Peugeot 508 Sedan testna vožnja od leta 2010 Sedan

Peugeot 508. Flushing, vendar raste

Laskava, a raste. Novi Peugeot 508 je v resnici zamenjal dva modela, ki igrata v D-razredu 407. in Business Sedan 607. Oba sta bila že odstranjena iz proizvodnje. Tekmovalci so se močno odpravili naprej, treba je vedeti čast Francozov. Utripamo, ker je vloga vodilnega leta zdaj več kot 508. in za minuto pripada D-segmentu. Zakaj rastemo? Ker je petsto osma veliko daljša od predhodnika, je poleg tega pridobila veliko inovativnih sistemov.

508. raztegnjena platforma 3 od 407., ki jo je razvil PSA Peugeot Citroen. V primerjavi s predhodnikom se je osnova 508. povečala za 9,2 cm, kar je omogočilo igranje nekaj več kot pet centimetrov v vzdolžni smeri. Tako se 508. ponaša s skoraj enako količino prostora kot 607.!

Če bi 407. preprosto povečali na velikost 508., bi ga obesili za približno 50 kilogramov. Toda rastoči novinec je nasprotno izgubil težo. 508-SEAN je lažji od podobnega predhodnika za 25 kg, vagon SW na 45. Inženirji so se dobro preizkusili. Revidirano raznolikost jekel, ki se uporabljajo v strukturi moči. Na primer, je kapuca aluminij, ki se prekriža pod armaturno ploščo v sprednji strani napajalne celice iz magnezija. Več kilogramov je bilo odigranih na več lahkih materialih, ki so vbrizgali hrup. Univerzali so pokrov prtljažnika, kompozitna zunanja plošča je narejena iz plastike ... Mimogrede, to je prvi primer, ko Peugeot naenkrat prevzame orbito v model v dveh telesih. Prej so bile francoske spremembe v proizvodnjo postopoma prikazane s spodobnimi časovnimi intervali.

Geometrijska prehodnost 508. je postala nekoliko boljša. Zloglasni sprednji previs je bil skrajšan za 4,3 cm v primerjavi s Peugeotom 407. Res je, zadnji odbijač je postal daljši, kar je omogočilo znatno povečanje volumna prtljažnika in izboljšati stilsko ravnovesje. Avto je postal bolj sorazmeren. Toda kako nepozaben je bil videz? Ne glede na to, koliko sem iskal v petsto osmi levji pasmi, nisem našel. Preprosto ni v njem!

Šest dveh dveh bencina, štiri dizel, moč od 112 do 204 KM. Uspelo mi je preizkusiti dve močni različici z bencinskim 156-konjskim moči 1.6 s turbopolnilnikom in 2,2-litrskim turbodizlom z 204 konjskimi močmi.

1.6 je bil ustvarjen skupaj z BMW -om, to je generacija iste senzacionalne enote, ki je povzročila in povzročila pritožbe na 207 RC in spremembe 308. modela. Nenavadno je, da je BMW postavljen na Mini, vendar ni veliko pritožb glede motorjev na teh avtomobilih. Bodisi v nastavitvah je stvar, bodisi v komponentah različnih dobaviteljev, čeprav je Peugeot težavo pred kratkim odpravil, zaradi katere je krmilna elektronika izklopila turbino. Upam, da se težave 508. modela ne bodo dotaknile. Toda motor ni slab. In trenutek (240 nm pri 4000 vrt / min) ima dovolj, in vse je v redu z učinkovitostjo. Potni list je povprečen za sto 6,5 litra, in to je pri pospeševanju na 100 km/h v 8,6 sekunde. Pravzaprav se je v mešanem ciklu v predmestju španskega alikanta v mešanem ciklu pojavilo približno 10 litrov. Moramo se pokloniti cesti: poganski serpentinci s strmimi dvigali/spustom, pospeški v zvonjenju in zaviranju so bili prepleteni z avtobahni in majhnim mestecem ... neposredno injiciranje, odličen posel. Šel sem na limuzino z mehaniko, različica z robotsko samodejno porabo šestih hitrosti je nekoliko večja.

