Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Pentathlon Universals -a ali zakaj je Ford boljši od Toyote, in Mazda je slabša od VW

Toyota Avensis iz nove generacije in Mazda6 z novim turbodizelom, ko je svež veter vdrl v kasto s srednje velikimi vagoni. Prvič jih najdemo s Fordom Mondeo Turpeerjem, varianto Peugeot 407 SW in VW Passat v primerjalnem testu dizelskih avtomobilov z zmogljivostjo približno 150 KM.
Lahko se prilegajo na katero koli parkirišče, vendar imajo dovolj prostora za štiri potnike in prtljago. Ni pomembno, ali želite dodati hitrost, zavoro ali samo usmeriti, ti avtomobili vam bodo dali zadovoljstvo. Hkrati so avtomobili udobni, zanesljivi, ne potrebujejo drage vsebine in seveda okolju prijazne.
Danes od novega avtomobila pričakujemo veliko, v zvezi s tem so se zaposleni v nemški publikaciji Auto Zeitung odločili za preverjanje s pomočjo primerjalnih testov, kako izpolnjujejo ta pričakovanja. Tu je primerjava petih postaj vagonov s stroški 26.750 evrov (Peugeot 407 SW) do 29.150 evrov (Ford Mondeo) ni tako poceni, ampak na voljo mnogim evropskim kupcem. Borili se bodo v pentathlonu Universals z dizelskimi motorji.
Razpon moči je predstavljen z naslednjimi kazalci: 140 KM. (Ford, Peugeot in VW), 150 KM Popolnoma nov s Toyota Avensis Combi 2,2 D-4D in 163 KM. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Torej, ukvarjamo se z intelektualnimi stroji, bolj okolju prijazni dizelski motorji izpolnjujejo današnje zahteve in dokaj visok navor ne bo pustil, da se vozniku dolgočasi za volanom.
Telo in oprema
Peugeot 407 SW je najstarejši avtomobil vseh udeležencev. Zadnji stojalo strehe, usmerjen proti gibanju, zadnje okno, ki zaseda velik del stranske površine telesa, in vetrobransko steklo je poudarjeno naprej. Toda za tako izredne mora plačati, zanj je značilen najslabši pregled tako spredaj kot v smeri zadnjih vogalov. Res je, nova Toyota Avensis z majhnimi okni v tem pogledu tudi ni veliko boljši.
Če primerjamo količine predelkov za prtljage Peugeot, spet stoji narazen. Z 448-litrskim prostornino prtljage (1.365 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži) jasno kaže, da je v njem implementirana samo slika vagona. Konec koncev lahko tak kazalnik pokaže bistveno krajši kompaktni vagon.
Tekmovalci, najprej, Passat, kažejo drugačno poravnavo. Največji obseg njegovega prtljažnega prostora (1.731 litra) se ne razlikuje od značilnosti Ford Mondeo Turpeer in Mazda6 Sport Kombi. Toda z zaprto zaveso prtljažnega prostora in na običajnem položaju zadnjih sedežev je nemški model pripravljen ponuditi vsaj 603 litrov za prtljago, kar bistveno presega svoje tekmece.
Preostali udeleženci testa v tem parametru se sploh ne morejo približati Passatu. Čeprav je prtljažni prostor z obsegom 519 litrov (Mazda) ali 543 litrov (Toyota) dovolj za družinsko potovanje v počitek. Vredno je resno preobremenitev, ki se je bati le v primeru Passata: bujno opremljeno z različno opremo, testirani avtomobil tehta 1.623 kilogramov, tako da je 517 kilogramov njegove meje obremenitve izčrpanih.
Njegov konkurent Mondeo je sposoben prepeljati do 695 kilogramov, vendar bi bilo lepo opremiti Fordov sistem za uravnavanje ravni zadnje osi (665 evrov) za varnost. VW ima tudi tako koristno možnost (730 evrov), vendar ta sistem ni na voljo za njihove tuje konkurente.
Toda japonske postaje vagoni navdušujejo s svojimi nenavadnimi mehanizmi za zlaganje zadnjih sedežev. Na primer, v Toyoti je eno roko dovolj, da se hrbte izkažejo. V Mazdi lahko hrbte, opremljene z vzmeti, celo prilagodite iz prtljažnega prostora: z gladkim stiskanjem se zložijo in oblikujejo ravno površino približno dva metra.
