Testni pogon Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008

Vse fotografije Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008

Porsche 911: Dubl-klik

Bili smo prvi v Runetu, ki smo preizkusili novo Porsche 911!
Sporočila o restingu 911. So se pojavila nepričakovano. Zadnja generacija 997 je bila proizvedena od leta 2004 in glede na to, da pred 40 leti nismo pričakovali Restylinga. Zakaj je Duncan Maclaudu zaostritev obraza? Toda vseh njegovih 40 let 911, tako kot Highlander, potuje po vsem svetu, nastopa na dirkah in se sooča z močnimi tekmeci, ki iz leta v leto postanejo bolj spretni in popolni. Torej je Porsche moral razmišljati ne o videzu, ampak o svoji tehniki. Ne, že je zelo dobro, vendar je to mogoče še bolje. Prav to načelo Porsche pomaga stabilno držanje dlani v segmentu športnikov za vsak dan. Mnogi se trudijo, da bi se zabeležili, od Audi TT do Nissana GT-R, vendar je 911. še vedno najbolj prodajani in popolnoma nedostopni za tekmece.

Da bi ugotovili, kaj je skrivnost uspeha Porscheja in se seznanimo z novim 911., Smo šli v nemški Stuttgart, kjer zbirajo 911. in motorje za vse ostale Porsche, hkrati pa obiskali testiranje na terenu V Vaisakhu, kjer smo poleg Porscheja obiskali testiranje. Inženirji razvijajo veliko drugih strojev. Med njimi je Opel Zafira, domače osem in celotno razprševanje tajnih projektov. Vsak proizvajalec avtomobilov ne more priznati, da niso bili njegovi lastni inženirji, ampak fantje iz Porscheja, ki so se ukvarjali z odstranitvijo avtomobila. Mimogrede, po govoricah je dohodek iz inženirskih dejavnosti Porscheja precej primerljiv z dobičkom, ki ga prinaša proizvodnja avtomobilov.

Toda denar, naj se branci in računovodje štejejo za denar, in do zdaj bomo preučili material.
Ustvarjanje novega avtomobila smo seveda še hitreje in bolj popolni, vendar smo še več pozornosti namenjeni ekologiji in zmanjšanju porabe goriva, piše v sporočilu za javnost in težko je ne verjeti. Besede porabe goriva in ekologije med tiskovno konferenco so se slišali skoraj vsak stavek Evropske unije, ki jih proizvajalci precej prestrašijo s svojimi načrti, da bi v povprečju uvedli omejitve glede števila izpušnih plinov na območju modelov, in to je prvi Porsche pihniti. Majhna podjetja, ki proizvajajo manj kot 10 tisoč avtomobilov na leto, obljubljajo koncesije, medtem ko Nemci proizvajajo desetkrat več avtomobilov, koristi pa jim ne zasijejo.

Delo za zmanjšanje porabe goriva je bilo izvedeno na vseh frontah, pod pogojem, da so minimalni stroški. Posodobljeni motorji so prejeli neposredno vbrizgavanje goriva, tradicionalni stroj pa je popustil menjalniku PDK (Porsche doppelkuppung) ali v ruski, dvojni sklopki Porsche. Pravzaprav je to isti menjalnik, ki se uporablja na številnih modelih skrbi Volkswagen, zdaj pa je bil prilagojen večjemu navoru. To je bilo doseženo predvsem z uporabo mokrega multi -disc pečine, poveča vir prenosa, olje pa ščiti diske pred pregrevanjem. V čast Porschejevih inženirjev lahko rečemo, da so tisti, ki so menjalnika izumili z dvema sklopkama, ki ju je PDK predstavil leta 1983 na Porsche Sports Prototype 956 S.

Skupna poraba goriva potnega lista v novi Porsche 911 Carrera s PDK je le 9,8 litra na 100 km, to je manj kot številni stroji srednjega razreda z običajnimi avtomatskimi stroji, da ne omenjam športnih avtomobilov.
Toda to je le suha teorija, ki zahteva dokaze, in prvo poznanstvo z novim Porschejem 911 se začne zame s ... potniškim stolčkom, vendar na dirkalni avtocesti v Vaisakhu, na ozemlju Porschejevega inženirskega centra. Na progi se združujejo najbolj zahrbtni zavoji različnih dirkalnih skladb in zdi se, da testni vozniki vsi poznajo na pamet. V nasprotnem primeru, kako lahko nenehno gledate na cesto skozi stransko steklo, ko se avtomobil odpravi v drsnik, na stezi, ki je z vsemi stranicami ograjena z visoko ograjo in je prikrajšana za varnostne cone. Pitje na Porscheju je tako posebej sprevrženo obliko voznikovega užitka. Vsi

znano je, da je pravilno vožnja s progo nežne poti z najmanj drsnim in Porschejem s svojo specifično težo (več kot 65% padcev na zadnji osi), to pravilo je dvojno pravilno naloženo s težo motor. Toda, da bi zadnje kolesa raztrgali v smuči, se zdi, da je najljubša okupacija inštruktorjev, saj tega ni treba pritiskati na plin. Lahko samo zamahnete volan ob zaviranju in tehtna krma se bo takoj počutila. In če je drsnik podprt tudi s plinom ... negativni propad koles v ovinku vpliva tudi na avtomobil, kot da se dvigne na obremenjenem zadnjem kolesu in še naprej pospešuje na njem. Čuden občutek iz tega je zelo vznemirljiv in povzroča spoštovanje.

