Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Vse fotografije Peugeota 407 od leta 2004

Ljubitelji sira

Trije Francozi na ruski deželi. Dva sta poleg tega popolnoma nova. Mihail Gzovsky je iskal prednosti in slabosti rojakov. Foto: Alexander Batir.
Renault Laguna 2.0 L, 170 KM, 6-stopenjska avtomatska, privilegijska oprema, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2.0 L, 138 KM, 6-stopenjska samodejna, kontorna oprema, 947 000 rub.
Peugeot 407 2,0 litra, 143 KM, 4-stopenjski avtomatski, SV izvršni, 836 100 rubljev.
Kantal
Dober sir, kot dobro vino, naj dozori. Poleg skladnosti z receptom je potrebno strogo vzdrževanje temperature in najpomembneje potrpljenje. Šele po več mesecih bo Cantalus pridobil okus korporativnega sadja. Peugeot 407 je pretekel čas izpostavljenosti modelnega časa, star štiri leta. Toda v odrasli dobi je pripravljen na boj proti mladini. Morda je avtomobil precej konzervativen, zato je postal eden najbolj priljubljenih francoskih v Rusiji? Boleče je za razliko od ruskega gastronomskega okusa za francoščino, ne sprejema preveč avant -degardnih receptov.
Peugeot po mojem mnenju odmeva poznih devetdesetih let Zlato obdobje avtomobila. Elektronika je že dokazala svojo trdnost do sveta, vendar še ni prešla v velik napad na človeške vrednote. Limuzina srednjega razreda se še vedno ne trudi videti pametnejša od lastnika in ne zapolnjuje velike cene, kot si zasluži. Pri volanu Peugeota 407 mu zapovedujete, vi niste neverjetni in na trenutke ste pozorni, vendar se nanj zlahka navadiš in pozabiš na pomanjkljivosti. Najbolj očitna vidljivost. Ogledala, ki rastejo od vrat, so se preselila do voznika, jih zvijajo z glavo in se odvrnijo od situacije spredaj. In ogledala so nerazumno majhna.

Druga minus je menjalnik. Kot kažejo izkušnje, je samodejna škatla s štirimi hitrostmi precej pripravljena na izpolnjevanje sodobnih zahtev za reakcijsko hitrost. Toda v primeru Peugeot Manic zavezanosti temu stroju, ki nominira iz roda v rod iz generacije iz enega modela do drugega, je težko razložiti. Zamenjava zamud sila za izračun prehitevanja vsakič, zato začnete z manevri sploh zavrniti.
Dvolitrski motor s 143 konjskimi močmi z nizkimi hitrostmi ima srečo do štirih. Športni režim zasuka ročično gred v višje revolucije in rahlo izboljša situacijo, vendar že dolgo ne želim iti tako, da je v vseh Peugeot motor zelo hrupno.
Upravljanje je blizu idealu devetdesetih let. Lahka, vendar ne dezinformirajoča volana, zmerni zvitki in precej ostri, a poznejši poseg elektronike, pihal motorja in s tem si prisili, da je voznik pomislil: Ali ni preveč hitra hrana?
Div, oprosti, vožnja. Štiristo in sedmi je najbolj prostoren za zadnje potnike, vendar zelo preprost v dekoraciji. Kaj je za vas bolj pomembno, praktičnost Peugeota ali prehrana na novo narejenih tekmovalcev? Teril in tanek šopek, kot najstarejši francoski sir kantal ali izgredi okusa komaj zajetnega mleka?
Bofor
V njihovi domovini je velik uspeh. Takoj po objavi leta 2007 je Renault Laguna prejel najlepšo notranjost in najlepši avtomobil na razstavi Festival Automobile International de Paris. Kaj je osvojilo Francoze? Zdi se mi, da nihče ni pričakoval tako ostrine linij in agresivnosti videza od Renaulta. Vreteni šepetajo: Francozi so nameravali ponoviti Nemce! Zakaj ne bi poskusili?

