Paugeot partner minivan testni pogon od leta 2002 minivan

Zaradi ficusa v kadi

Vagon postaje na podlagi Logana bi se moral kmalu pojaviti v Rusiji, zanimanje zanj je ogromno. Delno bi ga lahko zadovoljil s testiranjem romunskega analoga. Primerja poletno hišo s sošolci Mihail Gzovski. Foto: Alexander Kulniv.
 
Fiat Doblo
Debitiral je v svoji domovini leta 2000. V Rusiji se prodaja potniška različica panorame.
Motor: bencin 1,4 litra (77 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: osnovna, klasična, udobje.
Cena: 415 000485 000 RUB. (16 $ 60019 400).
Peugeot partner VP
Platforma 1996 temelji na modelu. Modernizacija je bila izvedena leta 2005.
Motorji: bencin, 1,4 in 1,6 litra (75 in 108 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 435 000565 000 RUB. (17 $ 40022 600).
Dacia Logan MCV
Postajalni vagon na podlagi limuzine Logan se je v Evropi pojavil v začetku leta 2007. V Rusiji še ni uradno dostavljen.
Motorji: bencin, 1,4, 1,6 litra (75, 87, 106 KM), dizel 1,5 L (70 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: Ammiance, Preference, Laureate.
Cena v Romuniji: є820011 855 (11 $ 50016 600).
MCV-Logan se v Romuniji proizvaja v 5- in 7-sedežni različici, s tremi bencinskim ali dizelskim motorjem in ročno škatlo. Stroj, ki ga je prijazno zagotovil bralec ZR Pavel Nosko, je petsedejnih, z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 90 KM. Mislim, da bo ta različica postala priljubljena v Rusiji.
Logan je bil zbran na podlagi cene. Recimo, v Moldaviji, kjer je naš bralec kupil avto, je stalo 9650 evrov. Na podlagi ruskih realnosti sem stava: naša cena se bo zvišala za vsaj enega in pol tisoč evrov. Torej, tekmeci MCV bodo v razredu Fiata-Panorama in Peugeot partnerja opravili najbolj dostopne.
Vnesite profil
Podolgovalno, kot najstnik, ki pospešuje, prijazen in spominja na zmanjšano kopijo predstavnikov partnerja Peugeot klasične šole potnikov. Nenavaden profil Logana je še bolj prepoznaven: čistokrven jahač! Dacia je daljša od fiata za 197 mm, Peugeot pa kar 310 mm. Z višino trupel je slika obratna: Logan je pod fiatom za 178 mm, zato je romunski stroj dojet kot potnik. Mogoče se bo vse spremenilo, ko bomo pogledali salone?
Fiat je v prvi sekundi ogromen. Zelo kmalu razumete: celotna stvar je na vrhuncu salona. Nikoli niso opazili, kako bolj se počutite v sobi z visokimi stropi, četudi je njegovo območje majhno? Toda prvi občutek hitro ne nadomešča drugega območja ne toliko. Da, nad glavo je še vedno 200 mm zraka, toda za kaj so potrebni?
Troja zadnjega dela hrbta ne prinaša velikega veselja: telo prežema vzdolžni tunel, ki posega v povprečnega potnika. Da, in navadno je spustiti kozarec samo vi ne morete odpreti okna.
Prve sekunde poznavanja s Peugeotom so zasenčile ozko odprtje drsnih vrat, v katerih se morate stisniti na njegovo mesto, sestavljeno iz sprednjih sedežev. Tako kot Fiat tudi leva zadnja vrata Peugeotu niso na voljo. Spominjam se dolgih čezatlantskih letov: ravnokar sem se pribil na kraju samem na hodniku, saj sosed prosi, da ga sprosti, da se osveži.
Toda, ko ste zdržali postopek pristajanja, se počutite le malo bolj goste kot v Fiatu. Na splošno se lahko na zadnjem sedežu dobro in partner odpravi na tri odrasle. To je treba iti in ne izstopiti zaradi eksperimenta in ob prvi priložnosti, da pobegnem, kot sem želel v primeru Logana. Če je voznik visok 190 cm, boste morali stisniti kolena. Ekstremni potniki, ki so poševno zadnje vrata, dobijo oprijemljiv udarec z naslona za roke ... ne, sploh ne v komolcu, ampak nekoliko nižje.
Kot rezultat, smo cenili zadnje kraje Datya in Peugeota enaka, ne da bi partnerju odpustili ozka vrata in šteli Logana kot dostojanstvo dveh strani. Izberete, kaj žrtvujete: noge za noge ali udobje vstopa.
Prenesite prtljago
Dostop do prtljažnih oddelkov je prijazen, Logan pa je enak: dve asimetrični vrati lahko odprete do 180. Priročno je, če se morate čim bližje voziti do mesta za nalaganje. Partner je prikrajšan za takšen privilegij, ima eno dvižno vrata in zajetna. Previdnost zahteva previdnost, močni amortizerji za udarce prevzamejo tako zlorabo, da komaj imate čas, da naredite nekaj korakov nazaj. Toda na odprtem položaju vrata ne predstavljajo grožnje niti z zelo visokimi nakladalci in v primeru dežja bodo služila kot krošnja.
