Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Vse fotografije Peugeota 407 od leta 2004

Pezhim

Čakali smo ga. Lahko rečemo, da so čakali. Od prvenca prejšnjega modela 406 je devet let minilo izraz za trenutne standarde. Čakal in se spraševal: kaj bo Peugeot 407? Kakšen videz bo trajal, kako bo šel? Res je, Francozi so sami vrgli nekaj nasvetov: na primer, septembra lani, so s nedvoumnim imenom 407 Elixir v Frankfurtski avtomobilski zastopniki prinesli koncept.

Čakali smo ga. Lahko rečemo, da so čakali. Od prvenca prejšnjega modela 406 je devet let minilo izraz za trenutne standarde. Čakal in se spraševal: kaj bo Peugeot 407? Kakšen videz bo trajal, kako bo šel? Res je, Francozi so sami vrgli nekaj nasvetov: na primer, septembra lani, so s nedvoumnim imenom 407 Elixir v Frankfurtski avtomobilski zastopniki prinesli koncept. Kot se je izkazalo nekaj mesecev kasneje, je zelo blizu duha serijskega avtomobila. Po drugi strani je vizualni indikator poti, po kateri je razvoj blagovne znamke Peugeot družina 307. Avant -agardna zasnova, notranjost nemške ergonomije in nemška kakovost ter velikodušno opremo v skladu s temi postulati je treba ustvariti Nova limuzina D.

Ena in pol milijarde dolarjev, vloženih v razvoj modela 407 in priprava glavnega podjetja v Renni za njegovo proizvodnjo, bo navdušila vsakogar, celo pravega oligarha. Ta številka nehote precenjuje vrstico pričakovanj, obljublja nekaj zelo posebnega. Prve uradne fotografije niso zavajale: res nekaj posebnega! Limuzina športnega videza, ki se oprime tal, očara s svojo hitro energijo. Huje mirno. Ima nekaj brezpogojno čistokrvno, vendar to ni več čisto francoska pasma. Osebno me model 407 trmasto predlaga o neenakomerni različici štirih vrat Ferrari 456 GT. Avtomobili, ki so jih narisali mojstri Atelierja Pininfarina, s katerimi je Peugeot že več kot pol stoletja sodeloval. Vendar se Francozi tokrat vztrajno upokojijo od svojih italijanskih partnerjev in oblikovanje novega modela pripisujejo izključno svojemu avtorstvu. Ne verjamem!

Nedvomno ima ta avtomobil svojo osebo, ki je enkrat za vselej nepozabna. Začnimo s silhueto. Če pogledate profil, se vetrobransko steklo dojema kot nadaljevanje linije kapuce, za katero se zdi, da je zrak iz asfalta v gibanju Peugeot 407. Postavitev stroja opisuje izraz kabine naprej, to je salon, ki je nameščen na sprednjo osi. Ta izraz so leta 1992 v času prvenca družine LH (Chrysler Concorde, Dodge Intretrid in Eagle) leta 1992 izumili tržnice korporacije Chrysler. Zaradi zgodovinske pravičnosti je treba omeniti, da so bili stroji takšne postavitve proizvedeni predvsem predvsem zadnji motor Chevrolet Corvair iz leta 1960 ali NSU RO-80 iz leta 1967. Po podobni shemi sta bila Peugeot 405 in 605 zgrajena v poznih osemdesetih. Kakšne so prednosti kabine? Bolj prostoren notranji, prostoren prtljažnik, možnost uporabe zapletenega zadnjega suspenzije in tanjše študije območij, ki absorbira energijo, nosnega dela stroja. Da, sprednji previs je zajeten, kar ustvarja iluzijo, da motor visi pred sprednjo osi. Pravzaprav to ni tako: motor je nameščen neposredno nad pogonskimi kolesi.

Nič manj zanimivega je Peugeot 407 in pri študiju blizu. Ogromen sprednji odbijač opravlja dekorativne in aerodinamične funkcije, ne da bi zaščitil avtomobil pred poškodbami: če bo to, bo moral biti čelni udarec naravnost v odprtih ustih vnosa zraka. Mimogrede, v zimskem obdobju je polovica tega ust zaprta s posebno plastično ploščo. Blok frakcije najbolj zapletenega profila toka v sprednja krila, navpične meglene luči pa se preusmerijo na same robove odbijača. Navadni brisalci ne morejo učinkovito očistiti kolosalnega območja vetrobranskega stekla, zato se tukaj uporablja shema nihanja, ki jo najdemo na številnih kompaktnih in minivanih.