Če se spomnite lagune prejšnje generacije ali samo postavite Peugeot 407 v bližini, se bo napredek zdel ogromen. Čudovita, debela in kot guma do plastike na dotik sprednje plošče; Skoraj brezhiben ergonomski red na konzoli je v laguno za nič odšel grobi volanski obroč nagrad! In kaj je na poti?
Takoj sem opazil najboljše akustično udobje v primerjavi s 407, bistveno manjšimi vibracijami na volanu. Gladkost možganske kapi na IoT, a tudi presega Peugeota. Razlika v moči je seveda zelo opazna. V začasni dimenziji Renault v vratih premaga Peugeota, vendar to ne doda posebnega zaupanja v prehitevanje. Prvič, zapoznela reakcija na pedalo za plin in ne le na njen tisk, ampak tudi na ponastavitev. Včasih celo dobi vtis, da je pospeševalnik napačen. Drugič, počasno delo škatle. Kick Dawn se je vklopil z zamudo, zdi se, da se elektronika ne odloči, kateri prenos vklopi: tretji ali morda drugi? Toda z izmerjeno vožnjo je stroj sploh neviden: ne čutite preklapljanja, v skokih vidite puščice tahometra, šest korakov pa zagotavlja učinkovitost goriva nekoliko slabše od Peugeota.
Laguna dobro izvaja vaje za visoke hitrosti, zvitki tukaj opazno manj kot pri 407. mestu. Slika nekoliko pokvari samo krmiljenje. Težava je v tem, da je reaktivno prizadevanje Renaulta umetno in nezadostno. Torej morate naključno zasukati volan, občutek za pravi kot. Ne, še vedno niso dosegli Nemcev. Kljub temu vtis lagune pušča prijetno! Samo, da je ne bi smeli dojemati kot nemškega ileralerja, Francozi imajo svoj neverjetni trdi sir plemenitega bora s habitatom lešnikov.
Camembert
Verjetno so vsi slišali za to sorto. Pravi originalni cilinder Camamber s premerom približno 11 cm, pakiran v leseno škatlo. Zanimivo je, da je nabiran z nezreli 200 let, Camamber na pultu doseže. Toda valj je vredno odrezati, saj se zorenje ustavi. Kar zadeva okus, je zelo specifično, zato so oboževalci Kamamber nič manj kot nasprotniki.

Citroen-C5 povzroči tudi nasprotno reakcijo: ne maram nediissate občudovanja pred nedvomno občudovanjem. Vzemite vsaj sprednjo ploščo. Glede kakovosti je narejen na ravni Renault, vendar dizajn! Če delujete z arhitekturno terminologijo, je laguna minimalizem; Citroen je tipičen eklekticizem. Sprednja plošča je sestavljena iz na videz nezdružljivih elementov: kombinacija instrumentov z obrnjenimi obrvmi; Volan z negibnim in pikčastim vozliščem ter spornimi linijami potnika je sporen.
Delavci elektronov vladajo žogo v instrumentni plošči: Če upoštevamo klimatsko kontrolo tukaj, je že pet zaslonov! Merilnik hitrosti je goreč, vendar je iz nekega razloga pričevanje podvojeno v digitalni obliki. In kako določiti stopnjo ogrevanja in hladilne tekočine olja na vodoravnih tekočih kristalnih stebrih brez diplome?
Nehajte poiskati napako, vendar stila ne boste zmedli nič! Kolega se prekine. Dejansko lahko avto pohvalite za nič manj dolgo. Vsi preizkuševalci so bili zelo všeč sprednji sedeži: precej mehki, vendar z odlično bočno podporo v hrbtu in boki. Da, in salon spredaj je najširši.
Toda še več prednosti pridobiva C5 v gibanju. Kljub manj konjskim močm pod pokrovom se je zdel Citroen najbolj uravnotežen v upravljanju dinamike! Dizelski motor večino časa deluje v najljubšem območju od 2000 do 4000 vrt./min. Odzivi na stopalko za plin so hitri, stroj je bolje dogovorjen z motorjem, zato ima voznik s strojem popolno razumevanje.
Upravljanje je tudi dobro: C5 gre brez namiga na nervozno, samozavestno stoji na loku in predvidljivo drsi sprednjo roko s pretirano veliko hitrostjo vhoda v zavoj. Stabilizacijski sistem deluje precej ostro in je izklopljen le s hitrostmi do 50 km/h. Glavne prednosti Citroen so odlična izolacija zvoka in vibracij in gladkost. Sodeč po trdni masi, tišina v kabini doseže velikodušno uporabo materialov, ki absorbirajo zvok. No, gladka tekalna plast je v celoti zasluga hidropnevmatične suspenzije Hydractive III+.
Če se znajdete v Franciji, potem seveda želite prinesti sir v svojo domovino. Upoštevajte: Nekatere dišeče sorte so uradno prepovedane prevoze letala v kabini brez hermetične embalaže. Toda gurmanov iz sira ni mogoče ustaviti, kajne?