204 konjski vodilni turbodizel 2.2 HDI True Francoz. 2,7-litrski dizelski šest je zamenjal. Motor je prejel turbino z manjšim rotorja in vodilno napravo s spremenljivo geometrijo. Obstaja filter za protipoklon, recirkulacijski sistem za izpušne pline in gredi za izravnavo. Kljub slednjim še vedno zmanjka tresenja v prostem teku. Motor z nizko hitrostjo, največji navor 450 nm, je dosežen pri 2000-2750 vrt./min., Najvišji 204 sili se razvijejo pri 3.500 revolucijah. S tem motorjem avtomobil bolj dinamično strelja do stotine v 8,2 sekunde, vagon postaje v 8,8! Ekonomika s takšno vleko je dobra, vendar je menjalnik kratek. Dobro je, da je s tem motorjem le šeststopenjski aisin hidrotransformatorski stroj z mehansko škatlo, ki bi jo lahko mučili. Samodejni menjalnik nemoteno snema kratke korake in deluje precej ustrezno za zmanjšanje, čeprav lahko hitro razmišljate o ročnem nadzoru avtomatona med intenzivnim pogonom prednosti. Škatla se na ukaze odzove počasneje, kot pričakujete od ročnega režima.

Največji tehnični interes med ostalimi je različica 1.6 E-HDI. Res je, v zadevi ni uspela. Razvije turbodizel 112 sil in 270 nm (kratkoročno prekomerno zagon 285 nm) navora, kombinirano pa je s šestimi hitrostmi robotske škatle. Power enota deluje pod začetkom sistema Start/Stop. Zanimivo je, da prihrani do 15% goriva v mestnem ciklu.


Komponente različica 1.6 E-HDI, opremljeni z Start/Stop:
1 e-boster
1a blok električne elektronike
1B blok 5-voltni superkondenzatorji za zagon motorja
2 12-voltna baterija
3 Nadzorna enota
4 generator
5 112 konjskih moči turbodizel 1.6 E-HDI

Če Electronics razume, da se namerava ustaviti, dramatizira motor s hitrostjo 8 km/h. Na stopalko za plin je vredno, da bo motor zaživel prav tam. Toda v mestni množici in prometni zastoji motor ne zažene baterija, ampak s 5-voltnimi superkondenzatorji. Zmanjšajo obremenitev glavne baterije (zagotavlja delovanje vseh potrošnikov na krovu z brezposelnim motorjem), ohranijo svoj vir in razširijo temperaturno območje sistema Start/Stop. Kljub temu, da polnilni kondenzatorji, kot polnjenje glavne 12-voltne baterije (70 ACh), se izvaja predvsem, ko se vrtljaje ročične gredi zmanjša Dejstvo ne deluje in ne deluje in ne deluje in ne deluje, ne prevzame moči.


V Arsenalu Peugeota 508, šest zračnih blazin. Za zmerno lahko strog racionalni sistem izklopi le s hitrostmi do 50 km/h.

Dva MacPherson (levo spodaj) in na vzporednih prečnih ročici v obliki črke A (nameščena na različici GT)

Peugeot 508 je prejel dve vrsti sprednjega vzmetenja. Vodilna različica GT z 2,2-litrskim 204 močnim dizelom stoji na mostu z dvojnimi prečnimi ročicami, kot je 407. model. Vse druge modifikacije so prejele cenejši MacPherson. Ta shema se je preselila iz hrupa Citroen C5. Spremembe se obnašajo povsem drugače. GT ima bolj zrele navade. Je nekoliko težje, tečaj pa je bolj zanesljiv. Volan je nekoliko lažji in čistejši, vsebnost informacij je višja, medtem ko je sila povratnih informacij o loku bolj prijetna. Tam zmerni zvitki in tam. Kaj ni Passat? Takšen sijaj je zasluga ne le vzporednih ročic, značilnosti elastičnih in duševnih elementov GT drugih, električna energija pa je konfigurirana drugače. Na zadnji strani vseh različic je večkratna povezava zbrana na prostorskem podokvirju. Petsto osme se ne boji zlomljenega asfalta.

Kokpit je dober. Ergonomija in videz petih točk. Prikaz projekcije stekla, ko je vžig vklopljen, samodejno zapusti sprednjo ploščo pod delovanjem električnega pogona. Kot naklona regulira tudi električni pogon. Glej na vetrobransko steklo od zaslonskega okvirja v sončnem vremenu motijo \u200b\u200bpogled

V notranjosti je 508 starejši in bolj plemenit od predhodnika. Mehki plastični, prijeten vonj. Neobvezno podnebje s štirimi conami. Stranska ogledala so večja, sajenje je bolj priročno kot v štiristo in sedmih. Možno je naročiti možnost s stoli, ki imajo nastavitev blazine v dolžini in ledveno masažo. Za krajem vagona, toda jaz, ki bi imel višino 190 cm, bi rad imel večjo zalogo nad glavo. Mimogrede, obstaja hrapavost v smislu akustike. Status v nekaterih obratovalnih načinih motorja se ne sliši, s povečanimi revolucijami motorja, njeni nadtoni prodrejo tudi v salon. Približno 80 km/h se hrup ogledal plazi.

