Peugeot 508 Sedan testna vožnja od leta 2010 Sedan

Peugeot 508 Testna vožnja: dirka za preganjanje

Novi Peugeot 508 bi moral francosko podjetje vrniti francoskemu podjetju v razredu učilnice in del pite odvzel od voditeljev segmenta poslovnega razreda. S takšnimi nameni Peugeot svojo novost prevzame indeks 508 na trg.


Za prvo poznanstvo z novim Peugeotom 508 sem odšel v Istru blizu Moskve, kjer je rusko ministrstvo Peugeota organiziralo testno vožnjo za predstavnike medijev. Novi Peugeot 508 deli eno platformo s Citroen C5 in je zasnovan tako, da naenkrat zapre dve vrzeli v območju modeliranja LVIV, ki je tvorila moralno zastarele modele z indeksi 407 in 607. In poleg spodobne zamenjave prejšnjih modelov bi se novi vodilni del okrepil okrepiti Na obeh največjih trgih v Evropi naenkrat in na Kitajskem in celo pritegnejo moško občinstvo k blagovni znamki, ki jo je podjetje začelo izgubljati, s poudarkom na proizvodnji kompaktnih avtomobilov.


Peugeot 508 sta zamenjala dva modela z indeksi 407 in 607. Novost je zgrajena na isti platformi s Citroen C5.

Dolžina Peugeota 508 je 4792 mm, širina 1853 mm, višina 1456 mm. To je daljše od Peugeota 407, 116 mm, vendar krajše od 608. do 79 mm. Zunaj 508. je dobro. Zasnova limuzine uspešno združuje francoske motive, nemško resnost in azijsko zvijanje. Za razliko od štiristo sedmega sprednjega in zadnjega previsa 508. modela so se skoraj izenačili, medosna razdalja pa je bila raztegnjena za 92 mm. Zdaj limuzina ni samo uravnotežena, ampak se tudi razlikuje bolj prostorno.

Salon diha kakovost. Plastika, ki se uporablja za notranjo dekoracijo, je skoraj povsod mehka in prijetna na dotik, sestavljanje na višini. To je skoraj premium. Pred nemškimi zakonodajalci je kakovost Peugeota ostaja le zato, da si prizadeva za premalo preverjena prizadevanja na upravnih organih: peresa podnebne kontrole in krmilna palica nadzora nad multimedijo sta še vedno slabo informativna. Ergonomija zahtevkov je vsaj. Pristanek je priročen, profil in bočna podpora sedežih sta uspešna, nadzorna območja so zadostna.


Kakovost notranje opreme ne sproža vprašanj. Plastika je mehka in visoko kakovostna, sklop je na višini, na seznamu možnosti pa je zaključek kože Nappa. Ergonomija prav tako ni slaba: pristanek je priročen, kontrolni razponi zadostujejo.

Nadzorna plošča se bere odlično, barvni zaslon v središču je prijeten za oko, merilnik hitrosti, tempomat in navigacija pa se podvojijo na posebnem projekcijskem zaslonu. Ključi na volanu so priročni in v bogatih nivojih obloge podvajajo vse potrebne funkcije. Sam volanski obroč je zmerno okoren, prijetno pade v roke, ima posebne plime za naravni oprijem in Spodaj športno rezanje.

Zdaj obstajajo resnično premium možnosti, s katerimi se nekateri nemški tekmeci ne morejo pohvaliti. Med njimi so vgrajena masaža sedežev, zaključek kože Nappa, štirisobna podnebna kotrol in močan avdio sistem z JBL Acoustics.


Nadzorna plošča se dobro bere. V osnovni različici sta že na voljo 2-conski klimatski nadzor in avdio sistem z USB vhodom. V predelu tajnih rokavic na levi je skrival krmilne tipke projekcijskega zaslona, \u200b\u200bpa tudi gumbe ESP in Parktronics. Neobvezno na Peugeot 508 lahko naročite 4-consko podnebno kontrolo.

Tako kot v šobi Citroen C5 so tudi galerije Peugeot 508 dovolj pogojno. Seveda sta Ford Mondeo in VW Passat manjvredna glede na število vesoljskih prostorov, vendar pod pogojem, da lahko voznik srednje višine zadaj vstane s pravilnim udobjem. Prostornina prtljažnika je slabša od glavnih konkurentov, pod tlemi pa je pristanišče. Pokrov, čeprav je opremljen z močnim notranjim ročajem, je zaprt pretesno, zato boste morali v vsakem primeru umazan roke. Zadnji kavč se zloži v delih, kar tvori skoraj enakomerno tla in veliko odprtino.


Od zadaj je dovolj mest, če je potnik in srednješolski voznik. Hitro -hitrosti bodo počivali na zadnji strani sprednjega stola.

Motorji za Peugeot 508 v Rusiji so na voljo štirje: dva bencin in dizel. S tehnologijo bencina Peugeot ni najboljši, zato je v 508. Francozi postavil znan 1,6-litrski skupni razvoj PSA Peugeot Citroen in BMW. V atmosferski različici je njegova moč 120 KM, turbopolnilnik s 150 KM. Dizelski motorji. Za vsakogar drugemu je 2,0-litrski turbodizel z vrnitvijo 136 sil, toda kdo ima rad vroče, je, če prosim GT set z novo 2,2-litrsko enoto z zmogljivostjo 204 KM. Mimogrede, posebej za 508 GT v Peugeotu je modernir sprednje dvojne členke iz 407. modela. Vse druge različice so prejele nekoliko spremenjeno suspenzijo, kot je McPherson iz Peugeota 308.