Peugeot 407
Limuzina in vagon na postaji sta leta 2004 debitirala v prodajalcu avtomobilov v Ženevi, leto pozneje pa se je pojavil predal, motorje so bili modernizirani.
Motorji: bencin 1,8 - 2,9 litra (125 - 211 KM), dizel 1,6 - 2,7 (109 - 204 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski; 4-, 6-stopenjski samodejni.
Popolno: Izvršni direktor SR, izvršni direktor SV, ST.
Cena osnovnih konfiguracij: 645 600 1 101 100 rubljev.
+ Udobni sprednji sedeži, razumljivo vodljivost, prostorni prtljažnik.
- povprečna vidljivost skozi zunanja ogledala, majhen odmik ceste v kombinaciji z dolgim \u200b\u200bsprednjim previsom.
Splošna ocena 7.8
Najbolj skromno v dekoraciji notranjosti, vendar najbolj prostoren za zadnje potnike.
Renault Laguna
Nova generacija modela je bila predstavljena leta 2007.
Motorji: bencin 1,6 - 2,0 litra (110 - 170 KM) in dizel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski samodejni in mehanski.
Popolno: izraz, dinamika, privilegij.
Cena osnovnih različic: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Lakonski in logični nadzor sekundarnih funkcij, močan motor, dobra nastavitev podvozja.
-Najbolj skromno prtljažnik v Trojici, neinformativne zavore, tesni zadnji sedež, pomanjkanje polnega veliko rezervnega kolesa.
Splošna ocena 8.0
Poskus izdelave avtomobila, ki bi bil sprejet v nemški klub, ni tako daleč od uspeha.
Citroen C5
Limuzina in vagon postaje sta bila zastopana v Bruslju in Ženevi januarja in marca 2008.
Motorji: bencin 1,8 - 3,0 litra (127 215 KM), dizel 1,6 - 2,7 (110 - 208 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski samodejni in mehanski.
Popolno: Dynamique, Contort, ekskluzivno.
Cena osnovnih konfiguracij: 689 000 - 1.430.000 rubljev.
+ Prostorna sprednja stran kabine, odlični sedeži, nizka hrup in vibracija, boleč motor, nastavljiv odmik ceste.
- povprečna vidljivost, tesnost od zadaj.
Splošna ocena 8.4
Eleganten, običajno francoski v duhu in izvedbi, model za ljubitelje udobja in ekstravagance.
Levitacija
Zračne suspenzije so bile vedno drsanje Citroen. Prva serijska zasnova se je pojavila leta 1955 na modelu DS in od takrat se njihova filozofija ni spremenila. Odmik toka C5 s hidraktivnim III+ suspenziji se razlikuje, ko smo se eksperimentalno namestili, v območju od nalaganja 110 mm do skoraj izven cest 215 mm! V najvišjem položaju avtomobil potuje do 10 km/h, po katerem pade v vmesna 200 in 160 mm. Glavna razlika med novim sistemom in prejšnjim v reakciji na nalaganje stroja.
Mihail Gzovsky: Zelo nepričakovano v zvezi s končnim obdelavo se je Citroen izkazal za kot Renault in ne za sodelavca v Peugeot Skrb. Pravzaprav ima vsaka sorta svoj edinstven okus.