Peugeot 508 Sedan testna vožnja od leta 2010 Sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Ko je na testni vožnji prejel nov Peugeot 508, je bil portal Kolesa.ru zadovoljen z velikodušno opremo standardnih kompletov, z nostalgijo pa se je spomnil štiristo stota serije Peugeota in je bil presenečen, ko je spoznal odločilnost Francozov pri promociji dizelskega Motorji v Rusiji.

Statistični podatki o prodaji so cinični in brezdušni. Koliko zanimivih avtomobilov je pokopala, koliko svetlih oblikovalskih projektov je bilo zadavljenih v popku, koliko originalnih projektov je ostalo v obliki konceptov ali celo v glavah inženirjev.

In vse iz enega razloga je slaba prodaja. In ni pomembno, ali so bili proizvajalci odločeni za serijsko proizvodnjo ali omejeni na trženjske raziskave, bodo vokale laikov rešile usodo katerega koli modela. Šele v prvem primeru bodo ljudje glasovali z rublom (evro, dolarjem) in v drugi zahtevi za nakup.

Za Peugeot 407 je statistika prodaje postala glavni sovražnik. Tudi leta 2008 - vrhunec prodaje avtomobilov - 407 je bilo prodanih slabše od preostalih limuzin D -razredov in zlasti Volkswagen Passat, ki je bil imenovan za glavnega konkurenta. In v Rusiji v istem obdobju je bilo razmerje med prodajo pasatorjev štiristo in sedmega celo pet do enega.

Kdor je kritiziral francosko limuzino. In njegova usta so ogromna, žarometi pa so preveč nagnjeni, sprednji previs pa je prevelik, kraj pa je najmanjši od zadaj, gumbi pa niso tam, kjer je to potrebno. Kakorkoli, zakaj gumbi, ko imajo vsi nemški avtomobili pak? In zakaj potem na volanu ni gumba, kot v nemških avtomobilih?

In le nekaj, ki so šli v prodajalce avtomobilov v Peugeotu, so očarali z očmi na počepu, hitri silhueto, kot da bi se pripravljali na skok leva. Z odprtimi usti, pripravljeni, da absorbirate tekaški zrak. Teh redki so vedeli, da so morali na zadnjem kavču devetdeset odstotkov časa nositi samo otroke. Uganili so, da krmilne krmilne palice in konzole niso nič manj priročni, samo se morate malo navaditi nanje.

In kako je bil ponos lastnikov zadovoljen, ko jih je celotna avtobusna postaja pospremila s Peugeotom 407. Kako enostavno je bilo, da so na parkirišču našli svoj hipermarket, za razliko od koga, avtomobila. In kako so se lastniki 407. levov spoštljivo srečali na semaforju. In koliko lastnikov snežnih štiristo in sedmih je bilo odrezanih telefonov studia Tuning, potem ko smo gledali film Bessonovsky Film Taxi 4, je mogoče ugibati le.

Toda v množični potrošniški družbi individualnost ni dobrodošla. Vsak lastnik belega ali nebesnega modrega Peugeota 407 je skozi sivo vsakdanje življenje enako sivega in zaman mesta ujel sprašujoč pogled od sosednjega sivega Opel ali temno sivega Volkswagena: norec, za ta denar bi lahko kupili Nemški avto!

In tukaj je pred mano Peugeot 508. Ja, ne, ampak ducat, ki ga je zgradil božično drevo, oprano in pripravljeno na 250-kilometrski test francoskih limuzin.

Avto je seveda čudovit. Toda zoženi žarometi s kamilico LED so postali manjši, usta so bila opazno pokrita, stranice pa so bile očitno zaobljene, zato se je avtomobil začel zdelo širše in debelejše. To ni več tonirana divja mačka, temveč dobro in miren lev, ki izraža del agresije, da bi ohranil svojo podobo in trdnost.

Trdnost je ena glavnih komponent videza nove limuzine 508. Ali je to, zakaj je polovica avtomobilov, predstavljena na testni vožnji, prestižna črna? Konec koncev vodi vodilni Peugeot mesto v poslovnem razredu, kjer so temne barve neizrečeni standard.