V sprednjih vratih v maniri modela 307 so na voljo fiksni stekleni trikotniki, ki zahtevajo prenos zunanjih ogledal, bližje osrednjem stojalu telesa. In zadnja vrata s paralelogramom, zasuti nazaj v obliki, so popolnoma izvirna in hkrati praktična: olajšajo sajenje in enostavnost potnikov. V nasprotju s spodobno medosno razdaljo kolesa dovajanja prostora v nogah zadnjih kolesarjev ni mogoče imenovati zapis, ampak poševna streha visi nad njihovimi glavami. Vendar o nobeni omejitvi ni govora.

Spodnji del telesa se vizualno ojača z reliefnimi pragovi, ki obkrožajo avtomobil okoli oboda. Opažam tudi ročaje vrat za naravni oprijem, ki podzavestno delajo, da povečajo status stroja. S hrbtom ni vse tako jasno: 407. model je izgubil individualnost, značilno za vse sodobne peugeote, in je začel biti kot Audi A4 ali na Chrysler Sebring. Pokrov prtljažnika se odpre samo z gumbom na tipki in redno sili motor

Znotraj zvonov in piščalk so manj velikosti, vendar je vrstni red prisoten v vsem. Pozitiven nemški vpliv je očiten. Vidna je v dragi mehki plastiki, v elegantni zasnovi armaturne plošče, v fundamentalizmu osrednje konzole in v geometrijskem rangu gumbov. Kakovost zaključka se je močno povečala: obstajali so vložki za aluminijaste in kromirane robove različnih elementov. Nemška šola je tudi na stolih težko, z razvito podporo. V kabini je dovolj zabojnikov: to je škatla v naslonjalu za roke in predal za rokavice brez dna. Plus držalo za ponovno zavoro v bližini ročne zavore. Ohranjene so nekatere izvirne funkcije. Luč glave nadzira levo stikalo za volan, dodatna desna rezervat CD-ja. Prilagoditev kota zadnjega dela sedeža v japonskem slogu: stopi, z zaskokom.

Netrivialna arhitektura telesa je zahtevala svoje žrtve. Zelo nagnjeni sprednji regali omejujejo vidljivost na straneh in da si ogledate sliko v nenavadno nameščenih ogledalih, si morate več zasukati glavo. Nos avtomobila sploh ni viden z voznikovega mesta. Tu so izkušnje.

Je čas? Torej, čas je, da ponovno oživimo spretnosti gladkega dotika iz kraja. 1,8-litrski motor s pomanjkanjem navora na dnu, skupaj z dolgim \u200b\u200bstopalkom sklopke, je prisiljen biti previden. V vsakem primeru sprva. Toda tudi motor se zaradi raztegnjenih prestavnih stopenj ne prepusti še posebej vleki. Da, in velike poteze ročice menjalnika ne skrajšajo časa pospeška. Na splošno se vse izkaže zelo mirno in izmerjeno. Zavore se prilegajo tudi v ta koncept: intenzivnost pojemka je odvisna od globine pedala. In pred začetkom ABS -a zavorne stopalke uspe zapustiti zelo globoko.

Tradicionalni korse Peugeot Car Management. 407. model je še posebej dober v hitrih zavojih. Stroj združuje odlično stabilnost neposredno z enostavno spreminjanjem tečaja in z enako lahkoto pridobi dinamično ravnovesje v ovinku. Volan je precej oster, naliven s povratnimi informacijami. Le nekaj širjenja reakcij in očitnega krmiljenja zadnje osi zaradi nastavitev vzmetenja, vendar so stranski oddelki z visokimi profilnimi pnevmatikami moteči. ESP, ki se odklopi le pri hitrostih do 50 km/h, deluje zanesljivo, vendar so njene mehke stranske vrečke prisiljene znojiti. Ko je komaj ugasnil nastajajoči drsnik, je ESP takoj prisiljen ustaviti rušenje sprednje osi, kar je posledica ostre stabilizacije stroja.