Največ vseh lopov bo vstopila v Fiat. Med meritvami prtljažnika smo kot ponavadi zabeležili količine na polico ali omrežje. Izbira epiteta z ogromno prtljago Fiata, ki se nehote zruši: dobro votlo. Majhna višina obremenitve in 580 litrov koristne prostornine prevzamejo fiat v brezpogojne voditelje. Toda drugo in tretje mesto sta bili nepričakovano razporejeni. Nizka in dolga Logan je bila enostavna, zdi se, da je 72 litrov bolj praktičen partner, vendar ni dosegel italijanskega rekorda kar 92 litrov.
Če pričakujete bogate možnosti preobrazbe, boste razočarani. Zadnji sedeži vseh avtomobilov so zloženi v delih, a žal, jih ne bo mogoče odstraniti.
Prinesite in ne zložite
Če pogledamo pod Fiat, je našel za dobro staro spomladansko suspenzijo. Po standardih tovornjaka je odločitev logična. Z vidika potniškega avtomobila postavlja križ na nadzorovalnost. Toda ocena je v veliki meri odvisna od tega, katere oči izgledate prijazno. Za tovornjak gre zelo dobro: tresenje še bolj praznega avtomobila je majhen, pedali so breztežni.
Fiat, ki se uporablja za potniški avtomobil, se bo zdel trden. Lahki volanski obroč se je nekoliko močneje, podvozje je ostro zasukalo na stran, po delček sekunde pa se telo valja. Sedite na mehkem, brezsrčnem in rahlo pomladnem stolu, kot tovornjak. In počakajte, počakajte, da se avto pospeši na avtocesto! Edino, kar Fiat presega nasprotnike najbolj razumljivih in natančnih zavor.
Partner v celoti opravičuje svoje ime: se obnaša z zadrževanjem. Včasih je jasno: s tako hitrostjo ne bom šel na zavitek, ampak pušča občutek zanesljivosti. Zdaj ob pogledu na hitri uporniški kombi nisem presenečen: partner vam omogoča aktivno. Telo je nižje in nagnjenost k zvitkom ni izražena tako svetlo kot fiat. Škoda je, da je motor prav tako omamljen: pripravljen sem, da ga počasi vzamem od 2000 vrtljajev v minuti, vendar do 5000 preklopi na žalosten, nadležen in kakšen lahkoten glas. Krmiljenje je natančnejše od fiata z dobrimi povratnimi informacijami. In gladkost poteka Peugeota je boljša.
Toda najbolj uravnotežen Logan. Če se ne pogledate v ogledalo, se zdi, da greste na limuzino in mirno prehajate zavoje, v katerih je na fiatu na isti ali celo nižji hitrosti dlani. Že smo imeli priložnost zagotoviti: 8-ventilski motor z glasnostjo 1,6 litra ni veliko boljši od 1,4-litrskega. Zdaj okrepljeno v svojem mnenju: dodatnih 12 KM. Rahlo izboljšajo elastičnost.
No, zdaj o ... ficusu v kadi. Po besedah \u200b\u200benega od kolegov je to edini predmet za prevoz, ki je potreben, kot sta Fiat ali Peugeot, telo. Celo gospodinjske aparate so praviloma nižje, prevzem dvojnega hladilnika pa je nehvaležen. Zakaj potem ograja lova? Sodeč po večmesečni čakalni vrsti za MCV-Logan v Evropi in velike interese Rusov, potrošnikov, kot smo mi, raje v zaprtih prostorih bolj skromno ...
Mihail Gzovsky: Kljub rekordni volumnu debla Fiata in bolj prostornim zadnjim kavčem Peugeota je Dacia pustila najbolj prijeten vtis. Če cena Logana MCV v Rusiji ne bo nebo -visoka, se zagotovi glasen uspeh.
Fiat Doblo Njegove prednostne naloge so razporejene v naslednjem zaporedju: tovorni potniki, voznik.
Splošna ocena 7.7
+ Ogromna višina prtljažnika in nizka obremenitve, prostoren zadnji kavč.
- Obvladljivost tovora, nagnjenost k gradnji, povprečna gladkost, počasna dinamika pospeška, majhna odmik ceste.
Peugeot partner ukroti čas dobrega kompromisa obvladljivosti in praktičnosti.
Splošna ocena 7.9
+ Velik prtljažnik, dobra vidljivost, spodobna kakovost zaključka, sprejemljivo ravnanje.
- Ni najbolj prostoren zadnji kavč, ozka vrata.
Dacia Logan MCV Odlično potniško podvozje in salon z ogromnim tovornim predelkom. Idealna formula za popotnike, taksiste ali mala podjetja.
Splošna ocena 8.1
+ Veliki prtljažnik, potniški vedenje na cesti, uravnotežen videz, dobra gladka, trden odmik ceste.
- Visok hrup, povprečne zavore.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"