Toda kjer je Peugeot 508 naredil korak proti naslednji ravni avtomobila, je v kabini. Notranjost avtomobila je bila v celoti in učinkovito unovčena na bolje. Čeprav je bilo 407. model za poceni dekoracijske materiale nemogoče zgrabiti, so na 508. vsi elementi notranjosti narejeni iz še dražjih materialov. Kaj je ena najmehkejša koža nappa v dragi zmogljivosti.

Prav tako ni pritožb glede udobja pristanka. Sploh ne želim urejati objemnih sprednjih sedežev in se zame prilagoditi na počivališče. Njihov profil je tako priročen. Malo je verjetno, da si bo kdo upal poklicati zadnji kavč. Pri svojih 180 cm rasti se usedem z maržo od šest do osem centimetrov, ne da bi se bal, da bi se z glavo dotaknil nečesa. Seveda je Peugeot 508 še vedno daleč, na primer, da je Skoda vrhunska, vendar po potrebi s takšnimi skupnimi podatki bo francoska limuzina šla za osebje, glede na to, da imajo zadnji potniki svoj ločen podnebni nadzor.

Na splošno je oprema Peugeot 508 drugi Trumpov kartica, ki se lahko pohvali s kandidatom za naslov limuzine s predponovnim podjetjem. Tudi v osnovni konfiguraciji je 508. opremljeno tako, da ni veliko potrebe po seznamu dodatnih možnosti. Če pa boste kljub temu želeli izbrati bogatejšo različico, lahko voznik na primer masažni stol in projektor za merilnik hitrosti in navigacijski sistem za vetrobransko steklo in rotacijski žarometi Bixenon, ki lahko zdaj neodvisno preklopi Svetloba od vzdolžnega do blizu in nazaj.

Toda bolj ko sem bil v kabini največjega potniškega peugeota, bolj jasno je bil občutek Deja Vu. Razumevanje je prišlo minuto po pritisku na gumb Start, ko je osvetlitev ozadja utripala na instrumentni plošči. Ena do ena kot v Audiju! - utripal mi je skozi glavo. In krmilno palico na osrednjem tunelu z okoliškimi vročimi tipkami, skoraj enako kot sistem MMI. In blok podnebne kontrolne enote kvintesence peči celotne nemške avtomobilske industrije. In tipke na volanu - toliko kot Francozi, kot da bi Francozi v vseh prejšnjih letih poskušali nadomestiti svojo odsotnost.

Seveda je na splošno ergonomija salona postala bolj priročna. Toda strokovnjaki Peugeota so preveč dobesedno razumeli enako nemškim avtomobilom. Francoskega očarljivega nepravilnega nepravilnega ni bilo nobene sledi. Škoda

Peugeot je v Rusijo pripeljal skoraj celotno linijo električnih enot, vključno z njegovimi dizelskimi motorji, ki so znani po odličnih vlečnih značilnostih, zanesljivosti in učinkovitosti.

In če sta bila v zadevi preizkušena oba dizelska dizelska motorja v Rusiji, je bil bencinski Peugeot 508 prisoten le v turbopolnilni različici. Najbolj dvoumna osnovna različica s štirimicilindersko napajalno enoto z prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 120 konjskih moči ni prinesla Peugeota na test.

Vsa dvoumnost tega motorja ni niti ta, da se zdi, da je avtomobil, ki tehta 1.410 kg, rahlo, šibko, ampak da je bil svojim partnerjem dodeljen avtomatizirani škatli EGS. In ta prenos ni nič drugega kot nadaljevanje razvoja 2-tronskega robota z vsemi njenimi pomanjkljivostmi kot avtomati, ki sem ga uspel občutiti leta 2009 na Peugeot 308 1.6 HDI. Očitno je, da ne želi še enkrat slišati kritike na najuspešnejši prenos, predstavnik Peugeota v Rusiji je to različico 508 izključil iz novinarskega testa.

