Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Peugeot 407

Francoski avtomobili, tako kot francoske ženske, so popolnoma drugačni. Obstajajo skromne, a očarljive - na primer simbol Renault, ki so kljubovalno nasprotujoči si - kot Peugeot 407. Toda oba sta resnična, z edinim šarmom in nacionalno barvo. Avtomobil s tako izjemnim videzom, kot je 407., izzove vroče spore, na koncu pa stranke pridejo do soglasja: Peugeot 407 - pravega Francoza.
 
Inovativen videz
Težko je opisati videz Peugeota 407, vendar je avtor teh vrstic eden tistih, ki menijo, da je nov avtomobil lep. Seveda je po njegovem videzu izziv in celo del protesta. Kaj proti novemu Peugeotu protestira proti? Samo poglejte v avtomobil, na to ogromno rešetko radiatorja, velike mandljeve oči in postalo bo jasno, da Peugeot 407 protestira proti vsakodnevnemu življenju in oblikovalski lenobi. Za nekatere je videti kot Frank Panegyric, a celo skeptiki bodo cenili obseg oblikovalcev podjetja se bodo strinjala, da francoska avto-industrija še ni ustvarila takšnega avtomobila. Od njegovega predhodnika ni nič, obstajajo subtilne lastnosti vodilnega - Model 607, vendar ne bi smeli govoriti o podobnosti teh dveh modelov. Avto v avtomobilu se je izkazal za velik, s težkim pokrovom, ki pokriva eno od petih enot, ki so na voljo v času premiere. Toda avtomobil nima odbijača v tradicionalnem smislu, celotna navpična ravnina spredaj zaseda rešetka radiatorja, ki se gladko spremeni v spojler. Zanimiva situacija se je izkazala za precej zanimiva situacija. Ni skrivnost, da v Evropi vsi parkirajo odbijač v odbijaču in tako, da rešetka ne bo prizadela žrtve evropske tesnosti, je pritrjena na enostavno nejasne bate. Lastnik 407., ki mu je zvečer sosed na parkirišču pritisnil zadnji odbijač, bo moral le ugrabiti rešetko nazaj in ne iti na najbližjo avtomobilsko storitev.
 
Kako poseben je agresiven sprednji del, profil stroja z majhnim oknom spredaj in vrati istih obrisov je prav tako miren kot mlajši model 307. Krva avtomobila je opazno krajša od sprednjega dela in je videti precej Težka, njegova monumentalnost je razredčena z zadnjimi lučmi z okroglimi svetlobnimi elementi in je videti precej težka in monumentalnost. Korporativni lev na koncu prtljažnika. Odpiralni mehanizem slednjega se že uporablja na Peugeot 607 in 307 SS: Dovolj je, da pritisnete številko 0 v imenico, zaklepa pa se bo odprla.
 
Ne glede na to, kaj pravijo zlobni ljudje, in Peugeot 407 pritegne pozornost celo prefinjenih Francozov, ki še niso navajeni na veliko število teh avtomobilov na ulicah svojih mest in še vedno neradi govorijo o zanimivih in izvirnih značilnostih tega zunanjost novosti. In kljub temu, da avtomobil ne izgleda zelo sorazmerno, ga dojemajo kot celota in ne nabor slabo kuhanih telesnih elementov.
 
Zdrav konzervativizem
Salon Peugeot 407, nasprotno, še zdaleč ni radikalizem in agresivnost. Tu je vse trdno. Materiali, uporabljeni v dekoraciji, rodijo povezave z izdelki nemških avtomobilskih velikanov: takoj lahko vidite, koga so se Francozi odločili, da bodo privabili potencialne kupce. Če je ta plastika, je elastična in rahlo groba do dotika, če je koža, potem gosto in neumnost. V notranjosti je veliko znanih podrobnosti - na primer instrumentna plošča s petimi številčniki iz starejšega modela 607, sedeži, ne preveč, so se preveč preselili iz prejšnjega modela. Tripeni volan gostega, vendar mehkega materiala z majhnimi vložki metalizirane plastike ima v dragih različicah nastavitve na kotu naklona in letenja. Na ohišju volanskega stolpca obstajajo tradicionalna tri stikala za volana za Peugeot, tretji je odgovoren za delovanje zvočnega sistema. Ponovno so v dragih različicah beli številčnice obrojeni s kromiranimi platišči, v različicah pa so preprostejše, da so tradicionalne črne. Informacije samih številčnic ne vplivajo na njihovo barvo in so zaščitene pred bleščanjem z izvirnim vizirjem.
 
