Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Črna mačka, bela mačka

Morda imajo v imenu samo besedni predal. No, morda je mogoče videti tudi nekaj podobnosti v cenah, bazah na kolesih in nekaterih drugih tehničnih parametrih, ki so nam dejansko dali pravico, da pokličemo ta dva sošolca. Toda takrat neprekinjene, neposredno zgrožene razlike. Tudi v dokumentu z imenom potrdila o registraciji Peugeot 407 Coupe ga prometna policija opredeli s prometno policijo kot potniška limuzina, Mercedes C-Sportcoupe-kot kombilimuzina ... na srečo je tudi a potnik. Zanimivo je, ali obstajajo tovorne limuzine in kombilimuzine? S prometnimi policijami, toda iz nekega razloga nas niso srečali ...
 
V 407 kupeju na bradi je gumb za izklop proticirkusnega sistema, poleg njega pa je tudi gumb z ikono, ki spominja na znake z. Torej, namen slednjega ni težko razumeti. Pretvori amortizerje v trdi športni način delovanja. Toda zakaj prva ne izpolni tistega, kar se od njega zahteva, je še ena skrivnost. Elektronski pacifier izklopi le nekaj sekund. Poskusite, pravijo in ne več ropotajo. Na Mercedesu pa tudi ESP tudi ni popolnoma izklopljen: z nizkimi hitrostmi elektroniko, a z razvojem kritične situacije prevzame nadzor.
Peugeot 407 Coupe je brez dvoma klasičen predal, kljub impresivni dolžini, ki jo je dobil iz serije 407. Avto ima dve vrati, izolirano količino prtljage in štirisedežni salon. Nenavadno, nima konkurentov. Če za primerjavo vzamemo isti čistokrven kupe kot BMW 330CI ali Mercedes CLK280, boste morali za nemške avtomobile plačati najmanj 10.000-15.000 dolarjev več kot za francoski avtomobil s tri litrskim motorjem. Zato je bilo odločeno, da v par-Mercedes c-Sportcoupe sprejmemo manj ambiciozen model.
Kamer spore. Pravzaprav v Stuttgartu počnejo nerazumljive stvari. Preveč prostovoljno v Mercedesu je začel razlagati izraz predel: bodisi se bo poklicala bodisi štirivratna limuzina (govorimo o seriji CLS), nato pa trivratna kombilimuzina (in kaj še po vašem mnenju je c- Sportcoupe?). Jasno je, da se v imenu razmisli, da bi v imenu vzvišeni status avtomobila poudaril nenavadno videz. Če pa drugim podjetjem sledijo temu primeru, bo kraljeval kaos. Kitajci bodo začeli dajati svoje dolgotrajne pickupe kot limuzine.
 
Obstaja samo en izgovor za neposredno primerjavo novega Peugeota s priljubljenim nemškim C-Klassejem, ki se je od leta 2004 začel oddajati iz predelka. Če razmišljate o tem, imajo enako ciljno publiko. To so ljudje, ki nikoli ne bodo kupili predela za užitek in razkošje. Ne bodo obsedeni, kot zaljubljeni na prvi pogled, vendar natančno preučijo cenovnice, nežno zažrjo praktičnost stroja z vseh strani, odtrgajo svojo preostalo vrednost in druge točke zakonske pogodbe.
 
Tu so se ljudje v prejšnjih 406 Coupe Pininfarina (in zato bleščeča lepota) v resnici zaljubili. Novost privlači druge občutke. Pazite, kako prostoren in priročen je salon - tudi sedeži se premikajo naprej z električnimi pogoni. In kako je prostoren 400-litrski prtljažnik. Telo ustreza najstrožji varnostni standardi, velik sprednji previs in dolga kapuca mehke strukture pa je dobra priložnost za pešca (in manj zavarovalnega nadomestila). Končno, kakšna impresivna standardna oprema: pametni ksenon in parkirni senzorji, dežni senzorji, osvetlitev in tlak v pnevmatikah, sedem zračnih blazin in električnih pogonov s pomnilnikom, tempomatom in dvosodnim klimatskim sistemom, 18-palčnimi diski in prilagodljivo vzmetenje.
 
C-sportcoupe pa prav tako ni slab sorodnik. Za doplačilo lahko naročite luksuzne možnosti: panoramska drsna streha, parametrično krmiljenje, avdio sistem Harman/Kardon in številne športne izboljšave.
 