Obstajata dva menjalnika: 6-stopenjski robot za 120-konjsko moči bencinsko različico in že znan aisin s 6-sulking stroj za vse druge modifikacije. Peugeot 508 z mehanskim menjalnikom Rusiji ne bo priložen niti v osnovni različici.

Za test smo dobili bencinski stroj z 1,6-litrskim bencinskim turbo motorjem in samodejnim menjalnikom. Prav ta različica je več kot polovica vse prodaje 508. v Rusiji podvržena tej različici. Osvobom motor in že v prvih metrih opažam dobro zvočno izolacijo, ki odlično filtrira tako ropotanje motorja kot aerodinamične zasuke.


Za samodejno menjalnik s šestimi hitrostmi Aisin je značilno dobro gladko stikalo. Glavna minus so oprijemljive vibracije, ko stojite na zavoru v načinu D. Na osrednjem tunelu je bila med sedeži nameščena multimedijska funkcija in navigacijska kontrolna enota, ki je na daljavo spominjala na sistem MMI z Audijem.

Dinamika pospeška ni bila navdušena, vendar ni razočarala. Razglašeni 9,2 sekunde je dovolj za gibanje v mestu, vendar malo ni dovolj za samozavestno hitrost, ki je prehitela na avtocesti. Turbo motor morate zasukati do maksimuma ali vključiti športni način samodejne škatle, ki daje delo odzivnosti in navdušenja menjalnika Peugeot 508.

Samodejni stroj Aisin s šestimi hitrostmi, ki je opremljen s podobnim Turbo Advance Peugeot 308, deluje gladko in brez trganja. Preklop se zgodi pravočasno, vendar še vedno obstajajo majhne zamude, ročni način s cvetnimi listi na volanu pa je nepošten - samodejni menjalnik se poljubno preklopi ob doseganju največjih vrtljajev. Ko stojite na semaforju z D, 508. vibracijami obročev na kabini. Spominjam se, da je Peugeot 407 trpel zaradi podobnih simptomov.


Osnovni Peugeot 508 z zmogljivostjo 120 KM Z robotsko škatlo, 2-conskim podnebjem, zvočnim sistemom, 6. blazinami in stabilizacijskim sistemom stanejo 839.000 rubljev. Za primerjavo bo vodja segmenta Ford Mondeo stal najmanj 727.500 rubljev, elegantnega Mazda6 pa ni mogoče kupiti ceneje kot 767.000 rubljev.

Francozi niso izgubili nadzora z obvladljivostjo. Neposredni Peugeot 508 drži odlično, ne pa razpršilo na ruti in ne zahteva nepotrebnega namazanja. Nadgradnja na valovih asfalta je minimalna. S hitrostjo volana z dobro preverjeno ničlo ga vlijemo s prijetnim naporom. Ravnotežje med zanesljivostjo in navdušenjem je popolnoma izbrano: povratne informacije o volanu so žive, vendar ne ostre. Dobre povratne informacije v ovinku dajejo občutek usmeritve, kar omogoča krmiljenje 508 na ravni občutkov.

Sodeč po pregledih kolegov, ki so obiskali evropsko predstavitev, so z ruskimi prilagoditvami (+17 mm za bencinske motorje in +20 mm za dizel s 136 konjskimi močmi) nekoliko višji. Vendar pa tudi v ostrih zavihtih zmerno pade Peugeot 508 in ne zapusti poti.


Peugeot 508 Zadovoljni z dobrim upravljanjem in informativnim krmiljenjem krmiljenja.

Zapore za odlično krmilo so bile povečana togost. V kabini se reakcije suspenzije čutijo celo na majhne sklepe in nepravilnosti, jame se s povprečnim udobjem premagajo bolj in na velikih izboklinah nedaleč in pred razpadom.

Cene za osnovno različico z 120-konjskim bencinskim motorjem, robotom, 6. varnostnimi blazinami, ESP, 2-conskim klimatskim nadzorom, avdio sistemom in večnamenskim volanom se začnejo od 839.000 rubljev. Dobro obložen avtomobil s 150 konjskimi močmi s samodejnim menjalnikom v aktivni konfiguraciji stane 994.000 rubljev, najvišji dizelski Peugeot 508 GT je ocenjen na 1.479.000 rubljev.


Obseg prtljažnika je povprečna po standardih razreda. Zadnji del zadnjega kavča je postavljen v delih, tvorim skoraj enakomerno površino.

Peugeot ima veliko upanja na Peugeot. Poleg nošenja ponosnega naslova vodilnega, bi moral Peugeot 508 zapolniti izgubljene položaje blagovne znamke v poslovnem razredu, pritegniti moško občinstvo in vstopiti v najboljših 5 prodaje svojega segmenta. Po mojem mnenju je ta dirkališče Peugeot 508 precej na zobeh, vse zgornje točke in, kot vedno, pa bodo postavile na trg.

Ruslan Galimov
 

Vir: Carclub.ru