Testni pogon Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008
Aplavz!
Porsche 911 Carrera. Cena: od 69 600. V prodaji v Evropi: od julija 2008 Povabilo na predstavitev in testno vožnjo novega Porsche 911 Carrera kaj? Kaj bi se lahko v tem simbolu popolnosti pojavilo? In ali je strašljivo dokončati legendo iz razvojnega centra v Weissi?
Nekoč, ko sem bil v Milanu, sem videl na parkirišču v hotelu s 5 zvezdicami Lamborghini Murcielago nenavadno smaragdno barvo z arabsko pletenje na registrski tablici. Recepcionar je opazil moje zanimanje, da je to avtomobil arabskega šeika, ki ima v hotelu svoja stanovanja. Tudi v milanski garaži oligarha so Mercedes-Benz, Bentley in Porsche 911 Carrera. Izbira je nastala: lastnik tovarn, časopisov, parni čolni ve veliko o razkošju in vožnji ...
Prva 911. Zapustila montažno linijo leta 1963 in na dan 60. obletnice Ferdinand Porscheja, poimenovana po avtomobilski družbi, je predstavila nove različice Porsche 911 Carrera in Carrera s s prestolom in pretvorbo do novinarjev. Delali so na zunanji strani, vendar so ti svetlobni udarci uspešno dopolnili platno, ki je bilo že dolgo prepoznano kot mojstrovina inženirske in oblikovalske misli. Povečani vnosi zraka so dodali izraz, elegantno je rešil zasnovo zadnjega dela telesa z izpušnim sistemom, integriranim v oblogo s cevmi. Strokovnjaki za aerodinamiko so kljub povečanju območja zračnega vnosa in vzvratnih ogledal dosegli odlične kazalnike aerodinamične odpornosti 0,29 za predal in 0,30 za kabriolet. Bigixenonovi žarometi, vključeni v osnovno konfiguracijo, frivo z LED, elegantno zasnovo zadnjih luči
Glavna značilnost pa je bila oprema športnega avtomobila z novim motorjem in menjalnikom z dvojno sklopko Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). In tu so mi skoraj ostali brez sladkarij. Za test sem izbral najbolj fotogenični stroj s svetlo rumenim predelkom. Odprem vrata in vidim ročico mehanskega 6 -hitrosti KP. Kaj pa PDK, o čigavih čudesih sem že toliko slišal? Toda izbira je in vso pozornost še ni treba nameniti posodobljenemu, ne, le novega motorja. V nasprotnih motorjih nove Carrere je bil v športu prvič uporabljen sistem neposrednega vbrizgavanja goriva. Vnetljiva zmes nastane v zgorevalni komori, ki prispeva k boljšemu hlajenju batov in ventilov in s tem lahko poveča stopnjo stiskanja brez eksplozije. Z vsakim ciklom se ustrezna prostornina goriva dobavi v določeni količini zraka. Mehanski del je bil podvržen tudi resnim izboljšanjem. Če je bila v starem motorju ročična gred nameščena v ločenem bloku, je zdaj vključena v glavni motor motorja. Enako velja za distribucijske gredi. Izboljšan je tudi sistem za mazanje s suhim kartenom: sesanje črpalk z elektronskim krmiljenjem (bilo sta štiri namesto dveh) od valjne enote do ločene palete. Aplavzi inženirji-motoris tam! Moč motorja z prostornino 3,6 litra se je povečala za 20 KM. in prinesite 345 KM S povečanjem navora na 390 nm. Zmogljivost modela Carrera je dosegla 385 KM, navor pa 420 nm. In hkrati se je poraba goriva zmanjšala in sproščanje škodljivih snovi v ozračje se je zmanjšalo!
Motorje lahko opišete dlje časa, vendar je bolje uživati \u200b\u200bv njihovih kazalcih na avtobahnu. Žal, tudi tukaj nisem imel srečo: avtocesta, skozi katero je preskusna pot prešla, je imela omejitev hitrosti 120 km/h. Želja po uporabi možnosti za upravljanje tega fantastičnega stroja (z največjim stičiščem 289 km/h) je nekaj časa prevladala nad disciplino, ko pa je puščica hitrosti dosegla 220 km/h, sem se premislila. Domnevna kazen zame očitno ni cenovno dostopna, alternativa popravnemu delu pa me bo zelo dolgo gradila iste avtobahne. In še enkrat aplavz! V bazi so me kolegi srečali o vtisih o PDK. Ko sem izvedel, da sem vozil stroj z mehaniko, so mi izgubili Interc: Upoštevajte, da niste bili na testu. Toda, ko so videli mojo žalost, so pohiteli, da bi pomirili: čas testa ni iztekel in je brezplačen avto 
Torej, sprememba s 7 -hitrostjo robotskega robotskega Porsche Doppelkuppungsgetriebe, ki je s tem samodejnim menjalnikom Porsche 911 Carrera nadomestila prej obstoječega Tiptronic S., tudi v ritmu ležečega urbanega gibanja, ko je selektor v civilni vožnji. Brez izgube navad sploh ne, avtomobil pokaže mehak in prožen značaj. In tu je ozka asfaltna pot predmestja z obilico zavojev, ki jih lahko poskusite z aktivnim suspenzijskim suspenzijam Active Porsche, ki ima normalno PASM in PASM Sport, kjer se togost amortizerjev s pritiskom na gumb spreminja. Bolje pa je, da bolj pozorni na vrhunec strokovnjakov iz Porschejevega razvojnega centra PDK. Udobje in šport, ne, resnično dirkati. Ta dva medsebojno izključujoča načela se odlično ujemata v novi Porsche 911 Carrera. In ravnotežje je enostavno premakniti proti hitrosti.