Še več ponuja VW, čeprav za doplačilo 86 evrov. V tem avtomobilu se zadnji del sovozniškega sedeža nagne naprej, kar vam omogoča, da postavite dolg žarek do škatle za rokavice.
Po prostornosti salonov so avtomobili tudi zelo različni. Torej, pričakujte močno zablodo od dolgega 4,8 metra telesa Peugeota 407 SW. Za zadnji sedež je značilna posebna tesnost, v katerem bo navadna odrasla oseba preveč neprijetna, saj je prostor v nogah in nad glavo zelo omejen. Da, in spredaj, kljub svobodi gibanja, tudi ni toliko prostora.
Štirje visoki fantje najbolje potujejo v Ford Mondeo. Nikomur se ne bo treba omejiti v gibanju. Mazda in VW sta le nekoliko manjvredna od Ford'y v prostornini. Toyota tudi ne izgubi preveč, za potnike na zadnjih sedežih je za noge veliko večji prostor kot v 407 SW.
Varnost je najbolje zagotoviti v Passat'e. Nimajo blazine za voznikove noge, kot so Ford'a, Peugeot in Toyota, vendar je opremljen s stranskimi zračnimi blazinami, ki se nahajajo na zadnji strani kabine (Peugeot ima tudi takšne blazine). Tako kot Mondeo tudi za dodaten passat lahko opremite tudi otroški stol, vgrajen na zadnji sedež, ki močno poenostavi vsakdanje življenje mlade družine.
Kar zadeva sodobne sisteme, namenjene pomoči vozniku, Peugeot trpi popoln fiasko. Ni tempomat (možnost za Ford, Toyota in VW), niti opazovalne komore voznika ali sistema za nadzor avtomobilov v skladu z oznako modela 407. Toda Passat pri izbiri ustrezne možnosti voznika obvesti o naključnem izstopu iz poti, Mazda, za dodatno pristojbino, poroča o nevarnosti spreminjanja poti, če se drugo vozilo premakne blizu visoke hitrosti.
Kaj pa Avensis? Ta avtomobil ima v celoti postavljen senzorje, ki opozarjajo na nesrečo. Obstaja samo ena rezervacija: vsi ti sistemi, ki zmanjšujejo tveganje nesreče Da bi povzročili zanimanje za širok krog kupcev.
Udobje na cesti
Toda za udobno vožnjo na teh vozilih sploh ni potrebno kupiti zgornjega kompleta. Navsezadnje imajo celo Nemci, ki so postali znani po svoji stiki v smislu zaloge opreme, klimatsko napravo v standardni konfiguraciji. Toda za namestitev v te avtomobile in v Peugeot 407 SW bo podnebna kontrola z ločeno regulacijo temperature za voznika in potnika porabila denar. Toda Mazda6 in Toyota Avensis Combi Sol sta privzeto opremljena s tem sistemom.
Vsa oprema avtomobilov učinkovito preprečuje povečanje vlažnosti v kabini. In če bo kupec Ford'a poskusil še malo, potem bo ob prihodu na mesto v suhi majici izstopil iz avtomobila: Mondeo je lahko opremljen s prezračenimi sprednjimi sedeži. Vsak, ki je nekoč preveril delo tega prezračevanja, bo razumel z razumevanjem do cene 580 evrov, ki jih zahtevajo za to zadovoljstvo (poleg tega pa to vključuje stroške namestitve sistema ogrevanja sedežev).
Toda tudi brez teh dodatkov o sedežih se lahko Mondeo odzove le pozitivno. Veliki stoli, oblazinjenje so tesno raztegnjene, kjer je to potrebno, hrbti pa zagotavljajo pravilno stransko podporo in so primerni za dolga potovanja. Sedeži VW Passat so še bolj priročni za ljudi z različnimi poltmi, medtem ko v Peugeot visoki potniki niso zelo udobni.
Tu je celo najnižji položaj sedeža zelo nameščen, čeprav so dimenzije in oblazinjenje uspešno izbrane. Sedež Mazde bi bilo lepo nagibati, da bi ustvarili podporo za dolge noge. Toda to je morda že pretirana kritika: glavna stvar je, da je voznik priročen, za večino potnikov pa to ni usodno. Toyotini stoli so tudi precej prostorni, le njihova stranska podpora pušča veliko želenega, vsaj to velja za usnjene sedeže udeleženca testa.
