Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Obrnite k meni spredaj

Najprej so bile na Peugeotu zgrajene dinamične družinske limuzine. Zdaj se tam izdelujejo vsi isti avtomobili, šele zdaj so videti kot športni predal: Peugeot 407.
Dovolj je, da si ogledate oglaševalsko ikono nove limuzine srednjega razreda iz Peugeota, da bi razumeli osnovo sloga tega stroja. Več točk, od katerih tri označijo nagibanje žarometov in ogromno rešetko - usta vnosa zraka. Nekaj \u200b\u200bv slogu Ferrarija. Vendar v tem primeru Pininfarina s tem nima nobene zveze: 407. so izdelali francoski oblikovalci, čeprav s odkrito uporabo italijanskih arhetipov Coupe. Ogromna kapuca in kratek salon s poševnimi kozarci in kratko polico debla nedvoumno namiguje, da je Peugeot utrujen od slovesa francoskega mercedesa. Kar ni bilo težko ugibati tako s filmi Luke Besson kot v oglaševalskih sloganih. Odhod iz klasičnega sloga 406. je logična sprememba modnih konceptov: zdaj se zdrava agresivnost šteje za norma v vseh razredih. In o avtokadonizmu - užitek kakršnih koli vidikov posesti stroja - razen če ne rečejo končnih izvirnikov.

Modne športne tradicije: lahke lestvice, kromirana platišča in celo indikator temperature olja (v spodnjem desnem kotu)!

 
Tudi potniki zadnjega sedeža se nimajo kaj pritoževati
 
 
OPTIČNA ILUZIJA. Občudovanje brezdimenzionalnega kapuca je naraščalo v pričakovanju tesnosti v kabini. Toda znotraj 407. nas čaka prijetno razočaranje-to še vedno ni v pilotski kabini, ampak je salon. V višini 407., skoraj enako kot 607. in celo rahlo presega Volvo S80-HESS velikosti. Peugeot 407 je narejen na isti platformi kot Citroen C5, ki je v znanem trenutku postal eden od voditeljev svojega razreda v smislu potniškega oddelka. Toda tu se osnova poveča tudi za 25 mm. Torej je slog slog, 407. pa je zaščitena z družinskimi vrednotami Združene Evrope. To je le prostornina prtljažnika - 407 litrov - za avtomobil z dolžino več kot 4,5 m sploh ni dosežek. Če to ni dovolj, boste morali zložiti zadnji sedež in tudi na najcenejših spremembah lahko zložite v delih.
Močne oblike stolov kažejo, da Peugeot ni tako tuj klasični, kot bi se morda zdelo v videzu 407.. Dejstvo, da so tradicije še vedno v modi, spominja tudi na ščit naprav s kromiranimi platišči okroglih lestvic. Konzolna plošča prav tako ni šokantna ekstravaganca. Čeprav je v primerjavi s 406. napredkom očitno.

Sprednje vzmetenje je zdaj dvojno. Hrbet je ostal enak v skladu s shemo, vendar je združen na modni aluminijasti navzkrižni član
 
Šest in šest. Obseg sprememb 407. je zelo obsežen: štirje bencinski motorji (od 1,7 do 2,9 litra) in dva turbodizela (1,6 in 2,0). Slednji so zelo priljubljeni v Franciji in Evropi, vendar verjetno ne bodo dobro prodani z nami. Vrhunska različica s skoraj tri litrskim v obliki šestih je pripravljena pospešiti na stotine v manj kot 10 sekundah. Ta motor je že pet let postavljen na različne modele vseh treh francoskih proizvajalcev, toda za 407. je prejel sistem spremenjenih faz distribucije plina. Škatla je na splošno nova, šest -hitrost, samodejna in hkrati japonska - po vrstnem redu Peugeota naredi to aisin. Seveda ima ta stroj priložnost ročno preklapljanje programov, poleg tega pa se prilagodi slog vožnje. Prva funkcija je implementirana precej dobro: škatla drži prenos tudi z največjo hitrostjo, ne da bi skočila navzgor, in ukazi za preklop se izvajajo precej hitro. Ni bilo mogoče opaziti prilagodljivosti: tudi po nizu intenzivnih pospeška škatla še vedno poskuša voznika navaditi na ekonomski slog gibanja in prehitro preklopi. Res je, da je vrnitev motorja dovolj v skoraj katerem koli dosegu.

