Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Proti laganju

Oblikovalci, ki jih mučijo neskladnost potrošnikov, si včasih omogočajo, da se sprostijo in ne naredijo tistega, kar je v modi, ampak tisto, kar lahko postane moda. Tako so pred petdesetimi leti vstopili v Citroen in naredili DS. Tako so se lani odločili, da se bodo raztezali na Peugeotu, in povzročil je 407. mesto nadomeščen s skoraj klasičnim modelom 406. Videz v slogu Haute Couture postavlja vprašanje, ali bo Porter v vsakdanjem življenju dober to pret? Še vedno je treba postaviti, kar bomo počeli v naslednjih mesecih.
Primerjava 407. z DS iz bratske družbe je morda ostra: tistega (ali če je popolnoma v francoski-ta Morda se zdi: hidropnevmatično vzmetenje je bilo preizkušeno na nekdanjem Citroenu, motor DS pa je bil star in ni sijal. Dandanes je težko ustvariti revolucijo v dizajnu - vse je že poskusilo vse. Nato se začnejo odtenke, razumljive za širšo javnost, le, če se bo mojster PR zavezal, da bo delal. V 407. je na primer zadnje vzmetenje, nameščeno na nekakšni cevi, izjemno lepo. Toda videli smo jo le na slikah, kjer so različne podrobnosti v različnih barvah in zato razumejo in navdušujejo oko. Jasno je, da bo v resnici navdušiti vaš estetski občutek s tem pogledom vsaj nekomu bo prinesel veselje, razen računovodje službe.
Na srečo suspenzija zlahka prenaša majhne in celo povprečne težave moskovske in moskovske regije. Res, samo v udobnem načinu. V Sports One je treba biti bolj pozoren: prehod lažnega policista, ki je bil položen v skladu z vsemi pravili, začne dojemati kot nujne primere tudi na 20 km/h. Vendar pa tam leži. Torej, v večni Menage a Trois, vozniku-avto-avtomobil v takšni situaciji, je vredno razmisliti o korenini problema in ne voznika. In na splošno smo zadnjič imeli podoben učinek z BMW 545i. Sodeč po cenah, v tem primeru se lahko takšno prigovarjanje šteje za kompliment Peugeotu.
Že je jasno, da ima naš avtomobil elektronsko suspenzijo. Pravzaprav so na ruskem trgu na tem avtomobilu na voljo skoraj vse možnosti. Začenši z dejstvom, da je to najdražja različica napajalne enote: 210-konjski V6 s šestim pasom. Torej ne boste prebrali pritožb glede dinamike pospeška, le da bo nekaj M6 ali F430 po testu sedel na tem Peugeotu 407. Ali Ferrari - Ali razumete, za koga smo?
Prav tako se je težko pritoževati nad nepraktičnostjo glede prevoza malenkosti in grobega. Škatla za rokavice ima precej spodobne dimenzije. Poleg tega je na levi na plošči še ena manjša posoda in škatla pod naslonom za roke med stoli. Deblo, kljub skromnosti v digitalni izrazi, je v naravi neverjetno preprost, kar olajša uporabo vseh svojih 407 litrov. Ekstravagantni videz sploh ni ovira za uporabnost.

Text Valery Chusov, fotografija Aleksander Antonov

Peugeot 407 SV izvršni direktor
 
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2946
Power (L.S. pri RPM) 214 pri 6000
6-stopenjski samodejni menjalnik
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek do 100 km/h (c) 8.4
Stroški (10. in 15. julij, kilometrina 150 km)
Moika 200
Bencin 1000 rubljev (ena bencinska črpalka)
 

Izvor: "Avtopilot"