Drugi par Peugeota 508, ki se nahaja v motornem prostoru, je enak 1,6 motor le z turbopolnilnikom, ki izda 150 konjev in šest -hitrost hidro -transformatorski avtomatski stroj japonske družbe Aisin. Zveza je uspešna. Škatla z mirno gladkostjo razvršča skozi menjalnik, ne da bi se zaskočila niti z raztrgano vožnjo. In vleka turbo motorja je dovolj s pravnimi hitrostmi v Rusiji. Toda le tako daleč je v kabini ena ali dve osebi. Tri, in celo s prtljago, francoska limuzina s 150 konjskimi močmi začne obremenjevati svojo težo. Da, tako da je skladba prehiteva od 100 km/h 508. mesto ne s težavami, ampak z veliko nenaklonjenosti.

In v tej luči je dodatno plačilo 95.000 rubljev za dvolitrski dizel 136 konjskih moči, na katerem pezhovitji dajejo velike stave, zelo smiselno. Čeprav je formalno motor s težkim gorivom izgubil malce bencinskega kolega glede na hitrostne značilnosti, je v resnici veliko bolj priročno nadzorovati dva litra. Da, in veliko bolj ravnodušen je do nalaganja. Poleg tega, če je zvok traktorskega motorja še vedno mogoče določiti, ko je na ulici, potem je v kabini skoraj nemogoče.

Vrhunska različica GT je bila nekoliko razburjena zaradi svoje rutine: 19-palčna platišča, bifurkanirane cevi izpušnega sistema in kombinirani usnjeni alkalni salon v možnostih. Za različico z glasno športno predpono Grand Turismo, ki bi morala tudi v statiki dvigniti moralo, ni dovolj.

Toda razglašenih 450 Newtonovih metrov vleke celo navdihujejo spoštovanje na papirju. Zdi se, da turbodizel z 204 konjskimi močmi v potnem listu vzame petsto osme na stotine na stotine s poljubnim številom potnikov na krovu. Ostri pospeški, prehitevanje in drugo zabavo Sprint se naenkrat dajo avtomobilu. Ampak! Vse to 508GT naredi brez ognja v očeh, brez iskre! Enakomerno, gladko in varno v nemščini. In v mnogih pogledih je ta zasluga mitraljeza, ki ne spreminja svojih temeljev, niti v športnem načinu, zasluga.

Ni bilo mogoče v celoti oceniti obvladljivosti avtomobila, ki je bil znan po četrti seriji Peugeota. Skoraj celotna testna pot je šla po zasneženih in ledenih poteh moskovske regije, na katerih lahko preverjanje največje stabilnosti vpliva na posledice. Toda vedenje avtomobila je na ravni črti, še tako težko, odlično. Na enem od mest je bilo mogoče pospešiti (naj prometni policisti teh linij ne berejo), do 190 km/h, ne da bi se bali, da bi izgubili nadzor nad avtomobilom.

Toda, ko se vrtite in se vozite od kilometra po zabavni, običajno poletni koči avtomobilski poti, je varno reči, da se Peugeot 508 lahko premakne iz asfalta. Petsto osem se je nežno potrudil po zimski poskočni rutini.

Kaj je konec? Francoski tržniki res niso zaman postavili limuzino kot PEG z naslovom številka pet. Avto se je v skoraj vseh pogledih resnično dvignil na raven. Peugeot 508 lahko v celoti konkurira priznanim igralcem domačega trga v svojem razredu. Še posebej, če se Rusi končno znebijo neumnih stereotipov glede na francoske avtomobile. Ampak!

Nebrzdana želja po osvojitvi linije v statistiki prodaje na glavnem evropskem avtomobilskem trgu v Nemčiji je Francoze prisilila, da so Francoze žrtvovali iz Peugeota, izvirnosti in do neke mere. Naj ne bo vedno uspešen, naj ne povsod praktičen, ampak stoodstotno prepoznaven in nihče ni všeč. škoda

Peugeot 508 cena
Ruske različice francoskega vodilnega ladje se začnejo od 839.000 rubljev. Za ta denar bo kupec prejel osnovno različico dostopa z motorjem 120 KM. In robot EGS. Oprema vključuje celoten nabor aktivnih varnostnih orodij, abeceda, ki ga sploh ne želim razvozlati (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 zračnih blazin, polni električni paket, dvosobna klimatska kontrola, ogrevanje sedežev , Mp3 -magnet z USB in Bluetooth konektorjem, Russified On -board Computer in Fog Lights.