Polmer akcije. V lačnem gobcu morskega psa 407 Coupe se prebere kilometer. In na kratko velikosti videz Sportcoupeja, katerega prtljažnik vsebuje le 300 litrov (čeprav s razprostiranjem hrbta, glasnost doseže 1100), je vidno nekaj drugega. To je mestno večer, ki ni utesnjen in udoben, z velikim znakom podpisa na nosu, ki je že zdavnaj pridobil drugi pomen: popustiti.
 
407 Coupe ima sproščeni naslonjalni položaj. Ogromni stranski valji na blazini in hrbtu bodo telo ohranili v vrsti. Velika paleta električnih prilagoditev vam omogoča, da najdete priročen pristanek in brez tveganja, da ga prilagodite neposredno na poti. V Sportcoupeu ne svetujemo, da to storite. Vse prilagoditve so mehanske. Dostop do nekaterih je zapleten. Profil blazine in hrbta nimajo izrazitega športa, vendar takšni sedeži ustvarjajo manj neprijetnosti, ko morate pogosto izstopiti iz avtomobila.
 
Mimogrede, o vratih. Kupe 407 nima vrat, ampak vrata rečnega prehoda. Zelo težka in seveda zelo velika. Vendar jih ne podaljšajo nazaj, kar bi lahko še vedno razložili z željo, da bi olajšali pristanek potnikov v drugi vrsti sedežev, ampak naprej. V Mercedesu je lažje upravljati vrata. Toda ne boste zavidali tistim, ki se morajo povzpeti na zadnji kavč. Obstaja veliko prostorov, kot v limuzini C-Klasse, toda po Peugeotu dostop do galerije se bo zdel samo otrokom navdušujoč.
 
Vzmetenje nemškega avtomobila deluje mehkejše, bolje je pogoltniti sklepe in fossa na vozišču. Hrup je nepomemben in ga predstavlja predvsem motorični humor. Zunaj je Sportcoupe trden, z jeklenimi notami za igre na srečo. Toda v salonu ne morete prepoznati tembra motorja - kot da bi pod kapuco ropotal dizel.
Prilagodljivi obesek Peugeot 407 Coupe boleče zazna ostre nepravilnosti, vendar zlahka pogoltne nežno - ni zamaha in sploh. Hrup iz kolesnih lokov se posluša več, vendar so vokali šestih v obliki črke V bolj prijetni in bolje utopljeni.
 
In takšno opazovanje: če spustite okna v francoskem avtomobilu, bodo s hitrostjo 100-110 km/h ušesa začela ležati nizkofrekvenčne objeme. V Sportcoupe se enak učinek pojavi pri hitrosti 140-150 km/h.
 
Vzmetenje sprednjih koles na klasični dve ročici (in lahki) in zadnji strani večnamenske suspenzije, ki je povzročilo odlično ravnanje s limuzino 407 togost in amortizatorji z elektronskim nadzorom (vključena v serijsko opremo modifikacije V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). V teku C-Klasse je bilo tudi mesto za inovacije. Stojala prednja kolesa so narejena v skladu s shemo MacPherson, vendar s tremi ročicami, ki tvorijo strukturo v obliki črke. Izboljšanje obvladljivosti je dalo tudi uporabo prestave volana.
 
Debela narava. Tudi pri pospešenih značilnostih se čuti temeljna razlika. Stroj pri zagonu ne strelja na zadnjega pogona Mercedesa. Elektronski stabilizacijski sistem zagotavlja, da krma stroja ne zasije na spolzki ali heterogeni cesti. Motor, opremljen s kompresorskim polnilnikom, lahko upočasni zagon tako hitro, kot je, da jih pridobi, kar pomaga bolje občutiti hrepenenje in učinkoviteje upočasniti le zaradi praznjenja plina.
 
Sistem proti Wings (pogojno odklopljen) skrbno zadavi motor, tako da sprednja kolesa ne zdrsnejo. Tudi samodejna škatla ne preklopi na menjalnik spodaj, ko se plin odliva na tla. In zdi se, da so stopnje prestav majhne-močno overclocking 407 Coupe dolguje spodoben trenutek, ki razvije motor z 211 konjskimi močmi. Če menite, da avto postane bolj dinamičen v načinu S, ste prisiljeni razočarati. Dejstvo, da je motor zdaj zvit pod omejevalnikom, se počutite le, ko se plin odvaja - motor je pomembnejši. Mimogrede, zavore tako Peugeota kot Mercedesa, kar je potrebno - upočasnitev je enostavno nadzorovati, avtomobili v izrednih razmerah ne izgubijo stabilnosti.
 
