Peugeot 508 Sedan testna vožnja od leta 2010 Sedan

Kamen usode. Peugeot 508 rxh hibrid

Ta test je bil najkrajši v moji praksi. Za volanom hibridnega Peugeota 508 RXH mi je uspelo voziti največ 10 kilometrov. In vse zahvaljujoč svoji neprevidnosti. In organizatorji so dobri za pripravo poti izven ceste, da bi pokazali zmogljivosti Hybrid4 s polnomastnim pogonom, ki ga nikoli ne pustijo ... Moral sem iskati obvodne steze.


Hybrid4 je dizel-elektronski hibridni pogon, ki ga PSA Peugeot Citroen namerava takoj namestiti na številne serijske modele. Peugeot 3008 in Citroen DS5 sta ga že prejela. Zdaj je prišel čas Universal Peugeot 508, da se srečam s katerim sem šel v Marseille. Velik prtljažnik, prostoren salon, povečan odmik, plastični komplet za telo okoli oboda. PEUGEOT 508 RXH avtomobil za sorte do koče na makadamskih cestah in lahkih prečkanih območjih. Anatomske značilnosti pogona Hybrid4 na vsa kolesa so takšne, da se prednja kolesa tu vrtijo dvolitrski turbodizel, povezan s šeststopenjskim robotom, zadnjim motorjem električnega generatorja, ki deluje z vlečno baterijo, nameščeno na osi. Logična premika: Niti dodatne kartice, niti menjalniki, niti kardanske gredi ...


Zakaj še nihče ni naredil hibridov z dizlom? Konec koncev je bila odločitev že dolgo zaprošena. Znano je, da imajo motorji s težkim gorivom dobro učinkovitost, učinkovitost in dajejo odlično oprijem pri nizki in srednji hitrosti. Poceni goriva se igra tudi v roke potrošnikov. Vendar ne tako preprost. Kot del ledu hibrida deluje v raztrganem načinu. Motor zaradi varčevanja se nenehno vklopi, nato pa se izklopi. Poleg tega je treba zaustavitev pogosto opraviti takoj, ko motor deluje nekaj časa v načinu največjega vračanja. Kot rezultat takšnega nasilništva najprej trpi turbopolnilnik.


Pri 508 RXH namesto tahometra lestvica, ki prikazuje načine in učinkovitost pogona. Lestvica je razdeljena na tri sektorje. Če se avtomobil upočasni v refuktivnem zavornem načinu strelca spodaj na območju polnjenja. Ko se s konstantno hitrostjo premikate na električnem motorju ali uporabljate dva motorja, puščico v eko sektorju. Vredno je razstaviti, indeks iz eko območja se bo takoj razširil na ozemlje lestvice indikacije učinkovitosti pogona. Številke v zadnjem odstotku vlečne pogona


Skupno so na voljo štirje obratovalni načini Zev, 4WD, Sport in Auto Hybrid Drive. Izbira se odloči pak poleg izbirnika menjalnika. V Zev (nič emisijskega vozila) Hybrid4 avtomobil premika predvsem z električnimi oblogami. Led je povezan šele po tem, ko doseže 60 km/h ali ko se naboj vlečne baterije zmanjka (elektronika nato takoj pade v samodejni način). 4WD vključuje začetek in gibanje na obeh motorjih hkrati, zato je najbolj primeren za izven ceste, snega, peska ali spolzkega premaza. V športnem načinu je pospešek najbolj dinamičen, tukaj elektronika voljno drži turbodizel v tonu v reduciranih prestavah

PSA Peugeot Citroen se je spoprijel s to vprašanje. Prvič, standardni dvolitrski motor je prejel drugačen program upravljanja, ki zagotavlja zmanjšanje pritiska za povečanje. Zaradi znižanega tlaka se zmanjša največja vrtenje turbinskega rotorja in obremenitev ležajev. Slednje so narejene iz bolj trdoživih materialov, njihovo mazanje in hlajenje pa sta učinkovitejša. Ni pomembno, da je Diesel izgubil vleko (največji navor je tukaj 300 metrov Newtona, medtem ko je standardni motorični izdaji 340 nm), vendar je postal nekoliko bolj ekonomičen in okolju prijazen.