Osrednja konzola se začne z vetrobranskega stekla. Deflektor, ki se nahaja na majhni polici, gladko prehaja v samo konzolo, na kateri je veliko tipk in vrtljivih regulatorjev. Seveda je osrednje mesto dano večfunkcionalni zaslon, ki odraža celoten niz parametrov sodobnega avtomobila. Zaslon se veseli z različnimi barvami in jasnostjo, konzolo pa je razburjeno zaradi velikega števila gumbov, ki jih mora voznik pritisniti v iskanju potrebnih informacij, kar ga bo zagotovo odvrnilo s ceste. V poceni različicah je veliko lažje, kjer je zaslon točno pol manj in v skladu s tem manj gumbov, potrebnih za komunikacijo z njim. Očitno bodo takšni avtomobili dostavljeni v Rusijo, kar pomeni, da bodo naše stranke prizanesene dolgemu iskanju želenega položaja menija. Čeprav bomo na drugi strani izgubili možnost ogleda digitalnih fotografij in DVD -jev, navigatorja in dnevnika, ker se vse te priložnosti uresničijo le na velikem zaslonu.
 
Glede na možnost na tunelu je ročica mehanskega 5- ali 6-stopenjskega menjalnika ali ročaja 6-pasovnega avtomata, ki ima možnost ročnega preklapljanja.
Sedeži, ne glede na prisotnost ali odsotnost električnih pogonov, je mogoče enostavno in hitro namestiti na sliki. Visoki vozniki se bodo morali sprijazniti s stalnim pritiskom stropa, vendar je vse v redu z nogami. Dobro je za zadnje potnike, ki proizvajalcem niso prikrajšani za udobje in pozornost. Tri zadrževalne sisteme, njihovi zračni kanali in druge malenkosti bodo zagotovo z veseljem potovali po tem avtomobilu.
 
Novi Peugeot 407, zgrajen na eni platformi s Citroen C5, svojim lastnikom ponuja možnost, da ga uporablja za vse priložnosti. Po potrebi lahko reprezentativno limuzino spremenite v nekakšen lahki tovornjak. Po potrebi lahko uporabite tradicionalno odprtino za številne limuzine za prevoz dolgih velikosti predmetov, zadnjega sedeža v delih ali popolnoma zložite.
 
Portugalski sprint
Imeli smo izlet v zahodno točko Evrope - rta skale na Portugalskem, za začetek pa smo izbrali najmočnejše bencinske motorje - 3 -litrski V6 z zmogljivostjo 211 KM, ki je seznanjen s Porschejem mitraljez. Avto s takim motorjem je primer miru in ravnotežja. Nemoteno in brez kretenov pospeši na avtocesti, ne da bi potnike motil s šoki, ko preklapljate prestave ali z zvoki motorja. Suspenzija, v kateri se uporabljajo amortizerji s spremenljivo togostjo, ščiti pred vibracijami, vse je tiho in mirno. Torej ne zaspite dolgo! Toda če želite zaspati v salonu 407., še vedno ne bo delovalo: vstopiti morate le v zavoj, krmiljenje pa s spremenljivimi napori in novimi sprednjimi in zadnjimi suspenzijami bo pokazal njihov značaj. Tradicionalni McPherson spredaj je zavrnil v prid dvojnim prečnim ročam, zadaj pa je bila nameščena nova kompaktna večkratna povezava z krmilnim učinkom. V trenutkih prehoda zavojev začnete razumeti, koliko Peugeot 407 s 6-valjnim motorjem. Impozantni poslovni avtomobil se spremeni v zlahka nadzorovan in poslušen avtomobil s športnim potencialom. Hitro se odzove na dejanja volana in vozniku omogoči nadzor nad situacijo, in če se voznik zmoti, bo elektronika vedno priskočila na pomoč. Peugeot 407 zavoji so samozavestni in jasno. Tu je bil majhen delček na volanu - rušenje, en volanski obroč, avtomobil pa še naprej sledi določenemu tečaju brez zamaha in jasne nagnjenosti k odmiku. Čeprav ga izzovete, potem lahko limuzina maha z repom, vendar je to že bogokletstvo - prisiliti avtomobil, da naredi tisto, kar mu je tuje. Vendar je predhodnika razlikoval tudi po dobrih tekaških lastnostih, na novem stroju pa se občuti kontinuiteta generacij, kar seveda pozitivno vpliva na potrošniške lastnosti.
 