Ni pritožb glede kombinacije naprav v zmernosti strogo, prijetno, informativno, nič več. S koles izvlečnega projekcijskega zaslona, \u200b\u200bnameščenega na vizirju armaturne plošče pod vetrobranskim steklom. Moram reči, da je stvar čudna na njej podvajanje odčitkov merilnika hitrosti, tempomata in ikone navigacijskega sistema. Zakaj ne takoj na vetrobranskem steklu?! Prilagoditev kota zaslona zaslona kompenzira višino pristajanja, uredbo izvede s krmilno palico, ki se nahaja na izvlečni konzoli, ki je levo od volanskega stolpca. Mimogrede, to konzolo sem raztrgal, skupaj z igralno palico, po naključju zmedel njeno pero s pridihom elektromehanskega ročnega zavora kot dotik. Krive roke! Odtrgal se je, a se je takoj zavzel za svoje mesto.


Vse, kar se imenuje, je na njihovih mestih ... razen tega, da pustite nosilce skodelic, ki se nahajajo pod multimedijskim zaslonom. Očala ali banke s pijačo prekrivajo del zaslona. Na spodnji desni krmilni enoti ločenega podnebja zadnje vrstice

Peugeot 508 je prejel multimedijski sistem z novo navigacijo, delitvijo AUX za zvočne vire in USB vrata, prek katerega lahko povežete iPod in iPhone. Menomanije so naslovljene na šestkanalni 500-vatni avdio sistem JBL s nizkotonskim zvočnim zvočnikom. Na voljo je lahko tudi Wi-Fi, ki omogoča hkratni dostop do brezžičnega interneta za več potnikov in 230-volumno vtičnico. Na splošno se je avto izkazal za več kot odrasli.

Iz sredstev, ki povečujejo varnost in udobje, sistem samodejnega premika visokega žarka na bližnji in obratno. Prehod na soseda se bo zgodil, ko se pred avtomobilom pojavijo vozila in mimo vozil. Obstajajo tudi žarometi in megle, ki gledajo v zavoj, delujejo v različnih hitrostnih območjih (zasukajo žaromete pri visoki hitrosti, Foglights poudarja zavoje pri nizkih). Tu so diodne luči diode diode. Vse različice 508 so opremljene s sistemom za pomoč, ko se dotakne pobočja, nekaj sekund pred začetkom drži avtomobil parkirnih senzorjev, s pomočjo stranskega sonarja, vgrajenega v sprednji odbijač, lahko neodvisno ugotovi, ali imate dovolj Prostor za avto, ki je bil parkiran vzporedno z mejo, je glavna stvar, da se ne premikate hitreje 20 km/h. Zanimivo je, ali bo Peegeot kmalu imel samodejne parkirne sisteme? Nekateri tekmovalci jih že imajo.

Industrijska lansiranje limuzine v francoski tovarni v Renni je potekal v mesecu oktobru, zdaj je nastavitev postaje vagona, ki bo poleti šel pri trgovcih. Kitajska po Evropi je drugi najpomembnejši trg. Tam se bo kmalu začela tudi proizvodnja 508. modela, vendar bodo v srednjem kraljestvu izdane samo limuzine. V Rusiji se bo novost pojavila jeseni, v tovarni Kaluge pa bo 308 in 4007 še vedno ostala pri transportnem 23.000 evrov. Najvišji bar je 35.000 evrov. Petsto osmih v povprečju za nekaj tisoč cenejših od podobnih različic istega Volkswagen Passata. Rivalstvo obljublja, da bo zanimivo, glede na to, da so tekmovalci v razredu D z ducatom in pol.

 
V prihodnosti Peugeot načrtuje izdajo hibrid 508 s pogonom Hybrid4. Avto je načrtovan, da bo naredil vse vožnje. Sprednja kolesa bodo zasukala motor za notranje zgorevanje, zadnji motor motorja.