Ko je baterija opustošena, se hibrid premakne izključno zaradi dizelskega motorja. Hkrati se baterija med zaviranjem napolni iz vlečnega električnega motorja in včasih iz 8-kilogramskega generatorja (on je tudi zaganjalnik), ki je podan iz motorja z notranjim zgorevanjem. Torej, tudi s prazno baterijo, bo po potrebi priložen potisk na zadnji osi

Na standardnih različicah Peugeota 508 sem se vozil pred letom dni. Stroju je bil nato avtomobil všeč z jasnim nadzorom in neustrašnim odnosom do zlomljenega asfalta. 115 kg hibrida je težji (1770 kg v primerjavi s 1655), prejel je druge vzmeti in amortizerje z bolj togimi stabilizatorji plazilcev. Kljub povečanju masnega in cestnega odmika (naraščal s 170 na 184 mm), se navade hibrida nekoliko razlikujejo od tistih v običajnih usmrtitvah. Veliko stane. 508. hibridno obdržano udobje, informativni pogon volana in lahkotnost v reakcijah na volan. Voljno stoji na loku, greš po vijugastih serpentincih na njem, ne da bi se sploh napenjal. To pomeni šola! Čeprav je pred različico GT (namesto sprednjega Macphersona vzporedne ročice in vzmetenje, uglašeno za aktivno vožnjo), še vedno daleč ...


Trust se je v primerjavi z običajno različico SW zmanjšal za 100 litrov in zdaj 400 litrov (pod okenskim pragom z dvignjenimi sedeži). Niša za rezervno kolo se je morala žrtvovati. Namesto vsebine je v kompresor, tesnilno in protitrafnično čevlje vključen reprematum. Zakaj Jack, ko še vedno ni ničesar, kar bi spremenilo udarna kolesa?

Kaj pa izklopljena? Kot sem že rekel, Pezhoshniki niso bili dovoljeni na pripravljeni cestni poti. Kaj ni bilo jasno! Lahko gledate in fotografirate, ne morete se je dotakniti. Kot v muzeju, bog!

Pridobite se!
Ni vprašanje, ampak le na potniškem mestu.

Seveda so se pogumni testni piloti izkazali za sporo. Tarizirani vzponi in spustom, presežki, na katerih kolesa komajda stopijo s tal ... Bravo! Takšne ovire v vztrajnosti lahko premagajo celo na monopolski cestni limuzini.


Po takšnem terenskem testu Ersatz se želim napisati. Ko sem šel dlje po preskusni poti, sem takoj začel iskati mesta, kjer lahko padete z asfalta navzdol, da začutite geometrijo in možnosti hibridnega prenosa s pogonom na vse med kolesom.

Mogoče ne bi smeli? Syuya, tisto, kar diši, je vidno rekel Alexei Smirnov iz Drive. Letalo je kmalu!
Potrebno je, Leša, moramo! ..

In tukaj je primerno mesto. Diagonalno viseče na strmem vzponu je pokazalo, da se 508. hibrid na dveh kolesih navzgor vzpenja zelo vneto. Sistem proti Wings se ne zbudi, dokler previdno pritisnete plin, ne čaka ustrezno oprijem. Toda takoj, ko se pridruži, ko se avtomobil takoj pokvari in začne samozavestno plaziti. No, pohvalno! Poleg tega je dovolj oprijema, tudi ko je baterija popolnoma izpuščena. V tem primeru električni motor, ki zavrti zadnja kolesa, poganja 8-kilovatni generator, ki je podan iz dizelskega motorja.

Ko sem izvajal vajo pod različnimi koti napada z različnimi ovirami, sem izgubil previdnost. Sesanje! Ko sem prestopil plitke velikosti, sem trdno pritrdil sprednji del o nečem trdnem v velikem obsegu! Božična drevesa, brez kamna! Plazil se je iz njega brez zunanje pomoči in se takoj povzpel pod avto, da bi ocenil lestvico katastrofe. Tkana zaščita plastike in kapljajoče olje (viskozno, prenos?) Niso obljubili nič dobrega. Toda Alexei in jaz sva se pod majhnim plinom pogovarjala o samem rastlinjaku na cesti avtoceste, iz katere smo pred kratkim odpluli v iskanju pustolovščine.


Na asfaltu je avtomobil začel metati pod plin od strani do strani, da bi videl, da se zlomljeno motorno odejo ne izide. Najverjetneje je zaradi uničene podpore napajalne enote ležal na križnem članu podokvirja in začel vleči pogone koles. Na splošno se je kmalu končal opustošeni robot ... Luknja v škatli je posadko pustila na dnu. Ustavljen. Čas je, da aktivirate električni način Zev. Shranjeni smo! Ali ne? Z varčevanjem in zaposlovanjem energije občasno, ki podpira 40-50 km/h na nujnih in električnih skrbnikih, smo se srečali s civilizacijo. In to je mimogrede približno tri kilometre vzdolž serpentina! Naboj je bil dovolj (to je bilo kasneje v značilnostih, ki sem jih pogledal, da je domet na bateriji 4 kilometra). Če se gorivo konča, obstaja možnost, da pridete do stolpca v četrtletju. Preverjeno!