Opažamo podobno sliko in ko pregled zadnjega sedeža. Ford in z majhnim metom VW kažejo najboljšo kombinacijo togosti, oblike in naklona površin zadnjega dela in sedeža. Zaostajanje francoske in japonske konkurence nekoliko ni z dolgimi potovanji posebnih zahtevkov. Zvočna izolacija avtomobilov je tudi precej dobra. Stopnja hrupa, ki se pojavi s hitrostjo 130 km/h, vam ne omogoča, da poimenujete Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis in VW Passat. 70 dB v Peugeotu 407 SW prav tako ne prisili, da dvigne glas pri pogovoru in vklopu radiu s polno glasnostjo.
Pri pospeševanju se hrup, ki nastane zaradi odpornosti telesa vetra, postane bolj izrazit, vendar tudi s hitrostjo 200 km/h v katerem koli od postajnih vagonov se ta hrup ne spremeni v nekaj grozljivega. Delo motorjev na poti je tiho, sliši se le njihov dober ropot. Podvozje Ford'a, Mazda in VW so toge, podvozje Peugeot in Toyota pa je mehkejše. Mondeo prikazuje najboljše nastavitve. Močna zamah telesa, ki se pojavi v Peugeotu in Toyoti po premagovanju valov cestne površine v Ford'i, so zmanjšani.
VW Passat dobesedno stopi na pete Ford'y, tako prazne kot s tovorom. Toda Mazda omogoča manifestacijo togosti pri potovanju na majhnih ovirah, na primer na sklepih cestišča. Takšno kakovost je mogoče obravnavati kot dokaz o športnih talentih japonskega avtomobila, za nekoga pa bo povzročil neodobravanje. Toyota in Peugeot sta še posebej gladko mimo, vendar na bolj opazne okvare na cesti in s povečanjem obremenitve izgubita samozavest. Hkrati je podvozje Avensis'a preveč hrupno.
Motor in menjalnik
Medtem ko sta Ford in VW opremljena z znanimi dvolitrskimi dizelskimi enotami, so uvoženi konkurenti razpršili svoj izbor: Peugeot ima moderniziran dizelski motor z zmogljivostjo 140 KM. Namesto 136 KM, ki ustreza tudi standardom Euro-5. Toyota ponuja nov 2,2-litrski motor s 150 konjskimi močmi, ki izpolnjuje tudi standarde Euro-5, pod pokrovom Mazde pa je nov 2,2-litrski motor z zmogljivostjo 163 KM.
Isti motor se zgodi v dveh več različicah 125 KM. in 185 KM Povprečna moč 163 KM In 360 nm Navor je zagotovo dovolj, da začutite veseli temperament avtomobila in veselje, da jih vozim. Torej, od kraja vagona postaje, Mazda6 Sport v 8,8 sekunde pospeši na stotine, kar je resnično impresivno in ne obupa nad avtobahom, dokler puščica hitrosti hitrosti ne pokaže 230 km/h. V zadevah vožnje je ta avtomobil pravi AC, njegov potencial moči je harmonično razkrit, pospešek v vsakem revolucijskem območju pa je optimalen.
Ta dinamičnost primanjkuje Peugeota s svojim poslušnim, a hitro pokvari z vedenjem visoke hitrosti. Enako lahko rečemo o Toyoti, katere motor je preveč v prostem teku. Njihov navor je precej nižji. Da pa bi bili v koraku z Mazdo, voznikom 407. in Avensis, morate pogosteje spuščati prestave. In ker so ti avtomobili precej dolgi in njihov preklapljanje ne razlikuje popolnosti, ta postopek nikakor ni tako prijeten kot v Mazdi, katerega menjalnik deluje hitro in natančno, kot mojstrovina mehanske umetnosti.
Kaj pa Nemci? Ford in VW prikazujeta povprečne rezultate, ki jih imata dobre manire, visoka moč v širokem območju od 1.500 do 4.000 vrtljajev, 6-stopenjski menjalnik z priročnimi nastavitvami prestav in preklopno ročico. Vendar niso mogli doseči temperamenta Mazde, čeprav se je VW približal ravni Mazdi kot Ford. Passat oceni dobre točke za porabo goriva: Po opravljenem testu je pokazal povprečno porabo 6,8 litra na 100 km, medtem ko Mondeo potrebuje 7,3 litra za 0,3 litra več kot Peugeot 407 (7,0 litra). Toyota Avensis je ugotovila, da je minimalna poraba 6,2 litra, Mazda6, ki porabi 6,7 litra, pa je v gospodarstvu zasedla drugo mesto.
