in pravila. Tu napačen koncept ne živi samo desetletja, ampak tudi zmaga.
Hitro in ekonomsko
Porsche se ne naveliča presenetljivega: avtomobil s 345 konjskimi močmi z največ 287 km/h, ko testira v mešanem ciklu, porabi 9,8 litra bencina na 100 km, 385 konjskih moči z največ 300 10,2 litrov. Izkazalo se je, da rezervoar za 64 litrov sploh ni posmeh!
Porsche 911 Moč motorja, moč tradicije, moč čustev.
Tu kadijo!
V tovarni v Tsuffenhausenu je narejen samo Porsche-911. Nič manj kot najnovejši dosežki tehnike, tukaj cenijo zanesljive roke delavcev, delajo le 55 minut vsake ure, nato pa zakonito plačan dim! Nesokerji se prepustijo komunikaciji ali branju časopisa. In takrat se ves svet bori proti škodljivi navadi. Toda Porsche ni brez razloga, da bi prepovedi vedno razburjene. In zbiranje avtomobilov za dobro razpoloženje, najbolj zlobno ali razdraženo, je preprosto nemogoče! Včasih cigarete, ki škodijo zdravju, okrepijo ekipo več kot drage korporativne knjige, je pripravljena priznati celo avtorja, ki ni kadilca.
Anatoli fomin
 

 
 

Izvor: Revija "Vožnja"