Kaj pa mlajši 2,2-litrski motor? Je buden, potegnjen in ne kot primer besedišča V6, ima dobro oprijem, čeprav se v spodnjih vrtljajih rahlo izgubi. Lahko pa se dolgo pogovarjate o mehanizmu menjalnikov mehanske škatle in poiščete načine za rešitev večnega problema, kako to jasno in ne tako šepasti. Ročica menjalnika se zmedeno sprehaja po predoru v iskanju želene opreme, in ko ga najde, je strogo vključen v povezavo. Seveda se lahko navadite na to stanje, vendar mora proizvajalec nekaj storiti. Natančneje, ne nekaj, ampak izpopolnjevanje mehanizma preklopa.
 
Toda nazaj v avto kot celoto. V naši hitri starosti je vsak avtomobil preprosto dolžan zagotoviti vredne varnostne kazalnike. Peugeot 407 ima vse predpogoje za ta kazalnik v primerjavi z priznanimi voditelji razredov - na primer Renault Laguna. Poleg razvitega varnostnega okvira s številnimi programirljivimi deformacijskimi conami je avtomobil lahko opremljen z devetimi zračnimi blazinami, od katerih ena ščiti voznika, ko udari v krmilni stolpec. Seveda sta elektronski stabilizacijski sistem in tako pomembna naprava, kot je senzor tlaka v pnevmatikah, nameščena standardno ali kot možnost na avtomobilih z različnimi motorji. Varnost in spokojnost zagotavljajo tudi zavore z dovolj zobnim abs, ki si prizadeva za vklop na začetku pedala in za vsako ceno ustaviti avtomobil.
 
Z veseljem bi se bolje seznanili s tem avtomobilom, vendar so nas organizatorji odpeljali, da smo komunicirali le nekaj ur, za kar se je nekdo uspel zaljubiti v avto, in nekdo je v njem videl še enega kot vse druge. No, čas bo vse postavil na svoje mesto in čez eno leto bomo lahko preverili pravilnost ali napako poti, ki jo je izbral Peugeot glede na 407..
 
Konec
Peugeot 407 že odhaja v Rusijo zaradi stalnega prebivališča. Edino, česar nismo mogli ugotoviti, je bilo, koliko bo to stalo na našem trgu, vendar nam je uspelo izvesti nekaj predhodnih izračunov. V Franciji, avtomobil z 1,8 -litrskim motorjem, ki ni sodeloval pri našem testu, stane približno 20 tisoč evrov, in če poznamo prijazno politiko cen v Rusiji Cena bo ustrezala stroškom glavne konkurente v podobnih nivojih.
V Rusijo bodo dostavljene samo bencinske različice Peugeota 407, dizelski motorji pa so nam bili in ostajajo nedostopni. Toda takoj po limuzini bo na ruski trg vstopil vagon s postaji s polnim prtljažnikom in originalnim zadnjim delom.
 
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Peugeota 407 3.0
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4676x1811x1455
Baza, mm 2725
Spredaj/zadaj, mm 1560/1526
Benzin Engine Type V6
24-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 2946
Max. Power, L.S./RPM 211/6000
Max. trenutek, NM/RPM 290/3750
Prenos je samodejni
6-pas
Pnevmatike 215/55 R17
Max. Hitrost, km/h 235
Čas pospeška 0-100 km, z 9,2
Poraba goriva (EU), L/100 km 14,5/7,0/9,8
Volumen rezervoarjev, L 66
 
Maxim Rakitin
Fotografija avtorja

 
 

Izvor: Revija Avtopanorama