Dinamika
Če v resnici Mazda potrebuje malo več dizelskega goriva, potem je to posledica njegovega neverjetno poslušnega podvozja. Pri upravljanju se zdi, da celo skušnjava poganja naslednji zavoj nekoliko hitreje kot običajno, rahlo upočasni pred zavojem in spet iskreno pospeši na izhodu.
Mazda6 dejansko daje veliko užitka in potrjuje obljube o oglaševanju. Uporno je nadzorovano in zaradi oprijemljivega vpliva centrifugalne sile vam omogoča, da uporabite zelo drzen slog vožnje. Toda pozornost: odklop sistema stabilnosti tečaja lahko privede do drsanja, do zavoja čez cesto. Za Toyota Avensis to vedenje ni značilno. Z neposredno primerjavo ta avtomobil kaže počasnost in vljudnost glede upravljanja, pa tudi le majhen del informacij o dogajanju med asfaltom in sprednjimi kolesi.
Na zavojih sistem ESP, ki se ne izklopi popolnoma, vstopi v igro razmeroma zgodaj, s čimer se v še posebej nevarnih trenutkih ukvarja z prodornim zvokom. In med prehodom testa za dinamiko in kače se Avensisis rdeča luč utripa. Tukaj gladko vožnja ni mogoče vleči vajeti in zadaviti motor, medtem ko pritiskanje na pedalo na tla sploh ne vodi do ničesar.
Tudi brez ambicij kot Toyota se Peugeot med vožnjo obnaša v začaranem krogu in pleše okoli stožcev v rdeče-belem traku. Vendar njegovo vodstvo zagotavlja boljše povratne informacije. Toda Peugeotova fronta je težja, nadzoruje se z manj navdušenja in začne drseti prezgodaj. Zakaj družinski avtomobili, kot so ti vagoni, niso potrebni junaki stranskega pospeška. Čeprav je sposobnost izvajanja dobre številke znotraj vidnosti zanesljiva potrditev kakovosti nastavitev podvozja.
Vsekakor so za to sposobni tudi, razen Mazde, Passat in Ford, čeprav se nadzor VW ne zdi tako občutljiv kot Mazda in Ford'a. Oba Nemca zlahka prehajata zavoje, kot da po poti kroga vozniku daje prijeten občutek nadzora nad situacijo in pokažeta tako okretnost kot dobro ravnanje. Toyota Avensis vodi v zavornem testu. Po tem, ko se je pospešil na sto, ustavi 35 metrov s hladnimi zavorami na ravni ambicioznih športnikov. Z ogrevanimi blazinicami in diski se upočasni nič slabše od 34,9 metra.
Cene
Cena VW Passat in Toyota Avensis je s približno izgubo v višini 15.000 evrov v štirih letih še posebej stabilna. Peugeot 407 in Mazda6 z drago zavarovalno igro v drugi ligi v istem času izgubijo 17.000 evrov. Ker pa je Peugeot veliko cenejši od Mondea, lahko domačinka Kölna potisne na zadnje mesto.
Mazda6 je zmagal na tej lestvici, zahvaljujoč celostnemu jamstvu, da VW sploh ne zagotavlja. Toyota Avensis prebije dobro konfiguracijo in hitro reakcijo.
Zaključek
Med prvim bitko s priznanimi tekmovalci je Toyota Avensis na četrtem mestu. Da bi se premaknil naprej, mu primanjkuje le dinamičnih lastnosti, ampak tudi udobje. Vendar je njen ekonomičen in okolju prijazen motor impresiven. Dejstvo, da je Peugeot 407 SW zasedel zadnje mesto, dokazuje togost boja: najstarejši od udeležencev ne more osvojiti nobenega od testov, dinamični test pa popolnoma ne uspe. Mazda6 je dosegel veliko točk zahvaljujoč novemu dizelskemu motorju. Uspela ji je obiskati Ford Mondeo in praktično dohiteva Passat različico. In po neuradni oceni užitka iz Mazde vodstva, nedvomno na prvem mestu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de