Hybrid4 pogonske komponente:
1 motorični generator, ki vodijo zadnja kolesa
2 vlečna baterija
3 blok elektronike za nadzor moči
4 zaganjalnik
5 -peed robotski menjalnik
6 turbodizel 2.0 HDI, vodilna prednja kolesa
7 posebej pripravljeno suspenzijo z več povezavo

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Peugeot




 
Alternativa
Med modeli srednjega razreda (drugi segment D), ki vključujejo Peugeot 508, danes obstaja neresni konkurenci, zato je veliko tekmecev. Izbrali smo najbolj priljubljene avtomobile med Rusi od 4.500 do 4900 mm dolžine in širino od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat iz 789 tisoč rubljev
Limuzina od 789 tisoč rubljev do 1 milijon 409 tisoč rubljev; Univerzalni od 880 tisoč rubljev do 1 milijon 273 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,6 (102 KM) MT, 1,4 TSI (122 KM) DSG, 1,4 TSI (122 KM) MT, 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 KM) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TDI (140 KM) MT, 2,0 TSI (200 KM) AT.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Mazda6 od 739 tisoč rubljev
Limuzina od 739 tisoč rubljev do 1 milijon 158 tisoč rubljev; Hatchback od 811 tisoč rubljev do 1 milijon 176 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 (120 KM) MT, 2,0 (147 KM) AT, 2,0 (147 KM) MT, 2,5 (170 KM) AT, 2,5 (170 KM) Mt.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Toyota Avensis iz 879 tisoč rubljev
Limuzina od 879 tisoč rubljev do 1 milijon 379 tisoč rubljev; Univerzalni od 949 tisoč rubljev do 1 milijon 474 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 (147 KM) CVT, 1,8 (147 KM) MT, 2,0 (152 KM) CVT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Honda Accord iz 985 tisoč 300 rubljev
Limuzina od 985 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 215 tisoč 400 rubljev.

Spremembe: 2,0 (156 KM) AT, 2,0 (156 KM) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Chevrolet epica iz 657 tisoč 900 rubljev
Limuzina od 657 tisoč 900 rubljev do 848 tisoč 900 rubljev.

Spremembe: 2,0 (143 KM) AT, 2,0 (143 KM) Mt.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Hyundai nova sonata od 899 tisoč 900 rubljev
Limuzina od 899 tisoč 900 rubljev do 1 milijon 208 tisoč 900 rubljev.

Spremembe: 2,0 (150 KM) AT, 2,0 (150 KM) MT, 2,4 (178 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Opel Insignia od 837 tisoč 300 rubljev
Limuzina od 837 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 526 tisoč 800 rubljev; Hatchback od 837 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 526 tisoč 800 rubljev; Univerzalni od 882 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 571 tisoč 800 rubljev.

Spremembe: 1,6 (115 KM) MT, 1,8 mt (140 KM), 1,6T (180 KM) MT, 2,0 dt (130 KM) pri, 2,0 dt (130 p. P.) , 2.0T (220 KM) AT, 2,0T (220 KM) MT, 2,0T (220 KM) 4x4 AT, 2,0T (220 KM) 4x4 MT, 2,8T (260 KM) 4x4 AT, 2,8T (260 KM) 4x4 Mt. Leta 2009 je bilo prodanih 832 avtomobilov.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Ford Mondeo iz 699 tisoč rubljev
Hatchback od 963 tisoč rubljev do 1 milijon 113 tisoč 500 rubljev; limuzina od 699 tisoč rubljev do 1 milijon 138 tisoč 500 rubljev; Univerzalni od 978 tisoč rubljev do 1 milijon 247 tisoč rubljev.
Spremembe: 1,6 (120 KM) MT, 2,0 (140 KM) AT, 2,0 (145 KM) MT, 2,0 (200 KM) AT, 2,0 (240 KM) AT, 2,3 (160 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Skoda Superb
Hatchback od 899 tisoč rubljev do 1 milijon 154 tisoč rubljev; Univerzalni od 1 milijona 349 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 KM) MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TSI (200 KM) AT.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Renault Latitude
Limuzina od 835 tisoč rubljev do 1 milijona 225 tisoč rubljev.

Spremembe: 2,0 (139 KM) CVT, 2,5 (177 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Nissan Teana
Limuzina od 969 tisoč rubljev do 1 milijon 391 tisoč rubljev.

Spremembe: 2,5 (167 KM) 4WD CVT, 2,5 (182 KM) AT, 3,5 (249 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Suzuki Kizashi
Limuzina od 995 tisoč rubljev do 1 milijon 279 tisoč rubljev.

Spremembe: 2,4 (178 KM) 2WD MT, 2,4 (178 KM) 2WD AT, 2,4 (178 KM) 4WD AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka


Tekmovalci Alexei Kovanov
 

Vir: Auto.mail.ru