Razširjene zmogljivosti aktivnega lahko izberete z enim od treh motorjev: 1,6 (120 KM) EGS 894 000 rublov, 1,6 (150 KM) samodejnega menjalnika 994.000 rubljev, 2,0 HDI (136 KM) 1.089.000 rub. In bogata različica Allure se začne od 1.164.000 rubljev. Zmogljiv in potisni turbodizel 2.2 (204 KM) je združljiv le z zmogljivostjo GT in se prodaja za 1.479.000 rubljev.


Vse različice Peugeot 508 se prilagajajo ruskim razmeram, vključno z:
3 leta garancije / 100.000 km teka;
Povečan odmik (+17 mm za bencinske motorje in +20 mm za dizelski motor 2,0 L 136 KM);
Ojačano suspenzijo;
Zaščita pred kovino Carter;
Russified vmesnik računalniškega in navigacijskega sistema v ON -ju;
Predhodni zagon motorja in motorja WebAsto ter motorja (za dizelske motorje)
Post -Launcher Engines of WebAsto Engine (za 1,6 THP 150 KM);
Povečana stabilnost kromiranih elementov do korozije.


Izbira portala kolesa.ru
Ne da bi se celo valjali na osnovni peugeot 508 1.6 EGS, vendar poznamo vedenje motorja in robotske škatle, lahko rečemo, da je ta različica izračunana izključno za oglaševalske plakate z napisom Peugeot 508 - skupaj.

Najboljša različica GT je seveda dobra in vsekakor stane svoj denar. In če predsodki ne bodo mučeni, potem 1,5 milijona rubljev ne bo verjetno porabljena denarja.
    
Najbolj optimalna napajalna enota pa bo bodisi bencinski turbo motor 1,6 (150 KM) ali 2,0-litrski dizel (136 KM). Izberemo drugo možnost, saj doplačilo zanjo v ozadju skupnih stroškov ni tako veliko kot užitek, da se počutite dobro zalogo oprijema pod desno nogo.
Peugeot 508: Tehnika.

Peugeot 508 je zgrajen na nekoliko modernizirani ploščadi svojega ideološkega predhodnika 407, ki jo deli s Citroen C5. Več -povezavo vzmetenje s prostorskim podokvirjem hrbta dopolnjujejo McPhersonove jate spredaj, razen različice GT. Spredaj -sprednji del zgornje konfiguracije skriva neodvisno vzmetenje z dvema levoma.


Osnovni 1,6-litrski EP6 motor z zmogljivostjo 120 konjskih moči s pogonom na časovno verigo, proizvedeno skupaj z BMW, je v Rusiji dobro znan. Vključen je v razpon skoraj vseh modelov Peugeota, ki se prodajajo na našem trgu, vključno z 207, 308, 3008 in partnerjem Tepeejem. Njegova turbopolnjena različica z oznako EP6DT prav tako ni novost.

Toda na dvolitrskem dizlu s 136 konjskimi močmi ima Peugeot velike načrte in upanje. Glavno tekmovanje mora sestaviti za svojega bencinskega kolega. Motor je res uspešen. Dober oprijem 340 nm doseže že pri 2000 vrt./min.

In na vrhu Gamme je 2,2-litrska turbodizelna različica različice GT, ki je nadomestila 2,7-litrski šestvaljni motor, in hkrati bencinski v obliki črke V šest, ki je bila nameščena na Peugeot 407. Hvala Za uporabo sodobnih tehnologij je motor prejel dober donos, kot na moči in vleko, vendar je začel porabljati manj goriva in je boljši za ekologijo.

Na ruskem trgu je podjetje Peugeot zavrnilo uporabo mehanskih menjalnikov in navajalo dejstvo, da so sošolci 508 v 63% primerov kupljeni s samodejnim menjalnikom.

Vendar pa so japonski hidromehanski avtomatski stroji Aisin, znan iz Peugeota 3008, prešel na tri od štirih različic. Petsto osmih konjskih moči je prejelo nadzor robota EGS, ki, tako kot vsak tak prenos, zahteva določeno specifičnost delovanja in se ne razlikuje v gladkem preklopu.
 

Tekmovalci Peugeot 508 na ruskem trgu:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Vir: Wheel Magazine [januar 2012]