In dobro znani V6 je prejel sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina
  
Kar zadeva obvladljivost in stabilnost, kot je bilo pričakovano, je avtomobil postal vredna dediča 406.. Zdi se, da se je gladkost tečaja povečala tudi, čeprav to nasprotuje podobi predelka štirih vrat. ESP je vključen v paket vseh možnosti, zato avtomobil preprosto ne bo dovolil preseganja meja priložnosti. Na V6 je tudi prilagodljivo suspenzijo s posamezno nastavitvijo vsakega amortizerja. Deluje predvsem za udobje: navsezadnje, če se v kateri koli sekundi lahko vrnete v trde (in pomenijo varne) nastavitve, lahko naredite nekaj od devetih razpoložljivih stopenj in mehkejše.
Peugeot ne uporablja hidropnevmatike bratskega citroena, kar zadeva obeske, jih združujejo le tisti šok amortizerji. Za 407. so bile razvite nove enote. Zadnja večnamenska povezava se zbira na precej kompaktni aluminijasti škatli. Pred obema je potekalo MacPherson. Za predal je ta preostala skoraj neprekosljiva shema zelo primerna možnost.
Subtilna nastavitev. Posledice zmanjšanja delovnega obsega in moči v primerjavi z V6 na različicah z motorji 2,2 in 2,0 litra so precej predvidljive in sploh ne tragične. Vendar se avtomobili ne razlikujejo samo v motorjih. V boju za popolnost vsake posamezne različice Peugeota sem pobral pet različnih prenosov na štiri motorje. Na primer, če sta zf stroj in šest -hitrost mehanika izbran za 2,2 litra, potem se z dvema litroma uporablja hidromehanski prenos lastnega razvoja Peugeot/Citroen in petstopenjski priročnik.
Prav tako so se čitljivo približali ojačevalnikom volana - tam so trije. In razlika je precej opazna: elektronika na trimesečni različici upošteva kot vrtenja volana, hitrost stroja in še nekaj lastnosti, elektro -hidravlični ojačevalnik samo z dvema omenjenimi parametri. Kar se prvič dojema kot znak športa, toda po srečanju z ojačevalnikom V6 se že zdi preveč primitivno. Vendar je tretja različica ojačevalnika, ki je zdaj postavljena na najbolj dostopne različice (z 1,7 -litrskim bencinskim motorjem in 1,6 -litrskim dizelskim motorjem) še lažja: njegova učinkovitost je odvisna od hitrosti motorja.
Takšna razumljivost preseneti nič manj kot nov slog. Toda po enem dnevu smo testni pogon ugotovili, da videz moti le z enega vidika: ko občudujete odstranljiv prtljažnik. Videti je zbledelo. Toda lastniki 407. tako ali drugače bodo imeli željo, da bi pogosto natančno pokazali zadnji del avtomobila na vse, kar se premika.
Text Valery Chusov, fotografije avtomobili Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3,0
Engine bencin s štirimi cilindskimi bencin štiricilinder bencin V6
Delovni obseg (kubični meter CM) 1997 2230 2946
Power (L.S. pri RPM) 136 pri 6000 160 pri 5650 211 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 190 na 4100 217 pri 3900 290 pri 3750
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik 5-st. Mehanski 6-St. Mehanski 6-St. Tiptronic Automaton
Dolžina/širina/višina (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Kolesa (mm) 2725
 
 
Asselled/Popolna masa (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Največja hitrost (km/h) 212 220 235
Pospešek do 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Cena v Moskvi od 26.400 dolarjev od 30.450 dolarjev od 37.950 dolarjev

 

Izvor: "Avtopilot"