Ocenjevanje obvladljivosti je nehvaležno podjetje. Vse je odvisno od osebnih odvisnosti voznika. Skozi jagnjetino francoskega kupeja čutite najmanjšo spremembo profila ceste (proga, obliž na prevleki). Informativnost je včasih preprosto zastrašujoča, a sam avtomobil očitno vodi tečaj, vse manevre opravlja s hitrostjo odločno in natančno. Če so vam všeč take mačje navade, bo 407 Coupe postalo standard. Vendar ima C-Sportcoupe tudi kakovost, ki razlikuje mačjo pasmoefinilnost. Pustite krmiljenje v nemškem avtomobilu v primerjavi s primerjavo je težje in ostro, toda prav v tem avtomobilu se iz nekega razloga počutite levo mirno.
V ozvezdju Leo. Pripravljeni smo delno deliti mnenje tistih, ki so navdušeni nad salonom Peugeot 407 Coupe. Mat črna koža je zelo tanka sedeža z izrazito športnim profilom in elementi oblazinjenja vrat. Za doplačilo dobite tudi kožo na vizirju armaturne plošče in na potniškem delu armaturne plošče. Okusno oblikovane naprave. Nasičena, vendar logično zgrajena osrednja konzola. Med sedeži je priročen in prostoren naslon za roke. Spodnji rob ogromnega vetrobranskega stekla je nenavadno daleč naprej. In tako, da prostor pod njim ne spominja na puščavo, so oblikovalci Peugeota tam postavili namerno zajetne prezračevalne konstrukcije. Njihov futuristični videz je rahlo izločen iz splošnega stila notranjosti, toda za volanom 407 Coupe si lahko predstavljate sebe s pilotom vesoljske ladje - masivni aluminijasti vložki v vratih prispevajo le k temu. Ne morete se odreči kakovosti mehkih plastičnih delov. In le še posebej ranljivi avdiofili se lahko pojavijo ob zvoku avdio sistema JBL JBL. Ni najuspešnejša podrobnost je prikaz. To kaže na zaslon bolj informativen in velik. Premalo in stranska ogledala - za manevriranje v tesnem toku je treba potrojiti.
Alpska svežina. Kadilci, kurbe in samo vrtine, ki bodo padli v salon tega športnega kolesa, bodo našli veliko razlogov, da se obrnejo. Zelo svetlo plastično oblazinjenje spodnjega dela torpeda in vrat je verjetno hitro obarvano, tekstilna prevleka na sedežih in stropu pa se vnese s tobačnimi aromi. A veste, bolje je, da se še enkrat odpravite na suho čiščenje, kot da se odvzameš sijočega okolja. Lahki salon je vedno dojeman veliko bolj prostoren. In ko sta nad glavo tudi dve vali, skozi katero sončna svetloba prosto prodira, se zdi, da v kabini avtomobila celo diha tako enostavno kot na pobočju smučišča (za kar se seveda moram zahvaliti v sistem klimatske naprave). Od nevšečnosti ugotavljamo le ročne prilagoditve sedežev (vendar jih je veliko). Dodatki bodo potrebovali ročno zavoro in še ena običajno Mercedesova težava - na desni strani volana ni stikala za volana, na levi pa sta že dva. Takoj obvladate preostanek kontrola (ogledala in vključitev svetlobe, podnebja in zvoka). Takoj je očitno, da so notranje oblikovalci lahko našli skupni jezik s tistimi ljudmi v Stuttgartu, ki so odgovorni za ergonomijo.

Besedilo Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2946
Power (L.S. pri približno/min) 211 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 290 pri 3750
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik,
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4815/1868/1399
Opremljena masa (kg) 1612
Največja hitrost (km/h) 243
Pospešek do 100 km/h (c) 8.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,0/7.3
Cena preizkušenega avtomobila znaša 51 $ 500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 1796
Power (L.S. pri RPM) 192 ob 5800
Trenutek (NM pri RPM) 260 pri 3500
Zadnji pogon
Menjalnik je 5-stopenj,
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4345/1730/1400
Opremljena masa (kg) 1400
Največja hitrost (km/h) 236
Pospešek do 100 km/h (c) 8.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,8/6.4
Cena preizkušenega avtomobila je 41.000

 

Izvor: "Avtopilot"