Dovolj je, da izberete gumb Sport na armaturni plošči, hitrost delovanja PDK pa bo višja, trenutek preklopa pa je optimalen za vaš način vožnje. Če to za vas ni dovolj, je smiselno iti v način Sport Plus, kjer bo brezhiben začetek zagotovil aktiviranje sistema za krmiljenje zagona. Stisni zavorni pedal, hitrost motorja je približno 6500, zdaj pa se sprosti zavorna pedala, avtomobil pa se prekine s fantastičnim pospeševanjem: sistem zagotavlja minimalni zdrs pogonskih koles. Sprememba prestav v tem načinu je dvakrat hitrejša kot na stroju, opremljenem s Tiptronic S! Na žalost se je čas, dodeljen za test, hitro končal, vendar mi je uspelo izvesti glavni zaključek: aplavz, ki se je spremenil v stoječe ovacije. 
Kaj je PDK? V osnovni konfiguraciji novi modeli Carrera 911 potekajo na mehanskem 6 -hitrostnem KP. Prvič v športnem avtomobilu Porsche je za obe možnosti motorjev kot možnost predlagana 7 -hitrost robotska škatla z dvojno sklopko. Kot samo ime so glavne komponente Porsche doppelkupplungetriebe dva modula sklopke z več -disc s hidravličnimi kontrolami, ki delujejo v oljni kopeli. Ena sklopka je odgovorna za delo nenavadnih programov in zadnjega prestave, drugo enakomerno. Algoritem prenosa se je v bistvu spremenil: spremembo prestavnega razmerja izvede en ali drugi modul: takoj, ko se sklopka enega modula izklopi, se sklop drugega vklopi. Tako se prenos navora iz enega oprijema v drugo pojavi brez prekinitve vleke. In hitrost PDK je le nekaj milisekund. V primerjavi z mehansko škatlo in samodejnim KP s hidrotransformatorjem se doseže povečanje hitrosti odziva v PDK, ker je v času preklopa prestave želene prestave že v delovnem stanju. Omeniti velja dejstvo, da je PDK skoraj deset kilogramov lažji od vašega predhodnika Tiptronic S. Če želite osebno nadzorovati postopek preklopa, lahko to storite bodisi izbirnik v osrednji konzoli v zaporednem načinu KP, bodisi gumbe v Igle za pletenje volana.
Vožnja Od njega dobiš resnično užitek v mestu, na podeželski cesti in na dirkališču.
Salon
Omeniti je treba funkcionalnost vsakega dela, ki ustreza najvišjim zahtevam.
Udobje
Možnost odložitve vzmetenja, odvisno od ciljev in ciljev.
Varnost
Sistem zadrževanja dopolnjuje šest zračnih blazin (dva čelna).
Cena
Za športni avtomobil, razmeroma nizek.
Prednosti in slabosti + Odlično ravnovesje med vsakodnevno uporabo in izvajanjem visokih športnih ambicij.
- To je avtomobil, kjer nima smisla iskati slabosti. Če ga najdete, potem ta tema ni vaša.
Specifikacije
Oznaka in model - Porsche 911 Carrera
Dimenzije - 4435x1808x1310 mm
Motor-Opposite, z DFI, 6 valji., 3614 cm3, 345 KM/6500 min-1
Menjalnik - robotski PDC, 7 -hitrost
Dinamika - največ 287 km/h; 4,7 s do 100 km/h
Tekmovalci - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Naše mnenje
praviloma izberemo avtomobil na podlagi posebnih ciljev nadaljnjega delovanja. No, finančne zmogljivosti. Prav tako se je treba približati strojem za pasme Porsche 911 Carrera. Uživate v upravljanju močnega športnika? Ste ponosni, da se boste pridružili zgodovini legendarne blagovne znamke? To je dovolj, da resno razmišljamo o nakupu.
Stanislav Shustitsky
Fotografija avtorja in Porscheja