Inženirji niso poskrbeli za zaščito zlitinskega motorja glavnega menjalnika in diferenciala električnega motorja. Razdeliti svoj par malenkosti. Od površine zemlje do spodnje točke menjalnika je nekaj več kot 180 mm (plus mešanice je 160 mm). S sprednjo enoto moči situacija ni nič boljša, motor in robotska škatla sta prekrita le s plastičnim blatnikom, ki ne ščiti pred mehanskimi vplivi

Dvakrat smo imeli na kontrolni točki v veliki meri srečo nekaj inženirjev, s katerimi smo se pogovarjali drugi dan. On in Aleksej in jaz sva me odpeljala na tla 3008. do letališča. Takšni poskusi so dobri, ko je čas. Potem sem se še posebej začutil, da je bilo nekaj patetičnih pol ure pred odhodom domov, a še vedno sem videl in videl pred letališčem. Na splošno je bilo resno tveganje, da danes ne odletemo, poleg vseh nas nas je čakala presaditev v Parizu ... situacija spominja na tistega, ki se je zgodil leto prej med testom Volkswagen Tiguan. Šele takrat v reki, tik pred odhodom, smo se zataknili po zaslugi Leša. 1: 1?

508 RXH je trden, dobro nadzorovan avtomobil z odlično notranjostjo in ergonomijo. Zmogljivost 4,5 točke. Gospodarnost je fenomenalna! V povprečju sem porabil nekaj manj kot 7 litrov na 100 kilometrov. In to je z dinamiko od 8,8 sekunde do sto (9,5 z opustošeno baterijo). Popoln pogon, komplet za telo proti stolpcu in povečan odmik naredijo RXH primerni za delovanje na slabih cestah in svetlobi. Možnosti pogona na prekrižanih območjih, da se ujemajo z geometrijsko križno sposobnostjo. In to je super. Šele zdaj je draga oprema motor, robotska škatla in zadnji električni motor nikakor ni zaščiten. In to je oprijemljivo minus. Edini neumen kamen in celotna ideja o odtoku.

V Evropi je v prodaji le Peugeot 508 RXH. Stroški znašajo 45.600 evrov. Za primerjavo, običajni SW z dizelskim in samodejnim menjalnikom s 163 konjskimi močmi stanejo 38 100 evrov. Je manj ekonomično, toda v Franciji je zakonsko ugotovljeno, da država pri nakupu hibrida vrne 2000 evrov. Če vas zanima, lahko prevzamete kalkulatorje in izračunate, koliko let se bo hibrid boril. Kaj za? Samo zato, ker. Ruske perspektive modela in običajna različica z vagonom postaje so več kot meglen.

Tehnika


Peugeot 508 RXH deli Hybrid4 Drive s Peugeot 3008 RXH in Citroen DS5. Zaporedni hibridni skupni razvoj PSA Peugeot Citroen, Bosch (Nemci so zasnovali in sprostili elektromehanski del), Sanyo (baterija) in številnih drugih satelitskih podjetij.
Zadnja kolesa daje električni motor, ki ga poganja vlečna baterija.

Sprednja kolesa poganja dizelski motor 2.0 HDI, ki deluje s robotskim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Motor je kombiniran z 8-kislinskim generatorjem, ki lahko po potrebi napolni vlečno baterijo in neguje vlečni električni motor.

1. Generator, združen z glavnim programom in diferencialom.
2. vlečna nikelj-metalološka baterija Sanyo. Življenjska doba baterije je enaka življenjski dobi avtomobila. V številu je to 15 let z letnim delom največ 15 tisoč kilometrov. Garancija pet let ali 100.000 km teka.
3. PTMU enota (enota za upravljanje električnega vlaka), ki združuje pretvornik in pretvornik. Hlajenje napajalne elektronike in baterije je zrak, izvede se z ventilatorji.
4. Starter generator.
5. Robotski menjalnik s šestimi hitrostmi BMP6 z eno -vijačno sklopko.
6. Zadnje večnamensko vzmetenje, zbrano na jeklenem podokvirju.
7. Sprednje vzmetenje, kot 3008 RXH, Macpherson.



Zadnja vzmetenja z več povezavi je modularna odločitev, enaka je za vse hibride. Modul je sestavljen na jeklenem podframu, v katerega je inženir-generator z glavnim programom in diferencialom integriran (označen z zeleno). Običajni 508 ima popolnoma drugačno suspenzijo suspenzije, vendar je telo pod suspenzijo in pogonom Hybrid4 minimalne spremembe. Bodite pozorni na to, kako so zasuti amortizerji


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Peugeot

Vir: Auto.mail.ru