Ferdinand Porsche Sr. je svoj prvi Porsche zgradil na podlagi zadaj-a-a-a.m. Vendar je bilo v kabini malo prostora, na drugem modelu pa se je motor vrnil za zadnjo os. Z leti se je takšna postavitev zdaj popolnoma zastarela, nihče ne izdeluje posteriornih strojev (razen pametnega) in še bolj, tako da jih nihče ne postavlja na dirke. Medtem je Porscheju uspel le vzdrževati proizvodnjo in polirati strukture, da bi zasijal, ampak tudi prisilil ves svet, da spoštuje svojo ekstravaganco. V nasprotnem primeru ga je težko poklicati.
Toda ena stvar je začutiti avto, sedeti na potniškem stolu in popolnoma drugačno za volanom. In zjutraj naslednji dan sem prejel zaželeni ključ do najnovejšega Porscheja. Dobil sem najdražje in najmočnejše od predstavljenih različic: Carrera s Cabrio. Ali jo lahko pokličem lepo? Nisem prepričan. Ločene podrobnosti, morda: kristalno pravilni žarometi in zaobljeni boki so nepozabni. Sicer pa verjetno že dolgočasimo 40 let ...

Glede na dirkaško tradicijo je ključ vstavljen levo od volana, pomembno je bilo, ko je bil začetek dano z utopljenimi motorji, piloti Takšna shema me bolj verjetno spominja na dedkovo Lado, ampak recimo to čip. Izbirnik PDK se premika z natančnostjo zaklopa rok, ki se skupaj z zvokom, ki zavija z basom, zadaj, postavi v bojnega človeka. Pristanek se mi je zdelo ne -optimalno, da sem želel še bolj prevzeti volan. Toda stoli so zunaj pohvale.
Ko je ustvaril novo škatlo, je Porsche spremenil algoritem prenosa na volanu, ki sta zdaj dve enaki tipki na pletenih iglah. Naslednjo prestavo, prehod navzdol. Po razvrščanju vodstva počasi taksiram s parkiranja in iščem brezplačno ravno črto, želim doživeti sistem samodejnega zagona za zagon. Razumem, da je to posmeh avtomobila,

toda kako sladko je ta pospeševanje opojnih 4,3 sekunde na stotine. Tu je zadnji motor minimalen v korist kolesnega zdrsa, in kljub razmeroma skromnemu razmerja moči in masi je začetek impresiven. Nadaljnje pospeševanje je osvojeno s hitrostjo prenosov in številk na elektronskem merilniku hitrosti čustev v njem ni toliko. Tudi narava motorja in linearno rastoči ropot omogočata pospešitev na 250 km/h, medtem ko vestibularni aparat oceni hitrost kot 180 km/h. Slava nemškim avtobahom!
In kako je Porsche nadzorovan! Podvozje je že 40 let odmerjeno, da zasije in neverjetno prožno. 911. Z veseljem opravi katero koli ekipo voznika, informativni volan pa bo vedno poročal o tem, kaj se dogaja z avtomobilom. Položite strm lok, bodite pripravljeni na enostavno rušenje sprednje osi ali si močno prizadevate, da se povzpnete na nekaj prestav in naložite nadzorovana kolesa z življenjsko maso. Toda potem, ko se je nos spremenil v zavoj, lahko plin zdrobimo, pogumno odtrgamo s težke krme ni tako preprost.

Škoda je, da je bil testni pogon le 100 km. Verjetno dolgo v življenju bi bilo lahko dolgočasno, toda teden dni bi jemal Porscheja brez najmanjše misli.
Včasih le prihranki goriva v zadnjih 911. Iztegnjeni 7-stopenjski menjalnik si prizadeva preklopiti na zadnjo prestavo pri 60 km/h, ko hitrost motorja pade pod 1500 vrtljajev v minuti in skozi kabino teče neprijetna vibracija. V 7. prestavi je nemogoče pospešiti, vendar oster stiskanje na plin vodi do neposrednega preklopa na drugo, in nejasna dirka se začne znova.
Teoretično je prenos z dvema sklopkama trenutno najboljši, ki je na tem področju izumljeno, Porsche pa še enkrat dokazuje svojo sposobnost, da bi kakršno koli idejo predstavil do popolnosti. Fantastično hitro delo, z visoko zanesljivostjo in majhno porabo goriva, so tri kite, na katerih je Porsche 911 potekal od sedanja trenutka.
Leonid Pavlov