V mestu Peugeot 407 ni predstavil presenečenj: navaden avtomobil z lahkim kolesom, le da je nepričakovano manevrirano za tako trden pogon sprednjega kolesa. To je samo za lok, skrit pred očmi, ne pozabite: Ko se obrnete, se lahko par malenkosti poljubi z rezom. Gladkost premika je značilna za francoske avtomobile: kratko pretočno vzmetenje ne opazi majhnih nepravilnosti, ampak se strogo odziva na velike. Samo sproščeno, ko telo nervozno drse na naslednji luknji. Toda nemogoče je, da ne bi pohvalili izolacije hrupa: niti zvok motorja, niti aerodinamičnih piščalk, niti hrup pnevmatik prodre v salon.

Podjetje Avtoevroservice, prodajalec Petersburg Peugeot, je nekaj dni opravilo demonstracijske testne pogone avtomobilov v različnih zmogljivostih na avtocesti Nevskoye Ring. Zato nisem izkoristil te priložnosti in zagrabil več krogov na modifikacijah z 2,2-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Moram reči, da gre drugače. Prvič, na voljo so 17-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami. Drugič, vzmetenje je konfigurirano na bolj športni način. Tretjič, namesto običajnega hidravličnega servo krmiljenja se uporablja elektrohidravlična. Ni občutka za stroj, ki ga nudi običajna hidravlika, vendar je posnema zelo realistična. Peugeot 407 2.2 ST Sport je bil zadovoljen z malo zvitkov, pomanjkanjem finega tankiranja telesa in edinstvenostjo povratnih informacij o dejanjih volana. V skladu s tem ESP v napetih situacijah deluje enkrat, ne dva. Vtis je bil, da je oskrba z energijsko intenzivnostjo suspenzije večja. Če govorimo o stroju, potem je to že zastarela enota štiri hitrosti, čeprav je opremljena z načinom zaporednega stikala. Od njega ne pričakujete okretnosti, na splošno pa deluje dostojno.

Šest -cilinder Peugeot 407 V6 je drugačen planet. Motor z 211 konjskimi močmi je opremljen s sistemom za nastavitev faze distribucije plina, šeststopenjskim, japonskim mitraljezom, blagovnimi znamkami Aisin. Ojačevalnik volana je hidravličen, vendar z elektronskim krmiljenjem. Tu se uporablja prilagodljiva vzmetenje z amortizerji s spremenljivo togostjo (na voljo je 9 njihovih obratovalnih načinov). Na žalost ni bilo mogoče poskusiti takšnega avtomobila, vendar verjetno ne bo priljubljen med ruskimi kupci po ceni štirideset tisoč dolarjev. V Evropi je večina prodanih Peugeota opremljena z dizelskimi motorji.

Prejšnji model 406 je bil pri nas dobro povpraševan: številka uradne prodaje za vsa leta se približa deset tisoč. Peugeot 407 ima številne upanje, zlasti glede na radikalno reorganizacijo prisotnosti francoske blagovne znamke pri nas. Sredi septembra bo predstavnik Peugeota v Moskvi začel delo, ki bo prevzel funkcije splošnega uvoznika, sedanji uvozniki pa bodo pridobili status trgovcev. In potem oboževalci čakajo na celo serijo novih izdelkov. Ekstravagantna postaja vagon 407 SW bo prišel do ruskih trgovcev. Naslednjo pomlad bi morali pričakovati posodobljeno družino 307, ki mu bo takoj sledila posodobljeni vodilni 607. In na začetku leta 2006 se bo začela prodaja modela 207.

Toda ne bomo tekli naprej. Jeseni bo Peugeot 407 sodeloval na prestižni konkurenci evropskega avtomobila leta 2005. Blagovna znamka Lyon v The Piggy Bank že ima tri naslove, mislim, da niso naklonjeni povečanju ocene. Toda tudi brez zlate medalje je zagotovljen uspeh Peugeota 407 v Rusiji: mnogi bodo kupili tak stroj in se zaljubili v svoj dizajn. Navsezadnje ta avtomobil presenetljivo ni kot dolgočasna večina svojih sošolcev. Hkrati ima Peugeot poleg dostojanstvenikov za dušo tudi druge Trumpove kartice: svetlo oglaševalsko politiko, razvito trgovsko mrežo in prevladujočo stranko. Fig o zdravju!

Avtografija
Peugeot 407
Predhodnik
406 (1995)
Premiera
marec 2004
Prototip
407 Elixir (2003)
Obnosipa
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Motorji
1,6-2,9 L (106-211 str.)
Proizvodnja
Francija
Pričakovana zamenjava
2011/12

Avto zagotavlja avtoevservis.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.

Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin